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摘要：对于社会而言，交通疏解在地铁建设中的重要性毋庸置疑，随着我国经济建设的持续高速发展，交通对于社会的压力日益突出，地铁建设严重侵占了现有的机动车、非机动车和行人的路权。因此，采取有效的交通疏解方式来满足地铁建设过程中的交通需求已经成为业绩的共识。本文结合深圳地铁16号线数码城站工程的实际情况,阐述了该站点工程施工期间交通疏解组织方案,从而保证道路交通的有序性。
关键词：地铁建设；16号线；数码城站；交通疏解
1、深圳市地铁16号线项目背景
深圳地铁16号线是深圳地铁四期的首批项目，全部采用地下敷设方式，连接大运新城、龙岗中心城、坪山站和坪山等地区，是深圳市东部发展战略的地铁线路之一。线位与重要的干线性道路并线，如黄阁路、龙平西路、深汕路、坪山大道等。与干线性道路连接的市政道路较多，地铁站点周边的环境也比较复杂，为避免工程施工阻断沿线交通，必须首先进行交通疏解工程，以方便附近的人、车出行，缓解地铁施工给周边居民带来的不便。
2、数码城站站体区位
数码城站位于黄阁路与清林路交叉口，沿黄阁路布置。黄阁路、清林路均为城市主干路。黄阁路：南北走向，标准断面为双向八车道，路口处有进口展宽，南北进口道为5条，南北出口道为4条；清林路：城市主干道，标准断面为双向六车道，路口处有展宽，东西进口道为5条，东西出口道为4条。站体的东北象限为天健现代花园，西北象限为龙岗天安数码城，西南象限为正准备改造的黄阁坑工业园，东南象限为龙岗中专。
3、交通疏解方案设计
数码城站地铁建设交通疏解是根据地铁主体单位提资的站体疏解围挡方案，结合项目实际情况进行交通疏解。数码城站地铁疏解主要分为地铁的主体疏解阶段和附属疏解阶段，其中主体建设疏解阶段和附属建设疏解阶段均分为两个阶段，地铁交通疏解原则是“借一还一”，即维持现有的车道数，保证路段和交叉口的通行能力，对于疏解阶段保证不了维持现有车道数的情况，必须进行详细的交通评估论证，保证方案的可行。
数码城站主体第二阶段交通疏解调整了交叉口的交通组织形式，黄阁路-清林路交叉口“十字路口”调整为“T型路口”，封闭路交叉口清林路西侧路口，造成清林路东西方向直行车辆、清林路西进口左转、右转车辆，黄阁路南进口左转车辆、黄阁路北进口右转车辆均无法通行，黄阁路在与清林路路口处减少了两个专用拓展车道。数码城站主体第二阶段按“就近原则”疏解原有车辆，清林路东西方向直行车辆按愉龙路、白灰围一路、腾飞路绕行方案疏解，黄阁路南进口左转车辆需进行诱导提前左转，利用清霞路疏解，黄阁路北进口右转车辆需进行诱导提前右转，利用白灰围一路进行疏解原有车辆。
4、数码城站主体第二阶段交通评估
数码城站主体第二阶段交通疏解疏解期长约23个月，建设周期较长，周边近期建设强度较大，另外考虑地铁项目建设带来的业务往来产生的施工和商务车辆及小汽车使用量的自然增长，评估疏解方案时暂按现状车流量1.2倍进行计算和评估。
疏解阶段将主要影响路口为清林路-腾飞路交叉口、腾飞路-白灰围一路交叉口、白灰围一路-黄阁路交叉口、白灰围一路-愉龙路交叉口、愉龙路-清林路交叉口，现对疏解阶段主要影响交叉口交通运行情况评估：
（1）黄阁路-清林路交叉口
黄阁路-清林路交叉口调整后，结合车辆数自然增长考虑施工车辆等情况，T型路口各进口道车辆将有所增长，相位进行调整。其中北进口左转、直行的预测车流量分别为144和1003，车道数分别为1和3；东进口左转、右转的预测车流量分别为307和204，车道数为3和2；南进口直行、右转的预测车流量分别为972和40，车道数为3和1。交叉口的总体服务水平处于D级，总体来看该交叉口可以满足车辆通行。
