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摘要：近来有轨电车建设蓬勃发展，相继在广州海珠、南京河西、江苏淮安、沈阳浑南等地开通运行，为市民出行提供了极大便利。有轨电车具有建设周期短、建设成本低等技术优势。就信号系统而言，作为有轨电车运营指挥调度的核心中枢系统，在有轨电车建设中起着至关重要的作用。信号系统的施工质量及工艺水平直接决定信号系统的性能和使用成本。本文就信号系统施工过程中各专业、各阶段的相互配合、工艺要求等施工难点做系统的讨论研究。
1.有轨电车信号系统各设备施工特点：
和地铁信号系统设计不同，有轨电车信号系统主要由平交路口子系统、道岔控制子系统、车辆段段子系统、控制中心调度系统等子系统构成。各系统所处环境、建设时期均不相同。如何合理组织施工建设，提高整体质量，加快建设周期是目前工程建设中所面临的问题。
结合有轨电车信号系统设备的特点，可以采取预制、预留、加强前期测量等手段。
1.1轨旁基础设备
轨道电路、信号机、转辙机等轨旁设备，设备自身工艺简单、周期短、对防水、安装质量要求较高。采用前期预留安装位置、预制基础，具备安装条件后整体推进安装。避免交叉施工，进行成品保护，节约时间，有效提高施工质量。
1.2轨旁控制设备
有轨电车信号系统平交路口控制器、道岔控制器等核心设备并不像地铁中放置在机房中，而是就地选址放置在轨旁。由于建设前期轨旁条件恶劣，运营期轨旁条件的不确定性，为安装施工带来很大障碍，设备成品保护提出了更高的要求。故选址及基础制作相当关键，确保控制设备不影响社会公共环境，并能在显著位置对线路设备进行控制，以便于运营及维护便利。
1.3电缆等管道的敷设
有轨电车建设中由于交叉施工造成电缆及管道损毁频繁，为建设制造不少困难。从施工和选材两方面出发，可采用以下措施；线缆选材尽量采用带铠装的适合埋地及高机械强度的电缆，管线均为地下管线，同时优先选择防水防腐要求高的；施工前勘察现场，按由易到难的顺序施工，优先电力电缆等大电流电缆的放置，信号控制电缆尽量在最后一道工序进行施工，有轨电车线路较长，所有电缆井内必须对电缆位置进行规范定位。
2.有轨电车建设过程中设备的防水工艺探讨
有轨电车信号基础、设备及管线大多是埋在轨行区域之间，设备的防水性能及安装时的防水处理工艺和预留安装空间时防水的设计决定了后期设备的整体防水效果。就目前开通的线路来讲，由于设备进水而引起的故障高居不下，为有轨电车信号系统主要的故障来源，以下就各关键设备的防水做简单的讨论。
2.1转辙机
目前有轨电车建设中普遍使用国外引进的地埋式转辙机，其IP防护等级为IP67，在使用过程中，由于排水系统及设备本身等原因导致设备进水，引起的故障高居不下。这种故障具有整改难度大，处理慢，损坏设备等特点。设备排水为有轨电车建设施工的关键项。
1）设计时可作系统性考虑，将转辙机基坑排水和城市排水系统有效的结合，但必须远高于城市排水或增加止回阀防止倒流，这样可有效的排出转辙机的积水。
2）施工过程中严格按照厂家要求工序执行安装步骤，针对部分转辙机本身排水口底边高于转辙机底板时，要求厂家进行重新处理或另外安装小型排水阀。
3）全面仔细的做好密封性检查实验，针对任何一次的转辙机开盖行为后续都需进行压力密封检测。
2.2信号机
相对于转辙机而言，信号机本身所处的环境相对较好，故只需让基础高于路面即可，设备本身的防水性能足够满足平常的雨雪环境，对于信号机的最大威胁是社会车辆的影响。因有轨电车通常与社会车辆同处一个运行道路平面，需在信号机周边安装防护网，防止社会车辆冲进轨行区域碰撞信号机，影响运营。
2.3区段检测设备
