导读:本文包含了粘性限滑差速器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:限滑差速器,粘性联轴器,动力学仿真,操纵稳定性
粘性限滑差速器论文文献综述
祁炳楠,张利鹏[1]（2010）在《粘性限滑差速器原理与应用研究》一文中研究指出为了对粘性限滑差速器的工作原理及其对车辆性能的影响有深入了解,在建立的限滑差速器剪切转矩传递模型的基础上,以7自由度整车模型为例,进行汽车装粘性限滑差速器与装普通差速器的操纵稳定性对比分析。仿真结果表明,限滑差速器不仅能有效改善车辆的操纵稳定性,还可以明显提高车辆的动力性和通过性。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2010年06期）
赵双学[2]（2006）在《前轮驱动汽车应用粘性式限滑差速器的仿真研究》一文中研究指出粘性式限滑差速器是近年来在国外应用比较广泛的一种限滑差速器,但是在我国,这方面的研究开展的不多,本文针对粘性限滑差速器在前轮驱动汽车上的应用进行了一定的研究。粘性式限滑差速器是对普通差速器的革新与改进,它克服了普通差速器只能平均分配转矩的缺点,大大提高了汽车在双附着系数路面上的动力性和通过性,显着改善了汽车操纵稳定性,有效地提高了汽车行驶主动安全性,是普通差速器的理想替代产品。本文首先建立了粘性联轴器传递转矩的计算模型。对粘性联轴器的峰值特性作了简要的介绍,得出了计算粘性联轴器峰值压力的简要公式。其次,建立了一个整车四轮动力学模型以及计算机仿真模型。最后,通过对装有粘性式限滑差速器的汽车和装有普通差速器的汽车仿真对比,得出了装粘性限滑差速器汽车可以明显提高车辆的操纵稳定性的结论。(本文来源于《吉林大学》期刊2006-04-30）
张益智[3]（2005）在《粘性式限滑差速器传动机理与应用研究》一文中研究指出限滑差速器是提高汽车性能的一项新技术,在国际汽车界得到了越来越广泛的应用。但在我国,这方面的研究开展的不多,本文主要针对粘性式限滑差速器传动机理及其在整车上的应用方面进行了研究。建立了粘性联轴器传递剪切转矩的计算模型。对粘性联轴器的峰值特性作了简要介绍,得出了计算粘性联轴器峰值压力的简化公式。建立了分析汽车操纵稳定性的“叁轮”模型及对应的计算机仿真模型。通过进行汽车装粘性式限滑差速器与装普通差速器的操纵稳定性对比试验,证明了粘性式限滑差速器对整车操纵稳定性的影响是很明显的。对汽车的稳态回转运动、蛇行运动及汽车在转向角阶跃输入时汽车的瞬态响应特性进行了仿真分析,证明了本文所建数学模型的正确性及仿真结果的可信性。得出限滑差速器可以很明显的提高汽车操纵稳定性的结论。(本文来源于《吉林大学》期刊2005-10-17）
邓阳庆[4]（2004）在《车用粘性式限滑差速器建模仿真与台架试验研究》一文中研究指出粘性式限滑差速器是车辆驱动防滑控制中的理想部件，也是提高汽车牵引通过性和行驶主动安全性的一项高薪技术，在国外汽车产品上得到了越来越广泛的应用。在国内，这方面的研究开发工作也开始引起重视，但是至今还没有自主开发的产品投放市场。本文结合吉林大学与某工厂共同承担的国家经贸委重大科研项目“限滑差速器研究开发”，主要针对粘性式限滑差速器输出限滑转矩特性和产品设计开发等方面进行了一定理论分析及试验研究，其主要研究工作和结论如下： 利用液体粘性传动理论对粘性式限滑差速器传递转矩的模型简化，得出了粘性传动传递剪切转矩的计算公式。分析了影响其传递转矩特性的各因素，并由此得出综合考虑各影响因素的粘性式限滑差速器限滑转矩的理论计算模型。该模型表述了相关因素对粘性式限滑差速器传递剪切转矩的影响，其中主要是左右轮转速差与工作温度。另外，本文对粘性式限滑差速器的峰值特性作了一定分析。 本文经过对粘性联轴器传热过程的一系列简化，利用传热学理论，建立了粘性联轴器的换热模型。利用此模型可求解出粘性式限滑差速器工作过程中各时刻的温度。