刘赛孟磊
汇聚建设发展有限公司河南安阳456550
摘要：近年来,随着交通量的迅速增长,各类交通事故发生率也随之急剧上升,然而影响交通安全的因素是多方面的,如人、车、路、环境及交通管理水平等。本文从各方面研究公路设计对交通安全的影响,提出有关改善方法,从而达到减少或预防交通安全事故的目的。
关键词：公路设计；交通安全；影响
1完善公路设计在交通安全方面的必要性
现阶段，我国公路工程建设数量日益增加，为人民群众的出行带来了很大的便利，但我国公路交通安全事故的发生几率在不断提升。公路工程建设是我国交通运输行业发展的重点内容，与社会经济的快速发展息息相关。公路建设企业应该注重公路工程设计工作，并在确保公路工程质量和安全性的基础上完善公路设计，以满足人民群众的经济、政治和文化需求，适应现代社会经济的快速发展。为了提高公路工程的整体质量，提高公路工程技术的整体水平，公路建设企业应该加强对公路设计工作的重视，使其成为确保交通运输安全的重点内容。在社会经济的快速发展中，我国公路交通安全事故越来越多，造成这一问题的主要原因是公路设计人员不重视车辆类型、交通运输状况和自然因素的影响，为人民群众的生活和工作带来了很大的影响，这就使得公路设计的完善成为确保交通运输安全的重点内容。与此同时，我国公路工程运营过程中，存在很大设计不合理的公路路段，严重为车辆的行驶带来了很多不利影响，这就需要相关技术人员重新设计并完善公路路段的不合理问题。除此之外，在社会经济的发展中，为了提升以公路为基础的交通网络水平，相关技术人员应该注重公路设计的合理性，提高我国的整体竞争实力。因此，为了推动社会经济的快速发展，相关部门必须完善公路设计，为人民群众出行的安全性提供保障。
2公路设计对交通安全的影响因素
2.1公路设计中平面线形设计对交通安全的影响
随着社会的发展和科技的进步，人民群众的思想意识在不断改变。在人民群众生活质量日益提升的大背景下，大家的眼光不再局限于生存方面，还对生活质量和环境提出了更高的要求，主要体现在人民群众的生活、工作和学习方面，这与公路行业的发展息息相关，在社会的发展中，相关部门应该注重公路建设的安全性，避免发生公路交通事故，尤其要重视公路设计工作，这样才能够为交通运行的安全性提供保障。平面线形设计是公路设计的关键部分，设计人员应该结合驾驶人员的视觉、心理及其习惯等进行平面线形设计，这样才能够确保驾驶员在实际运输过程中，熟练地控制并掌握车速，避免因操作不稳定、反应不及时等，引发交通事故，威胁人民群众的人身安全。除此之外，设计人员在公路平面线形设计过程中，还需要考虑驾驶员的视觉和心理效应，为驾驶员提供良好的视觉空间，为交通安全提供保障。
2.2公路设计中视距设计对交通安全的影响
在公路设计过程中，视距也会对交通运行的安全性带来影响。随着社会经济的发展，人民群众的生活质量和水平在不断提升，大家对生活环境提出了更高的要求。因此，为了避免出现交通事故，相关部门应该注重公路建设水平的提升，加强对公路设计工作的重视程度，尤其要注意公路平面线形设计，这是造成交通事故的主要原因。同时，在公路建设初级阶段，设计人员需要结合驾驶员的视距和心理因素，合理地设计视线距离，为驾驶员提供合理的反应时间，避免引发交通事故。通常情况下，视距指的是驾驶员视线以内的距离，如驾驶员在车辆快速行驶的情况下，发现前方道路异常，就能够减少交通事故的发展，而交通事故多发的主要原因是刹车距离太近，车辆易受惯性的影响。因此，在公路周围的建筑物、地形和环境等因素都会影响驾驶员的视线，在视线无法满足相关距离要求的情况下，造成交通事故的发展，这就要求设计人员在实际设计过程中，充分考虑周边环境、地形等影响，为人民群众出现的安全性提供保障。
2.3公路设计中纵面线形设计对交通安全的影响
在公路设计过程中，设计人员应该遵循因地制宜的原则，根据公路周边的环境，合理地设计公路施工方案，并在了解公路周边地形、景观的基础上，明确施工过程中的填挖平衡问题。因此，公路设计工作人员应该具备较高的专业技能和综合素质，在公路工程竣工后，充分考虑公路设计的安全问题，并根据现场的实际情况，采取合理的应对措施。除此之外，公路投入使用后，道路的平整性和平衡性具有重要作用，设计人员需要根据实际情况的不同，合理地选择曲线组合类型，确保公路的前端曲线、后端曲线和半径线一致。比如，长直线不能连接小半径的线性，这样能够避免因汽车急转弯而引发交通事故；平直线不能连接纵线，避免出现车辆翻车问题。
