导读:本文包含了同相牵引供电论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:简单潮流算法,等效模型,戴维南定理,电流分配规律
同相牵引供电论文文献综述
许永坚[1]（2019）在《贯通同相牵引供电系统的简单潮流算法》一文中研究指出为了更好地处理贯通同相牵引供电系统中的潮流分析问题,本文提出了一种避免复杂矩阵计算的简单潮流算法。通过探讨贯通同相牵引供电系统中的等效模型,将同相补偿装置等效为受控电流源后采用戴维南定理对该等效模型进行分析;通过推导贯通同相牵引供电系统中列车节点、牵引所端口的电流分配规律进行单列车状态下供电系统的快速潮流计算,再通过迭加定理处理多列车状态下的潮流计算。(本文来源于《电气化铁道》期刊2019年04期）
魏光[2]（2019）在《基于MMC和Vv接线的同相牵引供电系统研究》一文中研究指出为解决电气化铁路中存在的以负序为主的电能质量问题和变电所出口处的电分相问题,基于模块化多电平技术和既有Vv接线牵引供电系统,提出一种同相牵引供电系统改造方案。设计基于模块化多电平变流器(MMC)的潮流控制器(PFC)拓扑结构,分析其工作原理。提出以负序和无功为主的综合优化补偿,推导PFC各端口补偿电流计算公式,建立PFC动态跟踪补偿控制模型。与传统牵引供电方案相比,MMC潮流控制器结构及动态跟踪补偿控制的提出,改善了系统的技术经济性。仿真结果验证了该方案的正确性和有效性。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年08期）
陈民武,周应东,韩旭东,杨颢,周志录[3]（2019）在《基于LCC的外部电源薄弱地区同相贯通牵引供电方案优化》一文中研究指出基于同相贯通牵引供电系统原理,以系统的全寿命周期成本(Life Cycle Cost,LCC)最小为优化目标,分别以牵引变电所设置数目和位置为优化变量,将牵引供电方案主要设计原则设置为约束条件,建立基于LCC的同相贯通牵引供电系统规划模型;采用粒子群算法对模型进行求解时,为提高算法的全局收敛性,提出非线性进化策略用以改进学习因子并采用高斯函数递减策略动态调整惯性权重系数,采用种群适应度方差值体现种群中个体的汇聚程度。以青藏铁路格拉段为算例,采用自主开发的牵引供电负荷过程仿真平台和改进粒子群算法,对基于LCC的同相贯通牵引供电方案进行优化配置和经济性评估。结果表明:与既有AT牵引供电方案相比,基于LCC的同相贯通牵引供电方案在满足技术要求的同时体现了良好的经济性。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年03期）
罗隆福,周颖启,邹津海[4]（2018）在《基于V/v变压器同相牵引供电的新型补偿系统》一文中研究指出为更有效、更经济地解决传统V/v同相牵引供电系统中存在的电能质量问题,提出了一种在新拓扑结构下采用混合电能质量调节器(HPQC)的电能质量综合补偿方法。相比于传统拓扑结构下的补偿系统,新拓扑结构下的补偿系统有更加显着的节容特点。结合电气化铁道牵引负荷波动频繁的特性,对HPQC中无源器件(LC、L)和有源器件(变流器)的参数进行了设计。另外还分析了新型补偿系统下HPQC的控制策略,使其满足系统的补偿要求。(本文来源于《电力自动化设备》期刊2018年12期）
李永康[5]（2018）在《贯通式同相AT牵引供电系统牵引网行波保护研究》一文中研究指出目前,我国铁路牵引供电系统主要采用异相供电方式,存在公共电网叁相不平衡的电能质量问题(负序、谐波和无功)和铁路沿线变电所之间的电分相问题。为了解决电能质量问题,一般采取两相无功补偿、滤波等方法;为了解决电分相问题,一般在系统中增设分相绝缘器、自动过电分相装置等,这些措施不能满足铁路货运重载、客运高速提出的要求。基于叁相--单相变换器的贯通式同相牵引供电系统,将原有牵引变电所的两相合并为一相,解决了变电所出口的分相问题;采用平衡变压器实现有功传递,使得两供电臂的输出功率完全相等,功率因数相同,部分解决了电网的电能质量问题。但该系统庞大而复杂,需要有效保护,才能保证正常运行。