导读:本文包含了金属带轮论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:无级变速器,带轮变形,转矩损失,传动效率
金属带轮论文文献综述
傅兵,周云山,高帅,李泉,安颖[1]（2017）在《金属带式无级变速器带轮变形损失研究》一文中研究指出为了减少金属带式无级变速器变速机构的传动损失,分析了带轮变形损失机理,推导出带轮变形损失计算模型。基于某国产无级变速器的实际参数,引入由有限元方法建立的带轮轴向变形模型,定量分析了带轮变形所导致的楔入损失及进出口损失,获得了金属带速比、输入转矩对带轮变形损失的影响规律。分析结果表明:带轮变形损失随输入转矩的增大而增大,在最小速比和最大速比位置的损失大于中间速比位置的损失,其中楔入损失是构成带轮变形损失的主要部分;可通过提升带轮在最大工作半径处的等效轴向刚度来减小变形损失。最后通过台架试验验证了变形损失计算模型的可信性。(本文来源于《中国机械工程》期刊2017年12期）
纪璐[2]（2017）在《金属带式CVT带轮变形及其影响研究》一文中研究指出在金属带式CVT中,带轮及金属带为主要构件,带轮的变形直接影响着金属带运行的轨迹和金属带偏置的情况,并导致金属片的磨损,增加带传动的摩擦损失,因此研究带轮变形对掌握金属带式CVT的传动具有重要意义。围绕着金属带式CVT的带轮变形及其对金属带运行半径和偏置等的影响开展研究。本文主要工作如下:(1).总结了金属带式CVT带轮变形方面的研究现状,基于CVT的工作原理和结构组成,建立了CVT总体的几何关系和力学模型,并分析了带轮变形对效率、传动比、金属带偏置等的影响。(2).建立了金属片所受压力模型,用金属片的压力等效替代金属环所产生的张力,利用有限元对CVT整体传动模型进行分析,得到了主动带轮和从动带轮的变形,揭示了固定半轮与可动半轮变形的不对称性。(3).通过对仿真结果和文献实验结果的对比,验证本文对CVT整体传动模型的仿真分析的结果可信。在万能拉压试验机上完成了对不同速比下单个带轮变形的测量,将实验结果与带轮变形仿真结果进行对比,再次验证了带轮变形仿真结果的可靠性。设计了金属带轮轴向变形测量试验台,丰富了CVT单一金属带轮轴向变形试验台测量技术。(4).基于固定半轮与可动半轮变形的不对称性,建立了带轮变形对工作半径的影响关系,结合仿真结果得到金属带在带轮上的实际运行轨迹,对比了不同传动比下金属带实际工作半径与理论工作半径,并拟合金属带实际工作半径与传动比的关系。分析了带轮变形对金属带偏置的影响,并建立了考虑带轮变形的CVT力学模型。(本文来源于《湘潭大学》期刊2017-05-01）
李新燕[3]（2013）在《金属带式CVT带轮组的研究与分析》一文中研究指出金属带式无级变速器（CVT: Continuously Variable Transmission）以其良好的经济性、动力性成为当代最为先进的汽车自动变速器之一，是汽车理想的传动方式，并成为车用无级变速器未来的发展方向。主、从动带轮和金属带组件是金属带式无级变速器的核心部件，其工作特性对整个变速器的性能影响巨大，因此，分析研究金属带和带轮具有较强的理论现实意义。本文以某国产CVT为研究对象，主要进行了以下研究工作：1、首先阅读国内外相关文献，总结了金属带式无级变速传动的研究现状，指出了金属带式CVT的发展前景及趋势；2、基于金属带式CVT的结构原理和变速机理，对CVT传动机构进行了运动学分析，并结合本文研究对象的具体参数，建立了其几何传动关系模型，讨论了影响CVT变速范围的因素；3、通过对金属带及带轮组的受力分析，推导出了金属片挤推力及金属环张力的计算公式，结合前人对夹紧力控制的试验研究，得到了带轮轴向推力及夹紧力模型，作为带轮模型及金属片模型不同工况下加载的依据；4、利用有限元分析软件ANSYS建立了带轮组的有限元分析模型，在此基础上，研究了速比和夹紧力对带轮变形的影响，得到了不同速比下以及不同夹紧力下带轮变形模型；对固定带轮和可动带轮的变形进行了比较；分析了带轮轴的应力分布，找到了带轮轴的薄弱环节；将有限元结果与实验数据进行了对比，一定程度上验证了该有限元模型及结果的有效性；5、基于金属带的疲劳实验结果，对金属带的组件金属片及金属环分别进行了强度分析，并提出了结构改进措施，仿真结果与实验结果相符合。(本文来源于《湖南大学》期刊2013-05-22）
