连云港港务工程建设有限公司江苏连云港222000
摘要：随着我国经济的飞速发展和航海贸易的不断进步，港口航道工程的建设也面临着严峻的挑战，这就需要政府不断加大对该方面的重视以及我们技术人员不断的增长相关方面的技术能力，应用先进的施工工艺技术，大力发展港口航道建设，推动航运事业的健康发展。本文对港口航道施工技术控制措施进行了探讨。
关键词：港口航道；施工技术；控制措施
港口航道的施工质量直接影响到我国的贸易往来，所以，相关工作人员需要充分重视港口的航道施工情况，并积极探索港口航道的施工工艺。同时，我国政府还需要给予港口航道一定的经济支持，进而有效保证港口航道的施工质量，有效促进我国经济贸易的发展。
1我国港口航道建设发展的现状
航道可以理解为有各地港口相关部门经过疏通、扩宽或挖深的，具有一定水深的水道，或者是一条可供航行的开敞的水道。我国的港口航道根据不同的分类标准可以分为很多种，如根据港口航道的交通流向，可以将航道分为单项航道和双向航道；根据港口航道的水深情况，可以将航道分为一般航道和深水航道；根据港口航道的主次，可以将航道分为主航道和支航道；根据是否进行疏浚分为人工航道和天然航道，其中人工航道需要进行疏浚等。港口作为我国对外贸易的主要交通枢纽，对我国的经济发展起着非常重要的作用。所以，为了更好地保障港口运输的效率，就需要保障港口航道的施工效率。由于我国大型内陆航道都为自然水道，在实际的建设过程中，很容易会受到多方面因素的影响，进而产生不同种类的问题。所以，为了保障港口的正常运营，相关的工作人员必须要及时处理这些问题。随着港口建设的数量增加和规模的扩大以及我国网络信息技术的不断发展，港口航道的建设正在朝着专业化和信息化建设方向发展。
2港口航道施工技术控制措施
2.1施工测量工作
护岸工程在正式施工前，为了保证施工的有效进行，应该对河道和岸坡进行相应的测量工作，对护岸工程中的线路长度、标高等可能影响施工质量的因素进行明确，同时从工程实际情况出发，加密处理护岸沿线的水准点，测量其闭合度，从而确保全部水准点的更加可靠和准确。结合相关工程建设标准，应该将水准点的分布范围限制在20m以内，确保每隔20m都能够找到一个水准点，为施工质量控制提供必要的支持。在施工过程中，应严格按照施工设计图纸的要求，对护岸基础边线进行严格放样，设立基础边桩，为以后的施工工作打下良好的基础。
2.2护岸施工
在进行护岸施工的时候，要加密港口航道的沿线水准点，需要以护岸工程线路的长短以及标高的要求为依据进行，之后要严格地测量水准点闭合，这样才能够确保所有水准点的准确程度。为了在整个工程施工过程中有效地控制高程，最好是选择20米范围之内的最合适的水准点。除此之外，要确保护岸工程基础变线准确性，需要以施工设计要求以及施工设计准则为依据，准确地进行放样，并设置边桩。然后加密航道中所有弯道的加桩，最后还要按照工程施工设计对桩体进行保护。
2.3混凝土基础浇筑
混凝土浇筑。人们在对其混凝土结构施工前，人们一般都会采用人工整修的方法，来对其基槽结构进行相应的施工处理，而且在人工整修完成以后，人们还需要在其垫层处铺设碎石。这就使得基槽结构的稳定性和可靠性得到了有效的保障。另外，我们在对混凝土结构进行浇筑前，施工人员必须要保障混凝土表面的平整度，因此我们就将脱模剂应用懂啊其中，从而使得基槽结构的质量得到有效的保障；墙身砌筑。当基础混凝土结构的强度达到一定程度以后，我们就许多对其基础混凝土底板中存在的泥土和杂物进行清理，从而对其墙身进行砌筑处理。而我们在混凝土墙体结构进行砌筑施工的过程中，我们也必须对其材料的质量进行严格的要求，使得人们在工程施工的不会因其材料的质量问题，而导致整个墙体结构的稳定性和可靠性受到严重的影响；倒滤层及回填土。然而人们在对倒滤层进行施工的过程中，我们除了要对墙身的强度进行严格的要求以外，还要的严格按照工程设计的相关要求，来对其进行土工施工处理。而在回填土的过程中，人们主要是采用的干土，采用分层夯实的办法来对其进行处理，从而使得工程施工的质量可以得到有效的控制；压顶混凝土浇筑。我们在对压顶混凝土浇筑的过程中，一定要对其施工工艺进行严格的控制管理。
2.4浆砌块石墙身
当基础混凝土的强度达到设计强度的70%以上时，对底板上的杂物和泥土等进行处理与清洁，从而方便进行砌筑墙身。对于浆砌块的选择，应该以坚石和次坚石为主，确保材料的强度在25MPa以上，石料的表面也不能存在裂缝或风化现象。在墙身砌筑施工时，应该选择坐浆及错缝砌筑工艺，确保每一个砌层的稳定性，砌块之间使用砂浆填充，确保其粘结牢固，确保上层砌筑时不会对下层已经完工的砌块造成扰动。当墙身达到一定强度后，应该进行勾缝处理，以圆角的方式，对勾缝的交叉点进行控制，同时做好墙身的养护管理，保证施工质量。
2.5疏浚工程的施工工艺
港口航道常常会有大量的商船往来，因此在施工的时候就要特别注意，不要让施工对船舶造成影响，所以，应当尽量避开船舶比较多的地方，以及港口繁忙的时间段。在施工前，可以先对港口进行考察，比如掌握哪些地方在什么时间段是属于繁忙的时候等等，从而建立一个科学合理的疏浚工程的方案。在施工过程中，应合理堆放开挖的泥沙，因而选择合适的位置用以堆放泥沙是十分必要的，且在堆放点还应建立相应的排水系统，以排放出泥沙中的水分。一旦排水系统的建设出现问题，泥沙沉积率达不到相关要求，就会又流入河道中，前期施工也就等同于无用功，因而排水系统的建设务必要科学、合理。
2.6水下钻孔的爆破工程
在进行爆破之前，对于要进行施工的人员进行严格的培训，务必要将安全意识牢固地树立在每个施工人员的心里。在进行水下钻孔爆破的时候，一是确定好钻孔的位置，要将炮孔的位置进行精确的布置，并且是在下水炸礁之前就要做好的，这样能够有效地减少错炸以及漏炸的现象。在对钻孔进行布置的时候，可以采用1∶100～1∶300比例的航道地形图以及全站仪器来进行，这样一来能够将实际的炮孔位置与设计的炮孔位置之间的偏差保持在0.2米以内。在实际操作过程中，如果是在不良的地质或者是溶沟地区，那么钻孔就很难进行了，这个时候可以在钻孔附近的位置选取钻孔的适当位置区；二是引爆装置，在进行引爆之前，必须要定时定量地对输电导线进行检查，以免出现瞎炮的产生。
3结语
总而言之，要想促进我国经济的进一步发展，就要切实保障港口航道工程的质量，加强施工管理，采用合理的施工管理技术，保障港口航道的正常通行。
参考文献：
[1]范天富.试论港口航道施工工艺[J].科技风.2015（04）
[2]邓强.浅谈提高港口航道施工技术的意义及疏浚工程施工工艺[J].四川水泥.2018（06）
[3]杨俊.港口航道工程的施工技术探讨[J].珠江水运.2017（10）