现有的牵引网采用工频量的距离保护为主保护,受故障过渡电阻等因素的影响较大,而行波保护动作速度快、不受过渡电阻、电流互感器饱和、系统振荡和长线路分布电容等因素影响,已经在超高压交流输电线路保护和高压直流输电线路保护上取得大量研究成果并应用于实际。因此,贯通式同相供电系统的行波保护研究具有重要意义。本文利用贯通式同相AT牵引供电系统模型以及牵引网的相模变换矩阵,在介绍小波模极大值和EEMD分解方法的基础上,提出了适用于贯通同相AT牵引网的基于EEMD和小波模极大值的行波差动保护、行波幅值比较式方向保护以及基于EEMD和Teager能量算子的行波方向比较式纵联保护的保护判据,从故障位置、过渡电阻和故障初始角叁个方面对其进行了仿真实验和理论分析。另外通过PSCAD/EMTDC电磁暂态仿真软件和MATLAB软件对故障进行仿真并处理故障信号,验证了保护原理。其结论对于进一步深化贯通式同相AT牵引供电系统理论研究和实际应用具有积极作用。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2018-10-01）
夏利霞,张伟,彭超敏,陈浩,周路平[6]（2018）在《同相牵引供电系统中频率变化对电流检测方法的研究》一文中研究指出传统的叁角函数正交法与基于瞬时无功功率理论的单相电流检测法尽管能快速检测出负载的基波有功电流,但都需要用到单相锁相环和低通滤波器。而锁相环与滤波器特有的相位延时,特别是单相锁相环锁定电压源时会产生初期的相位偏差,加上上述检测方法是基于电力系统中频率不变的情况下,没有考虑频率变化对锁相环的影响。故在实际应用中单相锁相环对电源电压的锁定会产生更严重的相位偏差,使检测到的基波有功电流与基波无功电流准确性大大降低。基于上述问题,提出了一种基于Scott平衡变压器结合平衡变换装置的同相牵引供电系统模式下,结合均值滤波器的快速响应能力,与加法器、乘法器等器件得到同步电压源的单位正余弦信号,用来代替传统的单相锁相环。改进型的电流检测方法能在频率变化时快速准确锁定要跟踪的电压源,使后期检测的基波有功电流与基波无功电流更加准确。理论与仿真验证了该检测方法的优越性与可行性。(本文来源于《电气应用》期刊2018年10期）
彭超敏[7]（2018）在《基于Scott变压器的同相牵引供电系统电能质量综合控制的研究》一文中研究指出随着我国综合实力的不断提高,人民出行的要求不断增长,促进了我国铁路的飞速发展,对牵引供电系统的研究成为了重点,而现有铁路网的异相牵引供电模式,造成了对电网的叁相负荷不平衡,产生了严重的负序问题,尽管铁路牵引变电所采用叁相交流轮相换序的方式连接,依然无法很好的消除负序电流对电网侧的影响,同时由于我国大部分铁路电力机车采用的是交-直型与交-直-交型混跑模式,电力电子设备会产生的大量使用带来了严重的谐波电流问题,同时常规的铁路牵引供电系统存在电分相的问题,电力机车在运行过程中遇到分相区会出现停电,这严重影响了列车的安全与稳定,同时长远考虑对铁路的高速与重载发展很不利,故在同相供电情况下抑制谐波,补偿无功,维持电网侧的叁相平衡显得至关重要。论文首先分析了两种不同的牵引供电方式,一种是常规的异相牵引供电方式,另一种为同相牵引供电方式,简要的比较了两者的优劣势。本文是以基于Scott牵引变压器的同相牵引供电系统为模型展开研究,配合铁路功率调节器的控制,对负载侧电流的无功与谐波电流进行补偿研究,从而消除负序对电网侧的影响。给出了基于Scott牵引变压器的RPC综合补偿系统的拓扑结构和工作原理,从补偿的角度简要阐述了如何补偿负载侧的电流,从而实现单相负荷不会对电网侧造成的负序问题,考虑到结合均值滤波器快速反应性能与Scott变压器特有的两侧副边相差90°容量利用率为100%等优点,并结合均值滤波器的快速响应能力,用均值滤波器获取被测电压源的单位正余弦信号源,从而大大消除了锁相锁定电压源时引起的相位偏差,提高了检测负载侧基波有功与基波无功电流的动态性能与实时性,为RPC控制系统提供实时性更好的检测电流信号。同时针对PRC刚投入系统时引发的直流侧电容电压发生的超调现象。采用将滞环控制与比例控制相结合以应对不同的控制局面,这样可以将两种方法的优势相结合,从而使跟踪精度与响应速度能完美融合。跟踪控制指令信号电流与控制方法能够更好的进行补偿工作。