（郑州大学，河南省郑州市450000）
摘要：作为公路发展的重要保障之一，道路检测技术也有着许多的分类，本文简单介绍了几种检测技术。以及对不同的检测方法做出了分析，针对道路检测的各项指标和某些检测技术方法的优缺点进行简述，对一些问题的解决方法进行总结，对初步认识道路检测和解决当下道路检测方面的困难有一定意义。
关键词：道路检测；检测技术；研究方法
引言：
随着社会经济、科技等各方面的不断发展，道路在其中扮演着重要的角色。为了保证道路质量，我们需要更加重视道路检测，以避免道路事故和一些不可控因素的发生。道路检测是道路建设与维护的关键，优良的道路检测不仅能保证道路施工的顺利进行，更能真实地体现道路质量，为维护工作打下基础。这里简述几种技术方法以及道路检测的一些问题，为以了解和研究道路检测作相应的介绍。
一．道路检测技术
1.机械检测技术
路基路面机械类检测技术主要是通过机械或人工动作而获得的路基路面质量或信息的一种技术手段。主要特点：（1）结构简单、易制造、便于操作。（2）寿命长、故障率低以及价格便宜。（3）在某些特定场合，如短期竣工验收，桥面平整性能的测量。（4）精度低，测量时劳动强度大、效率低。
其基本原理是将基路的几何量（或物理量），通过机械类杠杆或杠杆系的传动，使与它连接的机械类计数器或者在绘图笔（也称划线器）发生动作，从而在计数器里得到数据，或者在绘图纸上得到图形。机械检验技术的类型有以下几种：计数式路面颠簸累积仪，绘图型路面平整度测定仪，划线式路面车辙测定仪，以及画图式3m直尺等。
2.机电检测技术
主要特点：仪器结构简便，、可靠、使用寿命长，在土木工程等方面应用广泛。它是由机械发生动作，然后触发机上电器工作的一种装置。它在测量时没有数字显示，大多靠指针读数，不先进，精确度不高。
基本原理：它是将路面中的物理、几何量，通过与接触的机械杆件的动作，传递给磁电计数器或磁电绘图仪，然后给出图形或数据，从而得出路面的实际质量状况。
2.1.普通型路面自动弯沉测定仪
测试车运动时，在后轮的带动下经变速装置带动链条运动，链条上的销钉带动滑块通过夹头夹着梁沿滑梁向前运动，把梁送到汽车后两轮之间机械夹夹持的梁自动松开并将侧梁放于路面处，此时滑梁想对路面近似静止，车拖动滑梁前行，短时间后，路面处逐渐恢复弹性形变，滑块相对滑梁向后运动当滑块移到滑梁的最后端时，与滑块相连的机械夹又夹持梁进行下一次循环。
2.2普通路面落锤式弯沉仪
它可以模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉测量，计算机自动收集数据，速度快、精度高。基本原理：通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使落锤从高处落下，通过承载板将冲击力传递到路面，使路面弯沉，分布在周围的传感器检测结构的变形，然后将信号传到计算机，然后得到测点弯沉及弯沉盆。
3.振动检测技术
它是用瞬态锤击来测定强度与压实度的一种方法。路面受到锤击后凹陷或产生一种传递振动波然后依靠这种凹陷或传递波作为参数分析测量。
4.超声波检测技术
我国的超声波检测主要用波速法测量岩石的抗压强度与判断岩石的性质，评价建筑工程材料特别是水泥混凝土与钢筋混凝土的质量状况。超声波具有激发容易、操作简单、便宜等优点，故在高等级道路检测中有着广泛应用。用于检测的设备主要有超声波路面综合测强仪、超声波路面探伤仪等。
5.雷达检测技术
不同于低频的地震波它是一种甚高频电磁波发射与接收技术，由自身激振产生直接向需要检测的路基路面发射射频电磁波，通过波的反射与接收获得获得路基路面的采集信号，在经过图像文字显示系统，得到检测结果。具有快速、简易、精度高、无损等优点。所以在道路施工监控，尤其是高等级道路施工的监控、维护与养护具有广阔的应用。
6.激光检测技术
相比于普通光线，极强的方向性（或极小的光点）、激光具有很强的光强、激光具有全系反应能力。运用激光衍射原理、光电转化原理以及光时差原理可以在弯沉测定、平整度测定和激光纹理激定等领域发挥重要作用。如激光弯沉测定仪：激光器→光电转化测头→放大器→电桥→显示表头。
二．道路检测的技术方法以及指标
1.压实度检测
灌砂法是通过控制砂从砂瓶中流出和挖坑，并测定前后质量等步骤来测定密实度的方法。灌砂法适用于较细的砂砾、砂土。需要很多的砂，所以要测很多次，需要较多的时间。环刀法是取环刀一定深度范围内的土体平均密度，主要有取土器、天平以及镐、铁锹、修土刀等。
2.弯沉检测
在一定的轴载作用下测路面垂直以及回弹变形，主要有自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法、激光弯沉仪法（前面已作出简述）。
三．道路检测存在的问题、解决方案
1.道路检测中仪器的准确性仍待提高，而且得到的数据多以人工目测，故有不准确性。当在实地检测时，有许多不可控因素，如大风、雨雪、冰冻，对检测的进行以及精确度有很大的影响。还有使用路面弯沉仪时落锤式是测量的动态弯沉，当前这项技术理论方法仍待完善，而测出静态弯沉的贝克曼梁方法具有较完备的理论体系。故得到的数据有时难以反映道路的真实状况。所以在实际测量中我们需要对比不同的方法，而且在得出某些数据结果后可以计算或估计误差值来综合确定测定的结果。
2．检测数据指标不完善。静态检测和动态检测数据不一，利用垂直施加外力检测难以反映汽车行车时道路真实变化状况，另外压实度和回弹模量之间没有具体分析其直接联系。还有就是某些数据指标和国际指标不一致。
在道路检测中往往会取一定数量的砂石或砂砾试样来检测某些数据，但选取的试样仅占其所代表的体积的极小一部分，然而道路内部的土质、砂石等并不是均匀的，其结构组成受外力及自然环境作用的影响,而且试样在进行操作时也会收到人为影响。我们可以通过分散式地取样,通过不同的技术方法来改善这些缺陷。
3.一般检测道路时多检测路面及表层的道路状况，但经过长年累月，道路较深层也会产生变化，虽然建路之初有道路勘测，以及道路评估等方面作为保障，但自然状况仍难保证，所以这方面也需要加强。所以利用无损的雷达检测或超声波检测就相当有利，通过收集数据并分析，不用破坏即可检测出道路内部的问题。
4.相对于西方等发达国家的道路发展，我国起步较晚，道路检测亦如此，所以我们需要一套完备的道路检测理论体系，来保证我国道路检测以及道路各方面的长久持续发展。制定更先进的合理的科学研究方法来为我国道路检测提供更有力的支撑。
5.在不同的环境中，道路检测可以采用不同的方式和技术来检测,以适应环境状况的多变性。在偏远地区我们可以采用更加简便、易获取的仪器、技术方法来检测。而对于高等级公路，利用无损道路检测技术会更加有效有利，不仅缩短时间更保证了精度。
结束语：
道路检测技术作为我国道路发展的重要部分，在道路建设中起着至关重要的作用。然而当今道路检测存在着许多亟待解决的问题，也需要更先进的检测手段来解决实地环境中遇到的困难。将阻碍我国道路发展的屏障逐渐排除，仍需进行更深入的研究。
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