傅兵,蔡源春,周云山,高帅[4]（2011）在《金属带式无级变速器带轮变形分析》一文中研究指出基于为某国产金属带式无级变速器建立的从动带轮叁维模型,利用有限元方法,分析了轴向力和速比对带轮变形的影响,并据此拟合出带轮最大变形量和最大变形位置分布的数学公式,再利用文献中现有的试验数据,验证了有限元分析的有效性。结果表明,速比是影响最大变形量位置的主要因素,而轴向力和速比同时影响变形量的大小。(本文来源于《汽车工程》期刊2011年12期）
傅兵[5]（2011）在《CVT带轮变形及金属带轴向偏置研究》一文中研究指出金属带式无级变速器(CVT)是一种理想的车用变速器。它可以连续地调节速比去适应汽车不断变化的负荷，实现变速器与发动机的最佳匹配，提高了整车的动力性与燃油经济性。近年来，随着中国汽车市场的蓬勃发展，CVT车型所占市场份额越来越高，CVT已成为变速器发展的趋势。带轮与金属带是CVT的核心部件，承载着无级变速的关键功能，带轮变形以及金属带的轴向偏置使金属带产生偏磨，直接影响CVT的速比变化及传动效率。本文以国产CVT为研究对象，首先分析了该CVT的基本结构和工作原理，推导了其总体几何模型和力学模型，为后续研究提供了理论基础。其次，利用有限元方法分析了速比、轴向力及输入转矩对主动轮轴向变形的影响，并且通过实验数据，验证了有限元分析结果的有效性；根据分析结果，建立了实际运行工况中CVT主动带轮轴向变形量、速比以及输入转矩之间数学模型，为带轮的设计及效率分析提供了有效的依据。再者，分析了金属带轴向偏置原理，通过对当前金属带轴向偏置模型的对比，得到BOSCH偏置模型是计算金属带轴向偏置的最优方法，以此方法为基础，建立了考虑带轮变形的金属带轴向偏置模型，得到了不同轴向力作用下金属带轴向偏置曲线，并研究了带轮角度以及中心距变化对金属带轴向偏置的影响。最后，分析了金属片的受力情况，利用有限元软件对轴向偏置量最大情况下的金属片进行了强度分析，得出了应力分布云图，并与非偏置工况下的金属片进行了对比研究，有限元结果得到了实验的验证。这些分析结果对研究带轮及金属带的失效机理、优化带轮偏置曲线以及进一步提升CVT工作效率及寿命具有重要意义。(本文来源于《湖南大学》期刊2011-11-22）
张武,周春国,刘凯[6]（2010）在《金属带式无级变速器带轮变形研究》一文中研究指出带轮变形是影响金属带式无级变速器传动效率的众多因素之一。它会导致金属带的偏斜,加剧变速器各部件间的磨损,缩短变速器使用寿命。采用ANSYS软件对带轮变形进行分析,确定NDIV编号为20时的网格划分模式,分析结果表明,随着传动比的增大,主动轮变形减小、应力则是先减小后增大,从动轮变形和应力增大。分析结果在一定程度上与其他学者的试验结果相一致,说明所建立的有限元模型合理,分析结果可靠。(本文来源于《中国机械工程》期刊2010年15期）
Wansik,Ryu,Hyunsoo,Kim[7]（2009）在《金属带无级变速器带-带轮的机械损失》一文中研究指出本文研究金属带无级变速器带-带轮的机械损失。根据功率流观点把全部功率损失归因于转矩损失,开发了一个耦合图模型。由实验求得功率损失模型系数。由仿真和实验可以看到,稳态带-带轮损失取决于管压,输入转矩和转速。而瞬态损失则取决于转速,换档速度和惯性矩。(本文来源于《传动技术》期刊2009年03期）
