导读:本文包含了电机总成论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混合动力,电机性能,传动效率
电机总成论文文献综述
杨金民,方立辉,王君,张新亮,李日成[1]（2019）在《基于动力总成试验台的P2混动电机性能测试方法研究》一文中研究指出文章以东安汽发一款P2架构混合动力总成为例,介绍了在没有专用电机单体试验台且电机试验工装设计复杂的现状下,通过对变速器传动效率的应用,实现了在动力总成试验台上进行电机外特性、效率测量等性能测试。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年16期）
周康,权飞,柳建新,黄桂东[2]（2019）在《双电机多模混合动力总成构型参数优化匹配》一文中研究指出本文研究一种适用于乘用车的双电机多模混合动力总成系统。首先探究参数匹配方法,匹配动力总成系统的基本参数。其次建立CRUISE仿真平台,仿真系统的动力性与NEDC循环工况。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年12期）
李凯强[3]（2019）在《基于生产状态诊断的风机电机总成维修改进策略的实现》一文中研究指出基于同煤甲醇厂一种重工业风机电机总成,研究其工作情况和故障机理。其目的是揭示随机械振动水平的增加,对风机电机轴承健康状况的影响,这些问题很容易通过基于状态的监测识别出来。基于此,讨论风机振动的严重程度,分析振动对风机潜在故障的影响,并应用状态监测技术,避免了故障的发生,提高了生产效率。(本文来源于《机械管理开发》期刊2019年06期）
赵鹤宇,潘圣临,胡志刚,刘锡鑫,马江涛[4]（2019）在《P2混动架构耦合机构ISG电机用转子毂总成的设计开发》一文中研究指出转子毂总成是一种用于ISG电机转子的安装以及与耦合机构其他部件连接的毂类零件。转子毂的设计会对ISG电机本身动力性及经济性产生一定的影响。文章以某P2架构耦合机构ISG电机上所用的转子毂总成为例,简要分析并总结了该类零件的开发设计要素。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年11期）
贺红伟,赵慧超,梁伟朋,高楚[5]（2019）在《红旗H7混动动力汽车用离合器耦合式电机总成研发》一文中研究指出一汽集团积极响应国家战略和法规要求,成功获批工信部新能源车开发项目,重点研发推广离合器耦合式电机总成(CCM)。离合器耦合式电机总成为"P2"构型,该构型技术门槛高、开发难度大,离合器耦合式电机总成集成双质量飞轮、分离离合器和驱动电机,集成化程度高,结构紧凑,其中双质量飞轮和分离离合器为二次开发,驱动电机总成为自主开发。CCM已成功搭载红旗H7 PHEV车型,并于2016年投放市场,市场反馈良好。(本文来源于《汽车文摘》期刊2019年01期）
朱郑乔若,金鑫君[6]（2018）在《新能源汽车高速电机转子总成强度分析》一文中研究指出电动汽车转子高速旋转产生较大的离心力和磁拉力,容易引起较大的振动和扫膛。为了保证转子的可靠性,对转子总成进行强度分析。以某款新能源汽车电机为例,利用NX软件对电机轴、转子建模,并导入ANSYS对转速15000rmp,转矩350Nm的条件的转子总成进行有限元仿真分析,得出转子的应力和变形分布结果,满足设计转速时的强度要求,为转子结构设计的合理性提供依据。(本文来源于《时代农机》期刊2018年09期）
田晋跃,顾以慧[7]（2018）在《某纯电动汽车电机-变速器总成研究》一文中研究指出针对纯电动汽车动力总成设计问题,对纯电动汽车的动力总成选型、电机参数、变速器参数等方面进行了研究,从经济性、动力性、制造成本的角度归纳了电机-变速器总成相较于电机-减速器具有的优势。在设计动力总成参数的过程中,从动力性、经济性、舒适性、总成尺寸等方面进行了分析,提出了一套纯电动汽车动力总成的设计理论;在Matlab中建立了模型,对设计的参数进行了仿真;最后将动力总成进行了装车实验。实验结果表明:根据该设计理论所设计的动力总成能够完全满足技术目标。(本文来源于《机电工程》期刊2018年05期）