本文采用将常规PI控制器与变参数控制器相结合的办法来消除RPC在刚投入时的电流冲击的问题,并通过Simulink仿真平台进行仿真验证,结果显示上述的复合控制方法效果比单一控制方法理想,同时其RPC补偿装置在上述两种控制方法的作用下,所构建的同相牵引供电系统进行了牵引工况的分析,结果表明所构建的基于RPC控制系统的同相牵引供电技术可行,对同相牵引铁路负载侧基所需要的基波无功电流与谐波电流,实现叁相电源侧只输出有功电流的情况,大大的消除了单相负荷造成的叁相不平衡及谐波问题,RPC综合补偿效果良好。论文最后部分总结了铁路牵引供电系统中电能质量补偿中所做的主要工作以及所取得的效果,当然其中存在很多的不足,本文分别在电流检测,控制补偿,仿真分析叁个方面来阐述。对实际的工程应用于后续学者研究同相牵引供电系统的电能补偿研究提供了参考价值,同时对于该理论的硬件部分没有具体介绍,比如RPC中主要电路元件的参数设计及控制系统的设计,特别是IGBT模块的选型等等。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2018-05-01）
刘双玲[8]（2018）在《重载铁路牵引供电系统贯通式同相改造方案研究》一文中研究指出由于工频单相交流电气化铁道牵引负荷的特点,在重载牵引时其存在的诸多问题会更加突出。目前中国的重载铁路事业蓬勃发展,运输能力需求加强、牵引定数增大,但既有供电系统还未具备与年运量相适应的供电能力,因此从实际出发,充分利用现有资源和现有关键技术,对重载铁路的牵引供电系统做进一步的研究具有十分重要的意义。中国铁路线路主要采用直接供电和AT供电两种方式,AT供电方式虽然具有牵引网阻抗小、供电距离长等优点,但也有牵引变电所设施较多、土建工程较大等缺陷。因此本文主要研究直供方式下的长距离供电技术,这一技术可以减少牵引变电所,减少分区所处的电分相和外部电源接口数目,更大程度地延长供电距离。为更好地适应重载铁路,提高线路运力和运营效益,可应用组合式同相供电技术取消牵引变电所出口处的分相,实现全线无分相的贯通同相供电,改善电能质量。本文主要推导出单线架空线+直供的等值模型以及对复线形式下末端并联和分区所双边连通时系统的牵引网阻抗、牵引网电压损失做了计算推导,同时,进一步分析了复线直供接触网载流能力的理论计算和组合式同相供电系统容量设计。本文利用MATLAB/Simulink搭建复线加设架空线的直接供电系统的仿真模型,证明了理论推导的等值电路的正确性,并对架空线+直供系统与带回流线的直接供电方式进行仿真对比分析研究。同时,文章还对以某重载铁路线路为例提出的牵引供电系统贯通式同相改造方案做了系统的仿真分析,验证了分区所双边连通供电时不产生均衡电流,以及方案在供电能力和提升运力上的优越性。最后,通过重新配置牵引变电所内单叁相组合式同相供电装置的容量,从原牵引供电系统方案与改造设计方案的成本投资和效益回报等方面进行对比分析,说明重载铁路贯通同相供电系统方案具有更好的经济性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
杨颢[9]（2018）在《基于全寿命周期成本的贯通同相牵引供电系统优化设计》一文中研究指出单相工频交流牵引供电系统存在以负序为主的电能质量问题和电分相问题,西南交通大学李群湛教授提出的贯通同相牵引供电系统不仅能够从根本上解决牵引网电分相问题,还能对负序电能质量进行治理,代表了牵引供电系统未来的发展方向。传统牵引供电系统优化设计多从系统建设投资成本或运行成本角度进行单独考虑,设计方案难以在系统投资与运行之间取得平衡,为此,本文基于全寿命周期成本理论,开展了贯通同相牵引供电系统优化设计方法研究。本文基于列车运动学原理建立列车牵引计算模型、基于多导体传输线理论建立考虑多车运行组织的贯通同相牵引供电系统潮流计算模型,并编写仿真程序,将仿真结果与专业软件仿真结果进行对比分析,验证了仿真模型的正确性和仿真软件的可用性,为贯通同相牵引供电系统优化设计奠定了基础。本文对贯通同相牵引供电系统变电所负荷波动、牵引网电压水平和叁相电压不平衡度治理进行了模拟分析,计算并比较了贯通前后变电所牵引变压器安装容量和固定容量电费,引入负序电能质量奖惩因子对满意补偿和完全补偿的经济性差异进行了对比,为贯通同相牵引供电系统优化设计做好了准备。