导读:本文包含了降解汽车尾气论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:低温,路面,喷涂,TiO2
降解汽车尾气论文文献综述
杨扬,刘海苹,钱国平,武鹤,王国峰[1]（2019）在《低温环境下路面喷涂纳米TiO_2降解汽车尾气效能的试验研究》一文中研究指出为探究低温环境下路面喷涂纳米TiO_2降解汽车尾气效能,模拟低温环境,设计汽车尾气室内降解试验,观察有害气体(CO、HC、NO)的降解效能。将纳米TiO_2浆料喷涂至车辙试件表面,放入自制密闭的低温试验仓,通入汽车尾气,达到设定的初始浓度时,开启仿太阳光灯,每隔10 min开启尾气分析仪吸气装置6 s,记录对应的气体浓度。试验结果表明:温度为-10℃时,在0～40 min时间内各有害气体浓度降低速率均较大,在60 min时,气体HC的平均浓度稳定在23. 7 ppm,CO的平均浓度稳定在0. 13%,NO的平均浓度稳定0 ppm。在相同的试验条件下,低温和常温环境,有害气体浓度曲线变化规律具有一致性,反应仓中HC、CO、NO的浓度均随时间增长逐渐下降,说明低温环境不影响光催化反应的进行,但低温对降解速率有一定的影响;纳米TiO_2对汽车尾气中的NO气体降解效能可达100%,明显高于HC和CO,反映出纳米TiO_2材料对NO气体降解效果最佳。在低温-10℃时,NO的平均降解速率高于常温20℃时,说明试验时温度对NO降解效能没有影响,但对NO降解速率有一定的影响。(本文来源于《森林工程》期刊2019年06期）
张国军,徐亦冬,陈伟,韩添池,陈坚钢[2]（2019）在《透水沥青路面光触媒材料涂覆层汽车尾气降解效率试验研究》一文中研究指出利用尾气分析浓度测试仪测量汽车所释放的尾气,通过分析仪测试所得到透水沥青路面光触媒涂覆层对汽车尾气降解,并对其渗水性能进行试验。探索纳米TiO_2光触媒材料对汽车尾气降解效率的问题。研究结果表明:纳米TiO_2光触媒溶液中只有纳米TiO_2对汽车尾气有降解作用;随着时间的递增,这种材料的降解效率逐渐增加,并且在105分钟中的降解效率变化率最高;纳米TiO_2光触媒材料在纳米二氧化钛/硅丙乳液为30%及其纳米TiO_2光触媒材料涂覆量为30 g/900 cm~2时,其降解效率最高;在透水沥青混合料表面涂敷这种材料,对透水沥青混合料的渗水性能影响很小。(本文来源于《路基工程》期刊2019年05期）
吴亮[3]（2019）在《掺废玻璃的光催化沥青混合料降解汽车尾气试验研究》一文中研究指出近年来,为解决日益严重的汽车尾气污染问题,可降解汽车尾气的光催化生态路面正在成为道路领域的研究热点,但目前占城市道路绝大多数比例的沥青路面的应用效果并不理想。文献表明,将适量玻璃珠作为集料掺加到光催化沥青混合料中可以显着提高其尾气降解效率,不过同时混合料的路用性能却有所下降。鉴于此,本文在对废玻璃粒料技术性能分析的基础上,将具有不同粒径组成、颗粒形状的废玻璃掺加到光催化沥青混合料中,对其路用性能和多种污染条件下降解汽车尾气的效果进行研究。首先,对废玻璃的来源展开调查,选取了3种不同规格的废玻璃粒料,对其粒径范围、外观特征、物理性能、力学性能及与沥青的黏附性进行了研究,结果发现:废玻璃的抗压能力及与沥青的黏附性均低于道路工程中常用的矿质集料,但是采用SBS改性沥青可以明显改善黏附性。其次,对掺入不同粒径组成、颗粒形状废玻璃的两种级配光催化沥青混合料进行配合比设计,确定了最佳油石比,并对其在最佳油石比下的马歇尔指标进行了测试。结果表明,掺入较大粒径且富有棱角废玻璃的AC-13C型级配光催化沥青混合料的马歇尔稳定度更好。然后,通过车辙、低温弯曲、浸水马歇尔、冻融劈裂、构造深度及降解汽车尾气试验,对掺入不同粒径组成、颗粒形状废玻璃的两种级配光催化沥青混合料的路用性能和降解汽车尾气的效果进行测试与分析,提出了适宜的废玻璃粒径范围及形状要求。