3改善公路设计中对交通安全影响因素的措施
3.1视距
道路提供给驾驶人员的视野和视距是最重要的安全因素。良好的视距不仅能够保证驾驶员正确判断道路的行车环境,决定正确的驾驶行为,而且决定了驾驶行为的有效操作时间。行车时注视的位置是在车道的前进中心线上,其目高是以车体低的小客车为标准。在设计中经常用到的有停车视距、超车视距和会车视距。《公路工程技术标准》中规定了不同道路等级的视距标准,但是这个标准在引用时仍然有欠缺:我国混合车流中,小汽车的比例及数量在逐渐增加、小客车的全高有所降低;我国驾驶员的身高普遍比较矮,这些因素与视距和设计速度有密切关系;再有,我国驾驶员对速度的守法意识比国外发达国家要差得多,所以规范中所确定的视距值比较保守。双车道公路的行车特征是超车时经常要占用对向车道,为保证行车安全,规范规定:双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段。但对于具有超车视距的路段的比例、设置形式并没有严格界定。设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速情况下行车视距和行车净空的要求;双车道公路超车路段长度占路段总长度之比,应该满足通行能力、通行舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯等要求;对于不能满足视距的地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或减速的措施。
3.2平面线形
平面线形设置是否合理与驾驶员的心理、视觉和习惯有着密切的联系。选用曲线半径时,应注意前后线形的协调。在设计过程中,应考虑将车辆速度设计成为车辆在该路段上的自由行驶车速,因为长直线或线形较好路段,驾驶员难以控制到设计车速,一般行驶车速要比设计车速高,所以在连接长直线的曲线段不能采用最小圆曲线半径。从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时,曲线的技术指标应逐渐过渡,防止突变。设计中应该注意,当道路条件与交通环境较好时,驾驶员有可能以大于设计行车速度的速度行驶,平曲线半径要能与实际行驶车速相适应;回旋线参数A的选用要符合允许的最大离心加速度变化要求;连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建立在速度平稳运行的前提下;当地形地物条件受到限制而采取了极限半径时,应同步设计相应的安全措施。
3.3平纵组合
行车安全性的高低与不同线形之间的组合应该协调,不良的线形组合往往是导致交通事故的主要原因。如在长直线上设置陡坡,当汽车在长直线上行驶时,司机容易高速驾驶汽车,加之设置陡坡,汽车的行驶速度会远远高于计算行车速度,这样极易造成道路交通事故;短直线介于两个同向弯曲的圆曲线之间形成所谓的“断背”曲线,这种道路线形容易使驾驶员产生错觉,把短直线看成是反向曲线,而发生操作错误,酿成事故。在直线路段的凹形纵断面路段上,驾驶员位于下坡段看对面的上坡段,容易产生错觉,把上坡的坡度看得比实际的坡度大,这时驾驶员就有可能采取加速以便冲上对面的上坡路段,从而引发交通事故.
结束语
综上所述，在社会经济的快速发展和人民群众生活质量不断提升的大背景下，我国人均汽车拥有量日益增加，这就为公路运行提出了更高的要求。现阶段，我国交通拥堵问题日益严重，为了有效地缓解这一现状，在公路设计过程中，设计人员应该充分了解公路交通安全的影响因素，并遵循理论联系实际的原则，根据公路运行的实际情况和相关设计要求完成公路设计工作，并加强对公路设计方案的完善，为人民群众的人身安全提供保障。
参考文献
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[2]陈玮,叶伟华.关于公路路线设计与交通安全关系的分析[J].交通节能与环保,2016(4):56~59.