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摘要：根据该新建铁路的功能定位和工程投资，本文对此铁路线路走向进行研究，分析了项目特点和影响因素。理论联系实际，本文充分实践了多种选线方法，据此比选了城市A到城市B段的宏观走向和局部方案。结果表明：沿既有铁路为最佳宏观走向方案；长隧道形式通山脉为推荐方案。
关键词：技术标准；研究思路；宏观走向方案；局部方案
该国位于非洲中西部。既有铁路为窄轨铁路，是该国国家交通命脉。因年久失修，货运和客运能力远无法满足社会需求，安全事故频发。拟新建标轨铁路。
1项目的功能定位及主要技术标准
1.1功能定位
既有窄轨铁路年久失修，已远远不能满足人员流动及货物运输需求。铁路运力的不足，已成为制约该国经济发展的瓶颈。此条新建铁路对完善地区路网结构、提高本国铁路标准、提高路网运输能力、缓解交通系统运输压力与带动沿线地区社会经济发展有着重要意义。
1.2主要技术标准
虽然该国既有铁路采用1067mm窄轨标准，但由于建成年代早、负载力低、线路条件差等因素，改造既有线会付出昂贵的代价。因此拟统一采用标准轨距建造新铁路构成将来的路网。因此，本线推荐采用准轨轨距1435mm；因本线是区域路网的重要干线，故本线铁路等级推荐采用中国Ⅰ铁路标准；旅客列车设计速度为120km/h，货物列车设计速度为80km/h；线路最小曲线半径一般为1200m，困难时为800m；
近远期限制坡度为双机内燃牵引12‰；到发线有效长为850m。
2铁路走向研究思路
本新建铁路为东西方向的一条主干线。该铁路按照国内铁路项目线路走向方案研究一般需结合路网规划、项目的功能定位对接轨方案、枢纽规划、通道规划进行详细研究的原则，[2-4]结合国家实际情况，进行了选线分析。
3沿线工程自然特征
A城至B城新建铁路处于滨海平原区和低山丘陵区。滨海平原区临近大西洋海岸，海拔范围20~120m，地形相对平坦开阔，相对高差一般不超过40m，城市居民区域外地表植被较发育，以灌丛和杂草为主；低山丘陵区海拔范围40~500m，最大相对高差超过120m，沿线植被极为发育，以灌丛及乔木为主。
4线路宏观走向方案研究
根据线路途径地区的地形地貌以及经济据点的分布，对线路走向进行了宏观研究。方案比较示意图如图1所示。
（1）沿既有铁路方案
线路沿既有铁路向东延伸至比较终点B城。
（2）沿公路方案
线路沿公路向东延伸至比较终点B城。
（3）方案比较
从工程投资角度分析，沿既有铁路方案工程投资减少20937.7万元；从对既有公路的影响角度分析沿既有铁路方案虽然远离公路，施工便道及施工条件差，但不与公路交叉，施工过程中不对公路造成影响。因此，本次暂推荐沿既有铁路方案。
5线路局部走向方案研究
5.1隧道方案比较
复杂山区铁路选线应在大面积方案研究中重点解决越岭垭口的位置、隧道长度和越岭高程的选择，根据两侧引线自然地形及地质条件，拟定不同越岭高程、隧道长度及展线方式，进行深入、细致的方案研究，选出最经济、合理的线路方案。[5]
线路以8km长隧道形式通过山脉，由于设计线近远期为内燃线路，该隧道长度较长，工程实施难度较大。因此，对长隧道和短隧道方案进行了研究。方案比较示意图如图2所示。
（1）长隧道方案
线路自比较起点向东北方向延伸，至山脉南侧，设置车站后以约8km隧道形式通过山脉，出隧道后折向。
（2）短隧道方案
线路自比较起点向东北方向延伸，至山脉南侧，设置车站后以约5.7km隧道形式通过山脉，出隧道后向北展线，而后转向东。
（3）方案比较
从工程投资角度分析，长隧道方案较短隧道方案工程投资减少13556.7万元；从控制性工程角度分析，短隧道方案较长隧道方案减少了最长隧道的长度，为施工、运营提供了便利；从未来运营角度分析，长隧道方案由于明显减少了线路长度，降低了该段落内运行时分，提高了运输效率。因此，主要考虑工程投资、运营费及运输效率，本次暂推荐长隧道方案。
6结语
铁路选线设计是铁路的一项多专业综合性的总体设计工作，既要降低造价，又要保证安全、适用，为施工和运营创造有利条件。[2，6，7]
本文详细分析了A城至B城线路宏观走向，得出沿既有铁路为最佳宏观走向方案。
本文对A城至B城段隧道方案和B城设站方案进行了详细分析，得出长隧道形式通过山脉为推荐方案和B城南侧设站方案为最佳方案。
参考文献
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