计轴、轨道电路和车地通信设备（交叉感应环线、应答器）为有轨电车常用的区段检测设备，国内建设过程与国外不同，一般都会在有轨电车轨道中间种植草坪等植被，提升电车的景观效果，这样也为安装在轨间的这些设备提出了更加严格的防水及排水要求。就排水而言轨道电路或者计轴很难设计有效的排水系统，其安装空间较小，安装位置相对灵活。故对设备本身的防水及安装工艺提出了很高的要求。
1）设备安装完成后必须按照要求及时完成相关的测试，测试完成后进行密封及防水处理。
2）针对此类埋地设备，因长时间浸泡在土壤中，潮湿程度比较严重，一般的防水措施只能保证短期内的效果，需采用混凝土或建立设备手井对设备与土壤进行隔离，如此能确保设备长期有效运行。
3）因设备需在绿化草坪施工前完成，需派专人对绿化施工进行监督，杜绝施工单位采用大型机械进行施工，防止对信号设备的损坏。
3.布线及配线工艺
设备机柜间配线及布置应结实、合理、整齐、美观、排列有序，配线和布线应采用多种颜色和标识标签。
3.1配线焊接应符合下列要求：
1）严禁使用有腐蚀性焊剂；
2）焊接必须牢固，不得有脱落、断股现象，焊点光滑，无毛刺；
3）焊接端子片应套塑料软管，软管长度应一致；
4）压接配线应满足相应的工艺要求。
3.2电缆引入应符合下列要求：
1）电缆引入口应进行封堵，封堵应安全，且符合防火、防水、防鼠等防其他虫害要求；
2）储备电缆应排列整齐，盘在电缆支架上并放在指定的位置；
3）电缆引入电缆柜时，不得有硬弯和背扣；
4）电缆柜的电缆应排列整齐，分段固定，严禁将电缆外护套及钢带剥除后固定；
5）电缆应有去向标识；
6）施工安装单位须按照施工图纸和相关标准，进行施工。
4有轨电车安装和维护
基于有轨电车本身的特点及相关施工过程中工艺特点，讨论安装和维护的关系。
4.1影响维护保养的关键安装工序
防水：防水处理在信号设备的安装阶段普遍存在，一般所使用的防水材料都具有不可拆卸和不可再次利用的特点，对后期设备的维护和保养带来了极大的困难，如何有效的避免由于防水带给维护的不便。以下提出几点设想：
1）对于防水要求较高、所处环境恶劣的设备建议尽量提高设备的可靠性，争取做到免维护或者做过防水处理的部分在短期内免维护。
2）设计设备故障检测设备，加强防水处理处设备的监测。
3）尽量处理好设备安装环境，留有足够安装空间，方便后期维护过程中对设备造成破坏.
电缆绝缘处理：由于有轨电车电缆一般敷设在电缆井中，前期施工中需要注意电缆的保护，对于敷设完成的电缆，需要及时的做好防水处理。由于电缆受潮导致电缆绝缘性能的下降，在实际运营中给设备的维护和使用带来了不便。
1）敷设前注意电缆的保护，对于截取的电缆在电缆头处及时的做包封处理。
2）敷设过程中避免人为的对电缆造成破坏，敷设完成后及时的包封电缆和设备的衔接处避免电缆受潮。
3）调试前对电缆的绝缘性能做充分的测试，对于绝缘性能不符合要求的电缆及时的更换处理。
5.结束语
有轨电车信号系统施工受制于其设备安装所处的环境，对于防水、设备的保护、安装的工序提出了更高的要求，和其他信号系统相比主要体现在，对于施工时间的选择更为的苛刻，不仅要考虑具有设备的进场条件，还需考虑后续其他专业施工的衔接；工艺的要求更为严格，任何不良的接触或者疏漏，都可能导致系统性的故障。有轨电车信号系统的施工需要作为一个系统整体考虑，从而更好的支持有轨电车的建设，有效降低系统故障率，提高系统性能。
参考文献：
[1]GB50157-2003，地铁设计规范，北京城建设计研究总院；
[2]GB50490-2009_城市轨道交通技术规范
[3]TB10007-2006铁路信号设计规范
[4]GB50303-2015，建筑电气工程施工质量验收规范