（2）愉龙路-清林路交叉口
黄阁路-清林路交叉口调整后，愉龙路-清林路交叉口愉龙路北进口左转将受到影响，愉龙路北进口左转饱和度较高，上升为0.58。具体数值如下：北进口左转、右转预测车流量分别为380和343，车道数分别为2和1；东进口直行、右转预测车流量分别为1219和467，车道数分别为3和1；西进口直行、左转的预测车流量分别为300和1640，车道数分别为1和3。交叉口总体服务水平为D级。后期根据实际情况适时优化信号相位，降低整个交叉口饱和度。
（3）愉龙路-白灰围一路交叉口
疏解阶段愉龙路-白灰围一路交叉口南进口左转和西进口右转将受到影响，北进口左转、直行、右转预测车流量分别为35、217和64，车道数均为1；东进口左转、直行、右转预测车流量分别为41、173和42，车道数分别为0.5、1和0.5；南进口左转、直行、右转预测车流量分别为334、228和40，车道数均为1；西进口左转、直行、右转预测车流量分别为85、218和332，0.5、1和0.5；；交叉口总体服务水平为D级。其中愉龙路南进口左转饱和度较高，达到0.81，建议优化信号相位，增加愉龙路南进口左转相位时长。
（4）白灰围一路-黄阁路交叉口
疏解阶段黄阁路-白灰围一路交叉口西进口为直右和直左两个车道，左转车辆及直行车辆将受到严重影响，北进口左转、直行、右转预测车流量分别为52辆、595辆和115辆，车道数为1、2和1；；东进口左转、直行、右转预测车流量分别为76、405和6，车道数为0.5、1、0.5；南进口左转、直行、右转预测车流量分别为232、820和138，车道数为1、2、1；西进口左转、直行、右转预测车流量分别为418、462和183，车道数为0.5、1、0.5。疏解阶段黄阁路-白灰围一路交叉口西进口为直右和直左两个车道，左转车辆及直行车辆将受到严重影响，其饱和度达到2.11和1.17。建议疏解阶段拓宽路口，疏解阶段西进口为三个车道，分别为左转、直行、直右三个车道，同时优化信号相位，增加西进口左转及直行相位时长，降低其饱和度。
（5）白灰围一路-腾飞路交叉口
主要为南进口右转车辆和东进口左转车辆增加，南进口右转增加车辆数约876pcu/h（高峰时段）、东进口左转增加约600pcu/h（高峰时段）。
该交叉口现状无信号灯，南进口两条车道按直左、直右分布，疏解阶段考虑右转车辆增加量较大，需设置右转独立车道，进口车道重新划线，设置三条进口道，分别为直左、直行、右转。东进口两条车道按直左、直右分布，疏解阶段考虑左转车辆增加量较大，需设置左转独立车道，重新划线，设置车道为左转、直右两车道。
另外该路口增加车辆较多，已经达到设置信号灯要求，疏解阶段根据实际情况适时增加信号灯，完善标识标线。
（6）腾飞路-清林路交叉口
根据疏解方案，清林路西向东直行部分车辆需绕向到腾飞路、白灰围一路往东，需改造现有路口，清林路西往东车辆可以左转进入腾飞路进行绕行，绕行车辆数西进口左转约880pcu/h，北进口右转约456pcu/h。后期结合车辆增长情况及行人过街情况适时增加信号灯，路口停车标线等。
5、疏解阶段相结论
根据交通疏解的方案设计，结合交通影响评估，综合评定，数码城站主体第二阶段按照本方案的交通疏解是可行的，因此和交警充分沟通后，数码城站主体第二阶段采用本次方案。
参考文献
[1]《交通管理与控制》，人民交通出版社出版，2005年9月；
[2]深圳市建设项目交通影响评价工作指引（试行），深圳市交通运输委员会，2013年5月.