导读:本文包含了飞机非线性模型论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:降阶模型,非线性气动弹性力学,主动控制,颤振
飞机非线性模型论文文献综述
黄锐,胡海岩[1]（2016）在《飞机跨音速非线性空气动力模型降阶及其气动弹性应用》一文中研究指出针对多输入/多输出空气动力系统,本文提出了一种新的非线性模型降阶方法,其非线性降阶模型由多个Wiener模型并联所得。为提高Wiener模型的辨识精度,提出了线性状态方程串联单层神经网络的新型Wiener模型。基于该降阶模型,研究了叁维机翼的跨音速非线性气动弹性行为与主动控制问题。仿真结果表明,该非线性降阶模型可精确模拟飞机开环和闭环状态下的气动弹性行为。(本文来源于《第十届动力学与控制学术会议摘要集》期刊2016-05-06）
王鹏,李玉忍,梁波,付龙飞[2]（2015）在《基于非线性模型预测控制的飞机全电刹车控制》一文中研究指出针对飞机全电刹车系统的非线性和不确定性,分析了全电刹车系统工作原理,建立了系统数学模型并提出了一种基于准无限时域非线性模型预测控制的飞机全电刹车控制算法;该方法通过实时预测、滚动优化以及反馈校正的策略完成对非线性对象的高效控制,且在满足一定设计规则的前提下具有渐近稳定性;仿真结果表明,与传统的模糊PID控制方法相比,该方法能够控制全电刹车系统获得更稳定和优化的滑移率,从而提供更好的刹车性能。(本文来源于《西北工业大学学报》期刊2015年06期）
熊磊,周洲[3]（2012）在《低速飞机分布式非线性气动模型建模方法》一文中研究指出针对低速类大展弦比飞机阵风载荷分析与风场飞行的仿真问题,提出了一种基于二维翼型气动特性的全机叁维分布式非线性气动模型的建模方法。将采用该方法的计算结果与采用CFD的计算结果进行了对比,证明了该方法可以精确模拟低速类大展弦比飞机的气动特性。以此为基础,进行了无人机在1-Cosine型阵风作用下的飞行仿真。结果表明,低速类大展弦比飞机在遇到阵风时,会出现与传统问题完全不同的阵风过载与飞行特性。(本文来源于《飞行力学》期刊2012年05期）
张戈,王正平,任钟霖[4]（2012）在《分布式非线性气动力模型弹性飞机动力学研究》一文中研究指出建立了线性与非线性两种分布式气动力模型,在弹性飞机模型上添加所建立的气动力模型,验证了整个系统的有效性。对所建立的模型进行着陆及突风扰动动力学仿真,对比线性及非线性气动力模型的飞机动力学响应的差异,结果表明非线性气动力模型能够更合理地计算飞机大迎角状态下的气动载荷及动力学响应。(本文来源于《飞行力学》期刊2012年02期）
徐春雨,章仕彪[5]（2011）在《基于非线性静力学模型的飞机系留载荷计算方法研究》一文中研究指出由于飞机在强风下系留时,机体承受各方向的载荷较大,因此需对系留结构及系留索是否具有足够的承载能力进行分析,而其中系留载荷的计算就显得异常重要。采用MSC.Nastran软件,针对飞机在系留情况下,系留索的单向承载性及起落架与地面的非线性接触特性,通过应用非线性间隙单元,建立了非线性静力仿真模型,并计算了飞机在系留状况下,各系留索承受的张力及各系留点所受的载荷,计算中同时考虑了起落架缓冲支柱空气弹簧力对于系留载荷的影响,从而为飞机系留载荷提供了一种新的有限元计算方法。(本文来源于《民用飞机设计与研究》期刊2011年03期）
欧阳晋,屈卫东,章卫国[6]（2003）在《基于非线性模型的飞机自动着陆模糊控制系统设计》一文中研究指出将非线性控制方法与模糊控制方法相结合对飞机自动着陆系统进行了设计。首先,对飞机纵向运动的非线性模型进行输入输出反馈线性化,将其等效为一个叁阶线性系统,并同时实现了解耦。在此基础上,结合带优化修正函数的模糊控制规则自调整方法对变换后的叁阶线性系统进行设计。最后,考虑参数摄动,对所设计的飞机自动着陆控制系统进行了数字仿真。仿真结果表明,该控制系统能有效抑制系统内部参数摄动对系统输出产生的不良影响。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2003年02期）