结果表明:掺较大粒径碎玻璃的光催化沥青混合料的高温稳定性和水稳定性更好一些,但废玻璃粒径的大小对混合料低温抗裂性及抗滑性能影响不大;掺加碎玻璃的光催化沥青混合料的各项路用性能均优于掺相同粒径玻璃珠的混合料,但后者降解汽车尾气的效果稍好;相比于SMA-13型级配,掺加2.36～4.75mm粒径碎玻璃的光催化沥青混合料更适合于采用AC-13C型级配。在考虑NO等气体在空气中的自然降解和汽车尾气分析仪对尾气浓度的损耗的基础上,结合汽车尾气混合输入的特点,提出了新的光催化材料降解汽车尾气评价指标—真实降解率。最后,选取污垢、油斑、融冰盐等3种路面污染物,对具有不同污染程度的光催化沥青混合料试件进行降解汽车尾气试验,同时进行了水冲洗影响分析。结果表明:污垢、油斑、融冰盐污染均会使混合料的降解效率降低,且污染程度越高,降解效率下降越多;而在水冲洗后降解效率会得到较大程度恢复,建议日常对光催化路面上的污染物进行清理。研究成果可以为光催化沥青路面的进一步推广提供技术支持,进而为改善我国的生态环境,建设资源节约型、环境友好型社会做出贡献。(本文来源于《扬州大学》期刊2019-06-20）
徐世法,李思童,李书飞,李智,李俊忠[4]（2019）在《汽车尾气降解材料路用稳定剂开发及性能评价》一文中研究指出在路面中使用光催化材料可以降解汽车尾气中的有害气体,雾封层和含砂雾封层为该材料经济有效的载体,但降解材料与载体之间相容性差导致的离析问题制约了该技术的应用。针对这一问题,基于自主研发的氮掺杂二氧化钛基降解材料,研制了具有聚丙烯酰胺链接枝的纤维素高分子聚合物稳定剂,并提出了稳定性评价方法和评价指标。检测结果表明:稳定剂可显着提高降解材料与载体之间的相容性和稳定性,在2%掺量和180 h存储时间下,稳定系数不大于5.5%,满足了工程应用的要求,与此同时,降解效果明显改善,其中尾气中NO_x,HC和CO的降解率分别提升了20%、11%和7%以上。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年04期）
夏慧芸,赵旭,刘冠宇,张瑞,宋莉芳[5]（2019）在《自清洁阻燃型可见光催化降解汽车尾气涂层的制备与性能研究》一文中研究指出采用水性乳液作为涂层成膜物质,以改性TiO_2为可见光催化材料,制备得到可见光催化降解汽车尾气涂层,并通过在涂料组成中引入阻燃剂和自清洁助剂组分,使可见光催化涂层具有一定的阻燃性和自清洁能力。首先对涂层的基本性能进行了系统的测试和研究,利用自主设计的可见光催化降解尾气涂层性能评价装置研究涂层的尾气降解性能;利用热重分析、接触角、防玷污性等手段研究了不同掺量阻燃剂和自清洁助剂涂层的阻燃性和自清洁性能。测试结果表明:该涂层铅笔硬度,拉拔强度,附着力和耐老化性能良好,2 h内对NO_x、CO、CO_2的催化降解效率依次为67.40%、25.10%、27.64%;涂层厚度1 mm时,耐火极限最终平稳温度为300℃;与水的接触角高达159°,耐沾污性等级≤2。(本文来源于《硅酸盐通报》期刊2019年03期）
杨云,赵金国[6]（2019）在《纳米TiO_2含砂雾封层路面降解汽车尾气影响分析》一文中研究指出为解决汽车尾气带来的城市环境污染问题,研究了以含砂雾封层为载体、负载光触媒材料的新型、功能型路面,降解尾气的功效及其功能的耐久性。研究结果表明:将纳米TiO_2以含砂雾封层形式涂覆在沥青混合料试件表面具有良好的光催化性能,降解效果明显并具有良好的耐久性;随着纳米TiO_2掺量增加,降解量呈先升高后降低的趋势;路用性能方面,雾封层防水性及高温稳定性较好,摆值及构造深度略微降低,但均在JTGF 40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求的使用范围之内,路用性能良好。(本文来源于《天津建设科技》期刊2019年01期）
