导读:本文包含了燃油监测论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:嗅探设备,尾气监测,在航船舶,硫含量超标
燃油监测论文文献综述
倪训鹏,张剑,徐舜吉,张亚朋[1]（2019）在《嗅探设备在船舶尾气监测方面的应用——以全国查处的首起在航船舶使用燃油硫含量超标案件为例》一文中研究指出2019年1月1日起,进入船舶排放控制区的海船应使用硫含量不大于0.50%(m/m)的燃油,如何对在航船舶使用的燃油进行监管,最大限度地发挥排放控制区设立的意义,是当前一段时期内面临的重要难题。结合使用嗅探设备查处的全国首起在航船舶使用燃油硫含量超标案件,详细论述嗅探设备在船舶尾气监测方面的优势,以及使用嗅探设备监测在航船舶过程中的体会和建议,探索排放控制区监管的新方式、新方法,为坚决打赢蓝天保卫战贡献海事的力量。(本文来源于《世界海运》期刊2019年12期）
段芃芃,刘锂[2]（2019）在《船舶燃油剩余量动态监测系统设计与实现》一文中研究指出传统LTR船舶油量监测系统存在监测命令执行时间过长、剩余油量定位不准确等弊端。为解决上述问题,设计新型船舶燃油剩余量动态监测系统。通过传感信号采集模块设计、A/D信号转换模块设计2个步骤,完成新型系统的硬件运行环境搭建。在此基础上,通过燃油剩余量位置动态监测、监测数据库表结构设计、动态燃油量监测语句完善,完成新型系统的软件运行环境搭建,实现系统的顺利应用。对比实验结果显示,与传统LTR船舶油量监测系统相比,应用新型船舶燃油剩余量动态监测系统后,监测命令执行时间明显缩短,剩余油量定位精准度最大值超过85%。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年02期）
胡健波,朱建华,彭士涛,赵宏鑫,洪宁宁[3]（2018）在《嗅探法:通过监测尾气估算船用燃油硫含量的技术》一文中研究指出2016年,我国珠叁角、长叁角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区SECA正式启用,要求在十叁五期间逐步实现排放控制区内的船用油硫含量不得高于0. 5%的控制目标。有鉴于传统登船检查难度大、效率低的问题,不登船的遥测技术存在迫切的需求,有助于在登船检查前筛选并识别使用高硫油的嫌疑船只。文章旨在引进已在欧美排放控制区研究并实践了十余年的一种通过监测尾气估算船用燃油硫含量的技术——嗅探法,通过详细介绍其科学原理以及欧美的研究进展与经验,为推动我国船舶排放控制区的高效、先进执法贡献一份力量。(本文来源于《水道港口》期刊2018年05期）
田胜利[4]（2018）在《船舶燃油监测系统研究与应用》一文中研究指出用数据采集系统、燃油系统监控软件、GPRS传输技术、互联网服务器、Web浏览器,构建一套远程燃油监控系统,实现岸基对船舶燃油的监控。(本文来源于《工业控制计算机》期刊2018年08期）
贺玉海,詹祖焱,王勤鹏[5]（2018）在《船用低速柴油机电控燃油系统试验台监测系统开发》一文中研究指出文章为开发具有自主知识产权的船用低速柴油机电控燃油系统,研制了一套电控燃油系统试验开发平台;为验证所设计试验台的准确性,采用Compact RIO硬件与Lab VIEW软件平台编写了一套监测系统。试验结果表明:监测系统能准确的采集信号,在程序FPGA底层使用了两种可实时切换的采集机制,满足试验平台在不同工况下的需求,同时还提供了一种处理大量数据回放的方法。最后通过试验台验证,其结果符合设计目标要求,为优化低速机电控燃油系统提供了研究平台。(本文来源于《中国修船》期刊2018年04期）
李东民,饶昆鹏,欧阳武[6]（2018）在《船舶燃油消耗监测系统故障分析及处理》一文中研究指出0引言船舶作为货物运输量较大的运输工具,其运营成本很高,燃油消耗占其运营成本的40%～60%。近年来,船舶对燃油能源的消耗需求仍然不断提高,为追求企业经济效益最大化,船舶所有人和承租人越来越关注燃油消耗问题。受人为因素的影响,船舶燃油消耗的传统文本填写方式经常出现测量数据不准或故意报错数据等盗窃船舶燃油的现象,给航运公司带来一定的经济损失。笔者以船舶燃油智能化监控系统(以下简称"VNSR系统")[1]为例,阐述油舱液位监测及流量(本文来源于《航海技术》期刊2018年04期）