张平,陈宗基[7]（2002）在《非线性飞机参数化模型与控制有效率的实时检测》一文中研究指出针对非线性飞机方程的控制有效率进行了故障检测与诊断。通过将吹风表格数据处理成一种参数化非线性函数 ,找出了飞机状态量与控制律分离的控制有效率表达式和检测方法。算法中将检测结果与对应故障模式进行了分类处理 ,提高了算法的鲁棒性。最后用飞机的实例进行了仿真验证。结果表明 ,该算法具有较高的检测精度和较快的检测速度。(本文来源于《飞行力学》期刊2002年02期）
苏浩秦,邓建华[8]（2002）在《FDI飞机舵面损伤故障全局检测的非线性数学模型》一文中研究指出阐述了飞机在单舵面损伤故障下 ,建立故障状态下的数学模型 ,以及同样输入条件下飞机正常运动时的数学模型 ,得到飞机在相同飞行条件下损伤时的气动系数和无损伤正常时的气动系数 ,最终得到气动系数的残差。这将为以后飞机过载残差和角加速度残差奠定基础。论文中结合一定的算例给予证实推论的正确性。(本文来源于《航空计算技术》期刊2002年01期）
杨小平,孙秀佳[9]（1998）在《飞机大迎角机动非线性气动力模型的辨识》一文中研究指出给出一种基于最大似然辨识的方法，用以分析飞机模型大迎角大幅值强迫简谐振动获得的气动力和力矩数据。在泛函分析和非定常气动力线性理论的基础上，通过合理的简化建立了能够包括气动力动态失速和涡流破裂及显着气动迟滞效应的非线性气动力模型表达式。并应用飞机模型的试验数据验证了该方法的计算结果。实际计算结果表明该非线性气动力模型能够较为精确地计算飞机模型大幅值迎角简谐振动产生的气动力响应。(本文来源于《飞行力学》期刊1998年01期）
杨小平,邓建华[10]（1997）在《飞机大迎角机动非线性气动力模型的辨识》一文中研究指出给出一种基于付里叶分析的方法,用以分析飞机模型大迎角、大幅值强迫简谐振动获得的气动力和力矩数据。由一组不同频率飞机模型简谐振动的气动力响应建立升力、阻力、俯仰力矩系数的非线性模型。这些模型的最终表达形式包含阶跃类型函数的时间积分。利用飞机模型的试验数据验证本方法的计算结果。实际计算结果表明,本文给出的非线性气动力模型,能够较为精确地计算飞机模型大幅值迎角简谐振动和斜坡运动产生的气动力响应。(本文来源于《飞机设计》期刊1997年04期）
飞机非线性模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对飞机全电刹车系统的非线性和不确定性,分析了全电刹车系统工作原理,建立了系统数学模型并提出了一种基于准无限时域非线性模型预测控制的飞机全电刹车控制算法;该方法通过实时预测、滚动优化以及反馈校正的策略完成对非线性对象的高效控制,且在满足一定设计规则的前提下具有渐近稳定性;仿真结果表明,与传统的模糊PID控制方法相比,该方法能够控制全电刹车系统获得更稳定和优化的滑移率,从而提供更好的刹车性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
飞机非线性模型论文参考文献
[1].黄锐,胡海岩.飞机跨音速非线性空气动力模型降阶及其气动弹性应用[C].第十届动力学与控制学术会议摘要集.2016
[2].王鹏,李玉忍,梁波,付龙飞.基于非线性模型预测控制的飞机全电刹车控制[J].西北工业大学学报.2015
[3].熊磊,周洲.低速飞机分布式非线性气动模型建模方法[J].飞行力学.2012
[4].张戈,王正平,任钟霖.分布式非线性气动力模型弹性飞机动力学研究[J].飞行力学.2012
[5].徐春雨,章仕彪.基于非线性静力学模型的飞机系留载荷计算方法研究[J].民用飞机设计与研究.2011
[6].欧阳晋,屈卫东,章卫国.基于非线性模型的飞机自动着陆模糊控制系统设计[J].系统仿真学报.2003
[7].张平,陈宗基.非线性飞机参数化模型与控制有效率的实时检测[J].飞行力学.2002
[8].苏浩秦,邓建华.FDI飞机舵面损伤故障全局检测的非线性数学模型[J].航空计算技术.2002
[9].杨小平,孙秀佳.飞机大迎角机动非线性气动力模型的辨识[J].飞行力学.1998
[10].杨小平,邓建华.飞机大迎角机动非线性气动力模型的辨识[J].飞机设计.1997