郭咏梅,吴飞,洪晓燕,周晓云,吴亮[7]（2018）在《光催化路面材料降解汽车尾气性能试验研究》一文中研究指出为探讨汽车尾气混合输入模式下试验条件变化对光催化路面材料降解性能的影响效应,采用喷涂法工艺制备了试件,分别应用室内和室外的降解汽车尾气试验,测定了光催化路面试件在不同光照、尾气初始浓度、温度、湿度条件下的累计分解率,分析了尾气中NO、碳氢化合物(HC)、CO的降解效率变化规律。结果表明:室内试验中采用波长为245 nm的紫外光灯管能够较好地模拟晴天时的天然光源;当初始浓度不超过汽车怠速状态尾气排放浓度时,光催化路面材料的累计分解率随初始浓度升高而增大;在10～30℃内,温度的升高对降解效率的提高起促进作用,但在30～40℃内温度的影响并不显着;光催化路面材料的降解效率随湿度增加而下降,特别是在相对湿度为40%～80%内湿度的影响很大。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年25期）
郭利杨,徐世法,黄玉颖,许鹰[8]（2017）在《纳米TiO_2雾封层对汽车尾气降解效果评价》一文中研究指出为了研究纳米TiO_2掺加到封层材料并喷涂于沥青路面后对汽车尾气中NO、HC、CO气体的降解性能、降解耐久性以及对路表抗滑性的影响,基于室内模拟实验,将纳米TiO_2以封层方式喷涂到AC混合料表面,通过检测对有害气体的降解效果等方面开展相关研究,并且与水基涂覆方式进行对比评价.研究表明:在TiO_2掺加剂量均为2%(TiO_2与涂覆液的质量比)时,雾封层式降解效果比水基涂覆式低3.4%~32.1%,但耐久性远高于水基涂覆式,经过10 000次轮辙磨耗,水基涂覆式对叁种有害气体的平均降解率相比磨耗前下降66%~73%,而雾封层式仅下降8%~17%.两种掺加方法都会使路表抗滑性有所降低,但仍在规范要求范围内.(本文来源于《北京建筑大学学报》期刊2017年03期）
杨扬,刘海苹,武鹤,王国峰,张王乐元[9]（2017）在《纳米TiO_2光催化降解汽车尾气技术国内研究》一文中研究指出随着我国汽车保有量的逐年上升,汽车尾气的排放危害日渐加剧,给人类的生存环境和身体健康造成了极大的威胁。纳米TiO_2光催化材料在光照条件下,能有效地分解汽车尾气中NOx、HC、CO等有害物质,改善空气质量,减少环境污染。文中论述了目前我国汽车尾气的排放状态、尾气对身体健康的危害,归纳了近年来纳米TiO_2光催化降解汽车尾气技术在我国的发展及研究现状。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2017年06期）
吴涛[10]（2017）在《g-C_3N_4新型沥青路面材料的制备及光催化降解汽车尾气性能研究》一文中研究指出随着汽车保有量的不断增加,交通环境与城市空气污染问题日益严重,汽车尾气的排放对人类身体健康和城市生活环境带来危害。半导体光催化技术的发展为治理空气污染提供了新思路,传统的半导体光催化材料纳米TiO_2反应条件温和、无二次污染被广泛应用于污染物光降解,但纳米TiO_2较大的禁带宽度致使太阳光能利用率低,只能依靠小于380nm的紫外光激发。近几年,新兴的非金属半导体光催化材料石墨相氮化碳(g-C_3N_4)可利用小于460nm的蓝紫光激发光催化反应,在可见光下发挥光降解作用,拓宽了光催化材料的应用范围。本文以叁聚氰胺、二氰二胺、尿素为原材料高温煅烧制备g-C_3N_4。采用亚甲基蓝降解试验研究各项产物光催化效果和吸附性,通过可见光下降解NO气体试验评价其气相降解污染物的能力;结合煅烧前后质量变化,评价各项前驱体产率;分析单因素变量煅烧温度、煅烧时间对g-C_3N_4可见光催化性能的影响;使用XRD、FT-IR、TG-DSC、SEM对产物进行微观性能表征。结果表明,前驱体制备出的材料均出现光催化结构单元叁嗪环特征峰,表明g-C_3N_4已生成;其中,叁聚氰胺产物产率为44.23%,可见光催化效率36.21%,优选为g-C_3N_4前驱体进行后续试验;单因素变量实验发现,煅烧时间对光催化效率影响小,而温度对光催化效率影响较大,随煅烧温度的升高,先增高后降低,在550℃达到最大光催化效率38.25%。基于上述试验结果,选取叁聚氰胺为前驱体混合纳米TiO_2,分别采用固相共混和水溶分散两种工艺在马弗炉中高温煅烧制备g-C_3N_4/TiO_2复合光催化材料,其中,采取单因素控制法分别评价煅烧温度、煅烧时间、复合比例对其可见光催化降解性能的影响,并结合XRD、XPS、TEM等对复合光催化剂进行微观表征。