王良斌[7]（2018）在《燃油蒸发排放控制系统及其故障诊断监测》一文中研究指出一、燃油蒸发排放尾气排放、曲轴箱排放和蒸发排放是汽车产生污染物的叁大原因。目前,蒸发排放主要是燃油方面的蒸发排放,其余则是内饰材料和涂料等方面的排放。燃油蒸发排放不仅会在燃油箱内产生,而且在喷油器处也会产生。例如,每当发动机随机熄火时,喷油器没有来得及燃烧的油及整个熄火期间泄露出来的油最终都会以燃油蒸汽的形式排入到大气中,造成环境污染。本文通过对燃油箱燃油蒸发排放控制系统及其故障诊断监测技术做详细介(本文来源于《汽车维修与保养》期刊2018年07期）
孙云岭,何伟,田洪祥,李婧,李龙飞[8]（2018）在《基于FTIR的柴油机油被燃油稀释的监测研究》一文中研究指出针对柴油机在用润滑油被燃油稀释的监测问题,首先利用傅里叶变换红外光谱分析(FTIR)方法进行了快速监测实验研究,配制了不同燃油稀释比例的润滑油样品,并分析了各油样的FTIR曲线,研究发现燃油特征吸收峰面积值与燃油稀释比例之间存在线性关系;然后,利用最小二乘法拟合了二者之间的线性公式,并使用未参加拟合的油样测量值进行了准确性验证;最后,运用该方法对某柴油机实际在用油进行了监测,及时发现了存在的燃油稀释问题,证明了该方法可快速定量监测在用油的燃油污染程度。(本文来源于《海军工程大学学报》期刊2018年03期）
何伟,孙云岭,田洪祥,李龙飞,叶晨[9]（2017）在《某型柴油机耐久性试验燃油稀释监测研究》一文中研究指出某型柴油机耐久性试验过程中发现润滑油粘度持续下降,排除进水故障后,怀疑存在燃油稀释问题。利用粘度进行了燃油稀释快速监测实验研究,配制了不同燃油稀释比例的润滑油样品,发现粘度值与燃油稀释比例之间存在线性关系。利用最小二乘法拟合了二者之间的线性公式,并使用未参加拟合的油样测量值进行了准确性验证。应用该方法,及时发现了耐久性试验中的燃油稀释故障,同时也证明了该方法可快速定量监测在用油的燃油污染程度。(本文来源于《内燃机》期刊2017年05期）
杨亚萍,田国望[10]（2017）在《基于LabVIEW的汽车燃油流量模拟监测系统设计》一文中研究指出文章提出基于LabVIEW的汽车燃油流量模拟监测系统,利用水泵模拟燃油泵,通过调节水泵流量的大小,将流量传感器检测信号通过数据采集卡传输给计算机进行数据处理,实现汽车燃油流量大小的实时显示,便于驾驶员及时改变驾驶方法,从而达到降低油耗的目的。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2017年18期）
燃油监测论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
传统LTR船舶油量监测系统存在监测命令执行时间过长、剩余油量定位不准确等弊端。为解决上述问题,设计新型船舶燃油剩余量动态监测系统。通过传感信号采集模块设计、A/D信号转换模块设计2个步骤,完成新型系统的硬件运行环境搭建。在此基础上,通过燃油剩余量位置动态监测、监测数据库表结构设计、动态燃油量监测语句完善,完成新型系统的软件运行环境搭建,实现系统的顺利应用。对比实验结果显示,与传统LTR船舶油量监测系统相比,应用新型船舶燃油剩余量动态监测系统后,监测命令执行时间明显缩短,剩余油量定位精准度最大值超过85%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
燃油监测论文参考文献
[1].倪训鹏,张剑,徐舜吉,张亚朋.嗅探设备在船舶尾气监测方面的应用——以全国查处的首起在航船舶使用燃油硫含量超标案件为例[J].世界海运.2019
[2].段芃芃,刘锂.船舶燃油剩余量动态监测系统设计与实现[J].舰船科学技术.2019
[3].胡健波,朱建华,彭士涛,赵宏鑫,洪宁宁.嗅探法:通过监测尾气估算船用燃油硫含量的技术[J].水道港口.2018
[4].田胜利.船舶燃油监测系统研究与应用[J].工业控制计算机.2018
[5].贺玉海,詹祖焱,王勤鹏.船用低速柴油机电控燃油系统试验台监测系统开发[J].中国修船.2018
[6].李东民,饶昆鹏,欧阳武.船舶燃油消耗监测系统故障分析及处理[J].航海技术.2018
[7].王良斌.燃油蒸发排放控制系统及其故障诊断监测[J].汽车维修与保养.2018
[8].孙云岭,何伟,田洪祥,李婧,李龙飞.基于FTIR的柴油机油被燃油稀释的监测研究[J].海军工程大学学报.2018
[9].何伟,孙云岭,田洪祥,李龙飞,叶晨.某型柴油机耐久性试验燃油稀释监测研究[J].内燃机.2017
[10].杨亚萍,田国望.基于LabVIEW的汽车燃油流量模拟监测系统设计[J].汽车实用技术.2017