导读:本文包含了车辆荷载应力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥梁工程,疲劳试验,有限元分析,正交异性钢桥面板
车辆荷载应力论文文献综述
杨永清,程楚云,张勇,蒲黔辉[1]（2019）在《车辆荷载对正交异性钢桥面疲劳细节应力影响研究》一文中研究指出为研究正交异性钢桥面板在移动荷载不同空间位置作用下各构造细节的应力特性,建立了大跨公路悬索桥正交异性桥面板的有限元模型。首先针对移动荷载在横桥向的6个车道位置,通过纵向移动每个车道的轮载获得了顶板-加劲肋连接处、加劲肋-横隔板以及横隔板切口的应力响应,研究了应力随轮载位置变化的分布规律,经过对比分析获得了疲劳敏感位置的最不利荷载工况。然后,进行了实桥交通荷载信息的统计分析,获取了原始荷载谱和等级标准车荷载谱,进而得到了各个疲劳敏感点的应力时程曲线。运用雨流计数法计算了各个疲劳易损部位的应力频值谱,预测了实桥各构造细节在设计寿命期内的疲劳累计损伤。最后基于应力等效原则设计了足尺试验模型,并进行了500万次疲劳加载试验。结果表明:顶板纵向影响线有效长度比加劲肋腹板以及横隔板切口构造处的影响线有效长度小;局部作用对顶板构造细节应力影响显着,而加劲肋腹板以及横隔板切口处的应力主要受整体作用和局部作用综合影响;疲劳试验加载至225万次时,处于压应力幅值区的顶板与横隔板焊接处DB1发生疲劳破坏,并且疲劳裂纹扩展速度随裂缝长度增加而加快,表明残余应力对疲劳性能的影响不可忽略;加劲肋腹板JJL3、4测点和横隔板切口处HGB3、4测点始终保持弹性受力状态。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年11期）
张玥,郭劲岑[2]（2019）在《车辆荷载作用下钢板组合连续梁桥桥面板应力分析》一文中研究指出新型的双主梁钢板组合梁,钢板主梁间距较大,桥面板正应力在横桥向的分布更加不均匀,为了进一步研究钢板组合连续梁桥桥面板在车辆荷载作用下的剪力滞效应,采用有限元软件Midas/FEA进行了建模分析。着重研究了车辆荷载在横向与纵向作用位置变化时,对混凝土桥面板剪力滞效应的影响。结果表明:随着车辆荷载纵向作用位置的变化,不同工况下的剪力滞系数变化规律不尽相同,其中对车辆荷载纵向作用位置最敏感的截面是支点处截面以及正负弯矩变化的交界处;车辆荷载横向作用位置的变化对剪力滞影响较大,作用位置处的剪力滞系数在偏载时达到最大。因此,在设计阶段,应充分考虑车辆荷载作用位置变化对双主梁式钢板组合梁桥剪力滞效应的影响。并且对于这类宽跨比较大的桥型,当采用规范给出的有效宽度划分梁格时,对其应力做出修正。(本文来源于《应用力学学报》期刊2019年03期）
赵晓隆,张华,张平,王新慧,贾建伟[3]（2018）在《车辆荷载下穿越道路直埋供热管段应力分析》一文中研究指出针对某市D1020×12、D920×10、D820×10、D720×10规格热水供热管道穿越道路直埋管段(未设置钢质保护套管),在考虑车辆荷载的前提下,采用应力分类法对穿越道路直埋管段进行强度校核、疲劳校核,采用ANSYS有限元分析软件模拟计算穿越道路直埋管段的应力、沉降位移等。结合两种应力分析方法的验算与模拟计算结果,对穿越道路直埋管段的安全性进行评估。应力分类法的验算结果表明,4种规格穿越道路直埋管段均满足强度、疲劳校核条件,D920×10规格穿越道路直埋管段的当量环向应力与钢材许用应力相当,需采取措施降低该管段的环向应力。有限元分析结果与应力分类法验算结果基本一致,D1020×12、D920×10两种规格穿越道路直埋管段的环向应力、轴向应力处于较高水平,主要原因为管顶埋深较浅。较高的环向应力、轴向应力水平是引起沉降位移突出的关键原因。D1020×12、D920×10规格穿越道路直埋管段位于市区相对繁华地带,为确保安全运行,建议增大管顶埋深或加装钢质保护套管。(本文来源于《煤气与热力》期刊2018年10期）