结果表明,g-C_3N_4与TiO_2半导体复合增强了光生载流子传递,减小了光生电子-空穴对复合,由此提高了可见光催化效率;在叁聚氰胺与TiO_2质量比例2:1,煅烧温度为550℃,煅烧时间为5h时,制得的复合光催化剂有较高的催化效率,其催化效率可达48%以上。试验以基质沥青为载体负载复合光催化剂,分别采用g-C_3N_4/TiO_2粉末直掺70#基质沥青和g-C_3N_4/TiO_2分散液喷涂马歇尔试件的形式制备光催化沥青基试件,并评价其对基质沥青材料针入度、软化点、延度的影响,以及可见光催化降解性能的影响,分析光催化材料负载沥青材料的方式。结果表明,粉末直掺基质沥青对沥青针入度、软化点影响较小,延度降低较大;由于光催化剂被沥青材料包裹阻碍了催化反应的发生,光催化基质沥青可见光催化效果较差;将光催化分散液直接喷涂马歇尔试件表面的光催化效果较好,但其附着力较差,耐久、耐磨性存在问题,因此还需选择性能优异的粘接材料将光催化剂负载到沥青材料上。研究了复合光催化剂在乳化沥青材料上的应用效果,选用阳离子、阴离子、非离子乳化沥青,通过粉末直掺和分散液共混制备光催化乳化沥青材料。采用荧光显微镜观察光催化剂在乳化沥青中的分布情况,结合光催化性能评价其应用效果。结果表明,乳化沥青种类对催化剂影响较小,但其固含量对光催化作用影响较大;光催化剂大量分布在沥青质间隙和表面,有利于光催化反应;乳化沥青破乳成型水分蒸发在沥青表面形成缺陷和微孔有利于光催化反应的进行;采用分散液共混乳化沥青的光降解率可达到20%。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-06-12）
降解汽车尾气论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
利用尾气分析浓度测试仪测量汽车所释放的尾气,通过分析仪测试所得到透水沥青路面光触媒涂覆层对汽车尾气降解,并对其渗水性能进行试验。探索纳米TiO_2光触媒材料对汽车尾气降解效率的问题。研究结果表明:纳米TiO_2光触媒溶液中只有纳米TiO_2对汽车尾气有降解作用;随着时间的递增,这种材料的降解效率逐渐增加,并且在105分钟中的降解效率变化率最高;纳米TiO_2光触媒材料在纳米二氧化钛/硅丙乳液为30%及其纳米TiO_2光触媒材料涂覆量为30 g/900 cm~2时,其降解效率最高;在透水沥青混合料表面涂敷这种材料,对透水沥青混合料的渗水性能影响很小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
降解汽车尾气论文参考文献
[1].杨扬,刘海苹,钱国平,武鹤,王国峰.低温环境下路面喷涂纳米TiO_2降解汽车尾气效能的试验研究[J].森林工程.2019
[2].张国军,徐亦冬,陈伟,韩添池,陈坚钢.透水沥青路面光触媒材料涂覆层汽车尾气降解效率试验研究[J].路基工程.2019
[3].吴亮.掺废玻璃的光催化沥青混合料降解汽车尾气试验研究[D].扬州大学.2019
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[5].夏慧芸,赵旭,刘冠宇,张瑞,宋莉芳.自清洁阻燃型可见光催化降解汽车尾气涂层的制备与性能研究[J].硅酸盐通报.2019
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[7].郭咏梅,吴飞,洪晓燕,周晓云,吴亮.光催化路面材料降解汽车尾气性能试验研究[J].科学技术与工程.2018
[8].郭利杨,徐世法,黄玉颖,许鹰.纳米TiO_2雾封层对汽车尾气降解效果评价[J].北京建筑大学学报.2017
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[10].吴涛.g-C_3N_4新型沥青路面材料的制备及光催化降解汽车尾气性能研究[D].重庆交通大学.2017