并通过建立求解差速器壳体内压力的计算公式，结合第二章所述的限滑转矩的计算方法，即可在粘性式限滑差速器参数一定和输入转速差已知情况下，求解粘性式限滑差速器各时刻所传递的转矩。利用MATLAB／SIMULINK软件对粘性式限滑差速器限滑转矩、限滑差速器壳体内的温升特性以及壳体内的压力变化进行了仿真计算分析。 参与完成了具有独立自主知识产权的限滑差速器的产品设计开发。分析了限滑差速器各部件的特性，并对摩擦元件的设计、传动液的选取、传动液的动密封问题进行了技术分析研究。 利用台架试验测定粘性式限滑差速器的限滑转矩输出特性，并分析了粘性式限滑差速器在各种因素(硅油粘度、填充率、主从动片间距及转速差)的变化下对其限滑转矩输出特性的影响。通过对 吉林大学硕士学位论文也里里里里里里里里月里里旦绝里里里里里里里里里里里里巴里里l里里里里里里巴里里口巴里里里里口里目里口巴里里里里巴巴里巴里里县里里里试验数据与试验曲线的分析得知，硅油工作温度愈低，填充的硅油粘度越大，叶片间隙愈小，两输出轴间的转速差愈大，粘性式限滑差速器所传递的限滑转矩就愈大。其中，左右论转速差及其工作温度对粘性式限滑差速器整个传递转矩的特性影响较明显。 通过对汽车转向行驶过程的动力学分析，对汽车各参数特性进行了一定的线性简化，建立了考虑粘性式限滑差速器在内的用于分析汽车操纵稳定性的八自由度“叁轮汽车”数学模型。所建数学模型可用于分析粘性式限滑差速器的限滑转矩对后轮驱动汽车操纵稳定性能的影响，同时根据此数学模型利用MATLAB/sIMULINK软件对汽车操纵稳定性进行了动态仿真。通过对装有粘性式限滑差速器汽车与装有普通式差速器汽车的稳态回转运动、蛇行行驶及在转向角阶跃输入时的瞬态响应特性进行了仿真对比分析，得出了只要粘性式限滑差速器设计的合理，在满足有效地提高汽车牵引通过性和动力性的同时，还提高了汽车的行驶主动安全性，改善了汽车的操纵稳定性。 综上所述，本文所做研究工作将使我国对粘性式限滑差速器转矩传递特性的研究更加深入，进一步提高粘性式限滑差速器理论分析与计算的准确性，从而使其与整车进行更好的匹配。同时本文所做研究工作使人们对粘性式限滑差速器的认识更加深刻，将会促进人们对粘性式限滑差速器技术的研究与探讨，提高粘性式限滑差速器设计与整车操纵稳定性能的匹配的程度，并加快我国粘性式限滑差速器产品化的进程。另一方面，本文在利用计算机仿真学进行限滑差速器进行压力方面所做的尝试，也将推动MATLAB仿真技术对粘性式限滑差速器壳体进行更加精确细致的分析。(本文来源于《吉林大学》期刊2004-05-01）
粘性限滑差速器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
粘性式限滑差速器是近年来在国外应用比较广泛的一种限滑差速器,但是在我国,这方面的研究开展的不多,本文针对粘性限滑差速器在前轮驱动汽车上的应用进行了一定的研究。粘性式限滑差速器是对普通差速器的革新与改进,它克服了普通差速器只能平均分配转矩的缺点,大大提高了汽车在双附着系数路面上的动力性和通过性,显着改善了汽车操纵稳定性,有效地提高了汽车行驶主动安全性,是普通差速器的理想替代产品。本文首先建立了粘性联轴器传递转矩的计算模型。对粘性联轴器的峰值特性作了简要的介绍,得出了计算粘性联轴器峰值压力的简要公式。其次,建立了一个整车四轮动力学模型以及计算机仿真模型。最后,通过对装有粘性式限滑差速器的汽车和装有普通差速器的汽车仿真对比,得出了装粘性限滑差速器汽车可以明显提高车辆的操纵稳定性的结论。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
粘性限滑差速器论文参考文献
[1].祁炳楠,张利鹏.粘性限滑差速器原理与应用研究[J].机械设计与制造.2010
[2].赵双学.前轮驱动汽车应用粘性式限滑差速器的仿真研究[D].吉林大学.2006
[3].张益智.粘性式限滑差速器传动机理与应用研究[D].吉林大学.2005
[4].邓阳庆.车用粘性式限滑差速器建模仿真与台架试验研究[D].吉林大学.2004