吴春蕾,吴瑞麟,占逸,朱明刚,朱海明[4]（2018）在《板底脱空状态下车辆荷载对双层配筋CRCP钢筋应力的影响》一文中研究指出针对重载车辆密集道路容易出现的病害,本文依托武汉市"21号公路"工程项目,借助有限元建模分析软件ANSYS,采用敏感性分析方法,以板底脱空为前提,探究在重型车辆荷载作用下,道路结构的改变对双层连续配筋混凝土路面钢筋受力的影响。研究发现:板边脱空为最不利的脱空位置;双层连续配筋混凝土路面对于抵御较大面积的脱空病害有非常好的效果;上、下层钢筋受力呈现出不同的规律,上层钢筋受压应力作用,其应力大小主要影响因素为土基模量和脱空尺寸,下层钢筋受拉应力作用,其应力大小主要影响因素为基层模量和基层厚度。(本文来源于《土木工程与管理学报》期刊2018年03期）
鞠斌[5]（2018）在《车辆荷载作用下埋地管道的动应力响应研究》一文中研究指出随着车辆荷载的增加以及车速的提高,重型车辆对地下埋地管道的损坏现象受到越来越多的关注,因此研究分析车辆荷载作用下埋地管道的动应力响应具有重要的理论意义和工程实用价值。本文将车辆-路面-管道-土基作为一个整体系统,分别建立了重型汽车十一自由度整车行驶动力学模型、路面结构力学模型、Winkler管土相互作用模型,并将集成建立了车-路-管-土耦合动力学模型。利用MATLAB软件进行编程,计算了重型自卸汽车行驶在B级路面下埋地管道的动应力响应。在沟埋式管道上铺设了沥青混凝土路面,建立了埋地管道应力测试系统,成功地测取了车辆通过路面时埋地管道的应力,得到了管道的应力变化曲线。数值仿真计算得到的埋地管道等效应力变化规律与实测得到的埋地等效应力变化规律基本一致,表明所建立的车-路-管-土耦合动力学模型可用于车辆荷载作用下埋地管道的动应力响应研究。本文的研究成果不仅可为埋地管道的铺设提供了参考,而且还可为进一步研究车辆荷载作用下埋地管道的动态响应提供依据。(本文来源于《青岛大学》期刊2018-05-19）
包龙生,魏喜乐,于玲,陈爱宝[6]（2017）在《车辆荷载作用下半刚性基层道路反射裂缝应力分析与处理》一文中研究指出目的为了提高半刚性基层道路的通行能力并延长其使用寿命,对该道路由车辆荷载引起的反射裂缝进行研究,并提出了合理的处理措施.方法应用ABAQUS建立含有裂缝的复合路面有限元模型,分析路面结构中的应力、应变随车辆轴重的变化情况.然后对比分析设置与未设置防裂功能层两种情况下路面结构内的应力变化情况.结果路面结构在增设了防裂功能层后的应力、应变均低于不设功能层时的数值,且下降幅度较为明显,在50%左右.结论提出的处理措施可以有效地减少半刚性基层道路因车辆荷载引起的反射裂缝数量.(本文来源于《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》期刊2017年03期）
王战兵[7]（2017）在《车辆荷载和荷位对混凝土桥沥青铺装结构剪应力的影响》一文中研究指出为探究车辆荷载和荷位对水泥混凝土桥沥青铺装结构剪应力的影响,采用ANSYS有限元软件,建立了某箱梁中跨桥面系的叁维有限元模型,计算了铺装层及层间剪应力的变化规律,并给出了最不利荷位。结果表明:不同荷位下,AC层与CC调平层间的最大剪应力明显大于AC上、下面层和AC层间的最大剪应力,且前者对于荷位变化的敏感性远高于后者。因此,合理控制AC层与CC调平层间的剪切破坏对于避免桥面铺装损坏具有重要意义。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2017年05期）
吴春蕾[8]（2017）在《板底脱空状态下车辆荷载对双层CRCP钢筋应力影响仿真分析》一文中研究指出本文依托武汉市城建委《极重荷载条件下城市道路双层连续配筋水泥混凝土路面设计及技术研究》科技计划项目(项目编号:201502)和武汉市“21号公路”双层CRCP工程,借助有限元建模分析软件ANSYS,以板底脱空为前提,采用敏感性分析和多元线性回归的方法,探究在重型车辆荷载作用及最不利脱空情况下,道路结构的改变对双层CRCP钢筋受力的影响。首先,从脱空的位置入手,通过对未脱空、板中脱空和板边脱空叁种情况进行对照分析,发现:相对于未脱空情况,板中脱空对双层CRCP钢筋受力影响非常小,板边脱空为最不利的脱空位置;随着板边脱空尺寸的不断增大,双层CRCP钢筋应力增长率不断减小,说明双层CRCP对于抵御较大面积的脱空病害有非常好的效果。