刘世明,杨亚联,秦大同[8]（2006）在《金属带式无级变速装置带轮副有限元分析》一文中研究指出介绍了金属带式无级变速装置的主要结构和工作原理,利用导出的求解金属块挤推力、金属环张力及带轮轴向力的数学式,对不同工况下金属环张力、金属块挤推力和带轮轴向力的大小进行了求解,对带轮的不同工况进行了有限元分析,找出了带轮应力集中最严重的工况,为带轮的设计制造提供了理论依据。(本文来源于《中国机械工程》期刊2006年S2期）
王红岩,杨志华,白雪,裘熙定,周云山[9]（1997）在《金属带式无级变速器装置带轮工作面形状与带轴向偏移的分析》一文中研究指出通过对金属带式无级变速传动带轮工作面形状与带轴向偏移的分析，阐述了产生带中心线轴向偏移的原因，提出了减小轴向偏移量的控制方法，并结合实例提出一种在常用速比范围内使带中心线轴向偏移量最小的优化方案。(本文来源于《吉林工业大学学报》期刊1997年04期）
金属带轮论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在金属带式CVT中,带轮及金属带为主要构件,带轮的变形直接影响着金属带运行的轨迹和金属带偏置的情况,并导致金属片的磨损,增加带传动的摩擦损失,因此研究带轮变形对掌握金属带式CVT的传动具有重要意义。围绕着金属带式CVT的带轮变形及其对金属带运行半径和偏置等的影响开展研究。本文主要工作如下:(1).总结了金属带式CVT带轮变形方面的研究现状,基于CVT的工作原理和结构组成,建立了CVT总体的几何关系和力学模型,并分析了带轮变形对效率、传动比、金属带偏置等的影响。(2).建立了金属片所受压力模型,用金属片的压力等效替代金属环所产生的张力,利用有限元对CVT整体传动模型进行分析,得到了主动带轮和从动带轮的变形,揭示了固定半轮与可动半轮变形的不对称性。(3).通过对仿真结果和文献实验结果的对比,验证本文对CVT整体传动模型的仿真分析的结果可信。在万能拉压试验机上完成了对不同速比下单个带轮变形的测量,将实验结果与带轮变形仿真结果进行对比,再次验证了带轮变形仿真结果的可靠性。设计了金属带轮轴向变形测量试验台,丰富了CVT单一金属带轮轴向变形试验台测量技术。(4).基于固定半轮与可动半轮变形的不对称性,建立了带轮变形对工作半径的影响关系,结合仿真结果得到金属带在带轮上的实际运行轨迹,对比了不同传动比下金属带实际工作半径与理论工作半径,并拟合金属带实际工作半径与传动比的关系。分析了带轮变形对金属带偏置的影响,并建立了考虑带轮变形的CVT力学模型。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
金属带轮论文参考文献
[1].傅兵,周云山,高帅,李泉,安颖.金属带式无级变速器带轮变形损失研究[J].中国机械工程.2017
[2].纪璐.金属带式CVT带轮变形及其影响研究[D].湘潭大学.2017
[3].李新燕.金属带式CVT带轮组的研究与分析[D].湖南大学.2013
[4].傅兵,蔡源春,周云山,高帅.金属带式无级变速器带轮变形分析[J].汽车工程.2011
[5].傅兵.CVT带轮变形及金属带轴向偏置研究[D].湖南大学.2011
[6].张武,周春国,刘凯.金属带式无级变速器带轮变形研究[J].中国机械工程.2010
[7].Wansik,Ryu,Hyunsoo,Kim.金属带无级变速器带-带轮的机械损失[J].传动技术.2009
[8].刘世明,杨亚联,秦大同.金属带式无级变速装置带轮副有限元分析[J].中国机械工程.2006
[9].王红岩,杨志华,白雪,裘熙定,周云山.金属带式无级变速器装置带轮工作面形状与带轴向偏移的分析[J].吉林工业大学学报.1997