基于全寿命周期成本理论,对贯通同相牵引供电系统在投资阶段、运行阶段和废弃阶段的成本支出进行量化,建立贯通同相牵引供电系统全寿命周期成本优化模型;提出全局收敛性更好的改进粒子群优化算法,引入种群适应度方差值对粒子群进化状态进行判断,并对处于停滞状态的粒子所对应的全局最优位置进行随机变异以增加种群多样性,为提高贯通同相牵引供电系统优化设计效率创造了条件。以贯通同相牵引供电系统全寿命周期成本最小为优化目标,以牵引供电系统主要设计原则为约束条件,以沿线牵引变电所数目、位置和负序电能质量补偿目标为优化变量,以改进粒子群算法为优化手段,提出基于全寿命周期成本的贯通同相牵引供电系统优化设计方法。最后,基于本文提出的优化设计方法对国内某高速铁路进行优化设计,并将优化设计方案与其他方案进行对比分析。算例分析表明,优化设计方案在满足技术条件约束的同时表现出良好的经济性,验证了上述模型的正确性和设计方法的可行性,为贯通同相牵引供电系统优化设计提供了新的思路,为其工程应用提供了参考。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
彭超敏,粟时平,张丰鸣,陈浩,施灵卫[10]（2018）在《同相牵引供电系统中无锁相环的电流检测方法研究》一文中研究指出为了实时准确的补偿同相铁路负载侧的基波无功电流与谐波电流,使叁相电源侧的功率因数为1,从而达到叁相平衡。传统的方法是利用叁角函数正交特性,用加法器,乘法器,积分器,锁相环来实现基波有功电流与无功电流的检测。虽能避免大量的矩阵与反矩阵的运算,使整个电路成本变低,易于实现,但由于单相锁相环特有的相位延时,使得在锁定电压会产生初期的相位偏差,加上低通滤波器固有的延时,严重影响了电流检测的动态性能。基于上述问题,考虑到均值滤波器特有的快速响应性能,文章提出一种基于Scott平衡变压器同相牵引供电模型下的负载基波有功电流与基波无功电流的改良检测方法,用均值滤波器来替代传统的低通滤波器与单相锁相环来锁定被测电压的相位与频率,从而使检测的基波有功与无功电流更加的准确,理论分析与仿真验证了该方法的可行性与优越性。(本文来源于《电测与仪表》期刊2018年05期）
同相牵引供电论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为解决电气化铁路中存在的以负序为主的电能质量问题和变电所出口处的电分相问题,基于模块化多电平技术和既有Vv接线牵引供电系统,提出一种同相牵引供电系统改造方案。设计基于模块化多电平变流器(MMC)的潮流控制器(PFC)拓扑结构,分析其工作原理。提出以负序和无功为主的综合优化补偿,推导PFC各端口补偿电流计算公式,建立PFC动态跟踪补偿控制模型。与传统牵引供电方案相比,MMC潮流控制器结构及动态跟踪补偿控制的提出,改善了系统的技术经济性。仿真结果验证了该方案的正确性和有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
同相牵引供电论文参考文献
[1].许永坚.贯通同相牵引供电系统的简单潮流算法[J].电气化铁道.2019
[2].魏光.基于MMC和Vv接线的同相牵引供电系统研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[3].陈民武,周应东,韩旭东,杨颢,周志录.基于LCC的外部电源薄弱地区同相贯通牵引供电方案优化[J].中国铁道科学.2019
[4].罗隆福,周颖启,邹津海.基于V/v变压器同相牵引供电的新型补偿系统[J].电力自动化设备.2018
[5].李永康.贯通式同相AT牵引供电系统牵引网行波保护研究[D].昆明理工大学.2018
[6].夏利霞,张伟,彭超敏,陈浩,周路平.同相牵引供电系统中频率变化对电流检测方法的研究[J].电气应用.2018
[7].彭超敏.基于Scott变压器的同相牵引供电系统电能质量综合控制的研究[D].长沙理工大学.2018
[8].刘双玲.重载铁路牵引供电系统贯通式同相改造方案研究[D].西南交通大学.2018
[9].杨颢.基于全寿命周期成本的贯通同相牵引供电系统优化设计[D].西南交通大学.2018
[10].彭超敏,粟时平,张丰鸣,陈浩,施灵卫.同相牵引供电系统中无锁相环的电流检测方法研究[J].电测与仪表.2018