然后,以最不利脱空位置(板边脱空)作为前提,分析基层的模量、厚度以及土基的模量对双层CRCP的钢筋应力影响,分析中发现上层钢筋和下层钢筋的受力呈现出不同的规律:上层钢筋受压应力作用,其应力大小主要与土基模量和脱空尺寸有关,基层对其影响较小;下层钢筋受拉应力作用,其应力大小主要与基层模量和厚度有关,土基模量对其影响较小。分析中还发现,双层CRCP板中性层位置受基层影响明显,中性层始终处于面层靠下部分,所以下层钢筋应力较上层而言更小。最后,根据有限元分析计算结果,对“21号公路”特定双层CRCP上、下层钢筋车辆荷载应力进行多元线性回归,提出了双层CRCP在车辆荷载作用下,上层和下层纵向钢筋最大应力的简化公式,回归公式包括基层素混凝土厚度、基层素混凝土模量、脱空尺寸、土基模量和车辆荷载五个自变量,通过单因素的敏感性分析,确定了纵向钢筋的最大应力与各单个因素之间的大致关系,经过对各变量的假设组合进行分析,最终获得了通过假设检验并具有较高精度的钢筋应力预估公式。(本文来源于《华中科技大学》期刊2017-05-01）
曹海莹,朱毅,刘云飞,魏月岩[9]（2017）在《车辆荷载作用下双层路基层间动应力响应试验研究》一文中研究指出针对层状路基土的动力响应与稳定性评价问题,以某双层路基为工程背景,利用现场实测数据,揭示出硬、软土层界面处存在动应力突变现象,并给出了动应力突变系数;根据室内模型试验数据,以动应力突变系数为试验指标,采用极差分析法对主要影响因素进行了排序;借助动叁轴试验获得硬、软土体的临界动应力,推导得出两种土体的动应力水平关联性系数,并提出一种评价路基长期稳定性的"概率区域"方法。研究表明:路基运营后期,硬、软土层压缩模量之比将取代硬壳层厚度,成为影响层间响应的首要因素;埋置较深的下卧软土层是控制路基稳定性的关键层。(本文来源于《振动与冲击》期刊2017年05期）
张筠松,何晓晖,高磊,张宇[10]（2016）在《车辆荷载作用下装配式钢桁架桥应力时变分析》一文中研究指出为分析车辆荷载作用下装配式钢桁架桥应力时变特性,建立了车辆荷载模型和钢桁架桥叁维有限元模型,利用ANSYS仿真分析技术对钢桁架桥进行车辆荷载的通载加载,得到整桥的应力云图和各杆件最大应力的时程曲线;相同条件下,得到了多次通载下单元的最大应力时变规律,为钢桁架桥的承载力时变分析提供了一定的仿真依据。(本文来源于《装备制造技术》期刊2016年12期）
车辆荷载应力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
新型的双主梁钢板组合梁,钢板主梁间距较大,桥面板正应力在横桥向的分布更加不均匀,为了进一步研究钢板组合连续梁桥桥面板在车辆荷载作用下的剪力滞效应,采用有限元软件Midas/FEA进行了建模分析。着重研究了车辆荷载在横向与纵向作用位置变化时,对混凝土桥面板剪力滞效应的影响。结果表明:随着车辆荷载纵向作用位置的变化,不同工况下的剪力滞系数变化规律不尽相同,其中对车辆荷载纵向作用位置最敏感的截面是支点处截面以及正负弯矩变化的交界处;车辆荷载横向作用位置的变化对剪力滞影响较大,作用位置处的剪力滞系数在偏载时达到最大。因此,在设计阶段,应充分考虑车辆荷载作用位置变化对双主梁式钢板组合梁桥剪力滞效应的影响。并且对于这类宽跨比较大的桥型,当采用规范给出的有效宽度划分梁格时,对其应力做出修正。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车辆荷载应力论文参考文献
[1].杨永清,程楚云,张勇,蒲黔辉.车辆荷载对正交异性钢桥面疲劳细节应力影响研究[J].公路交通科技.2019
[2].张玥,郭劲岑.车辆荷载作用下钢板组合连续梁桥桥面板应力分析[J].应用力学学报.2019
[3].赵晓隆,张华,张平,王新慧,贾建伟.车辆荷载下穿越道路直埋供热管段应力分析[J].煤气与热力.2018
[4].吴春蕾,吴瑞麟,占逸,朱明刚,朱海明.板底脱空状态下车辆荷载对双层配筋CRCP钢筋应力的影响[J].土木工程与管理学报.2018
[5].鞠斌.车辆荷载作用下埋地管道的动应力响应研究[D].青岛大学.2018
[6].包龙生,魏喜乐,于玲,陈爱宝.车辆荷载作用下半刚性基层道路反射裂缝应力分析与处理[J].沈阳建筑大学学报(自然科学版).2017
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