彭政瑜[8]（2018）在《电动客车双电机动力总成匹配方法研究》一文中研究指出现阶段电动客车动力总成结构主要是单电机匹配减速器或者变速器类型,单电机动力总成虽然具有结构简单、控制容易的特征,但存在着难以协调整车动力性与经济性需求的问题。为了解决这个问题,本文提出了一种双电机动力总成结构,所谓双电机动力总成是指在同一辆汽车上有两个驱动电机,它们既可以单独工作驱动汽车,也可以同时工作驱动汽车。与单电机动力总成相比,拥有多种驱动模式的双电机动力总成不仅具有动力强劲、电机工作效率高、电机电流负荷小等特点,而且提高了动力总成的能量利用率以及提供良好的平顺性。本文分析了世界范围内几种较为成熟的双电机动力总成的结构特点、工作原理以及优缺点,针对纯电动城市客车对动力总成的要求,确定了一种符合本文要求的双电机匹配四挡变速器动力总成类型。提出了此种双电机类型的工作模式及控制策略,制定了模式选择方法,并提出了双电机动力总成匹配思想路线。以某型12米纯电动城市客车作为研究载体,以满足整车动力性为目标,对动力总成参数进行初步匹配计算。采用模拟退火的粒子群算法对变速器各档速比和主减速器速比进行优化。优化结果显示,优化后变速器及主减速器速比均有明显变化,优化后百公里电耗相比优化前也有所降低,表明此优化方法有利于提高动力总成的经济性。为了进一步证明匹配方法的合理性和有效性,采用CRUISE仿真软件对优化前后不同参数分别进行整车的动力性和经济性仿真。仿真结果对比表明,传动系参数优化后,提高了整车经济性能和保证了整车动力性能,证明了所用匹配方法是合理的,并对整车经济性能提高是有效的。本文提出的双电机动力总成匹配方法对于解决当前电动客车面临的难以协调整车动力性与经济性的问题具有非常重要的意义,能满足整车动力性和提高动力总成经济性能,为提高电动汽车续驶里程提供了有效的研究手段。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-17）
[9]（2018）在《英威腾殷江洪:未来电机企业将转型为动力总成解决方案提供商》一文中研究指出3月31日,由第一电动网与广东省新能源汽车产业协会主办的2018珠叁角未来汽车供应链创新论坛在深圳盛大开幕,此次论坛主题为"协同创新、驱动未来"。英威腾研发总监、副总殷江洪就"新能源汽车动力总成现状及发展趋势"发表主题演讲称,未来电动汽车电机控制器生产企业发展方向,逐步从单一的电控产品,转向动力总成解决方案的提供商。殷江洪还表示,目前有很多产品的生产工艺、生产过程不规范,他认为汽车行业的未来发展更多的是供应链的竞争,产品、技术和质量是行业发展的基本进入门槛,未来汽车行业不会像以前工业自动化毛利这么高。(本文来源于《变频器世界》期刊2018年04期）
王建武,黄赟鹤[10]（2018）在《浅谈纯电动客车用电机集成车桥总成的设计》一文中研究指出随着环境保护制度的建立和完善,新能源得到了全面的开发和应用,电动客车作为新能源汽车中的主流,也得到了全面的研究,基于此,本文针对纯电动客车用电机集成车桥总成设计进行研究。首先对电机集成车桥总成进行了简单的的概述,继而对电机集成车桥总成系统展开具体的设计工作,最后从实际案例入手深入分析集成车桥总成系统的应用情况,通过本文的分析,希望能够为相关设计人员提供参考。(本文来源于《科技视界》期刊2018年10期）
电机总成论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文研究一种适用于乘用车的双电机多模混合动力总成系统。首先探究参数匹配方法,匹配动力总成系统的基本参数。其次建立CRUISE仿真平台,仿真系统的动力性与NEDC循环工况。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电机总成论文参考文献
[1].杨金民,方立辉,王君,张新亮,李日成.基于动力总成试验台的P2混动电机性能测试方法研究[J].汽车实用技术.2019
[2].周康,权飞,柳建新,黄桂东.双电机多模混合动力总成构型参数优化匹配[J].时代汽车.2019
[3].李凯强.基于生产状态诊断的风机电机总成维修改进策略的实现[J].机械管理开发.2019
[4].赵鹤宇,潘圣临,胡志刚,刘锡鑫,马江涛.P2混动架构耦合机构ISG电机用转子毂总成的设计开发[J].汽车实用技术.2019
[5].贺红伟,赵慧超,梁伟朋,高楚.红旗H7混动动力汽车用离合器耦合式电机总成研发[J].汽车文摘.2019
[6].朱郑乔若,金鑫君.新能源汽车高速电机转子总成强度分析[J].时代农机.2018
[7].田晋跃,顾以慧.某纯电动汽车电机-变速器总成研究[J].机电工程.2018
[8].彭政瑜.电动客车双电机动力总成匹配方法研究[D].长安大学.2018
[9]..英威腾殷江洪:未来电机企业将转型为动力总成解决方案提供商[J].变频器世界.2018
[10].王建武,黄赟鹤.浅谈纯电动客车用电机集成车桥总成的设计[J].科技视界.2018