威海市公路勘察设计院山东威海264200
摘要：就目前而言，我国公路建设取得了优异的成绩，建设发展水平越来越高，然而任何事情都具有两面性，要学会用科学发展的眼光看待问题和解决问题，公路建设在发展过程中还存在着一定的问题，亟需进行解决。山区公路建设水平与其经济发展有着不可分割的联系，但是因为山区的道路比较崎岖，对于行车速度以及行车安全有着很高的要求，因此，在进行山区公路路线设计时要确保其合理性和科学性，并加强对公路质量控制水平，为快速发展我国山区公路建设提供有益条件。
关键词：山区；公路；路线设计
引言
山区特殊的地形地貌、地质条件以及自然灾害和水土保持等问题使得山区公路建设的难度进一步加大，也正因如此，山区公路的建设工作也备受各相部门和单位的关注。在此背景下，如何在准确把握其路线设计基本思路的基础上，进行科学选线，已成为当前山区公路建设过程中需要着重解决的关键问题。因此设计人员就需要熟悉山区路况信息、严谨相关计算，科学合理布局公路路线设计，以保证山区公路建设的安全与稳定。
1路线设计的基本思路
1.1安全与环保设计
在山区公路设计过程中，必须将“安全意识”纳入到公路设计当中，进而形成对安全事故的高效控制，确保交通安全。从公路设计层面出发，应着重消除因公路所引发的安全隐患，通过采取科学可行的预防与容错方案，对公路线性予以改进，从而直接消除事故诱因。在路线设计过程中，应将环保工作予以充分考量，根据山区地形地貌的实际情况，对高填深挖和边坡高度进行限制。此外，由于施工中大填大挖而导致土体变形、移动是公路生态环境遭到破坏的最直接影响因素，易导致水土流失和制备破坏等问题的发生，故应以“环保优先”为原则，将桥梁、隧道等结构物纳入到设计体系中，使得公路的线性、构造物和沿线的自然特征相互结合，充分体现山区公路设计的环保理念。
1.2适应地形与合理节约
山区公路的选线不宜再利用平原等区域公路线路设计的“直线定位法”，而应结合具体地势、地形采用“曲线定位法”，在确保所布线路灵活和线路位置准确的基础上，以地形选线的思路充分利用山区既有地形，减少拆迁量和高填深挖路段。合理节约的公路路线设计思路主要体现在“经济选线”这一层面，在确保公路建设质量和地区生态环境不被破坏的基础上，合理降低工程成本，实现山区公路建设的持续发展。
1.3生态环保原则
公路建设不可避免对原有地区造成生态和环境的影响，特别是在目前提倡“绿色公路”建设形势下，更需要将这种影响降低至自然可恢复状态，以免造成生态和环境系统的破坏。具体而言，应充分考虑路线规划对人文景观和优秀生态系统的破坏，对于有历史保护要求的环境和受保护的生态系统，需要采用绕行原则尽量保护原有的生态构造；对于一般周边环境，同样以占地最少和减少工程开挖为原则，保护基础的地形#地貌和生态环境。对于已经形成破坏的路基开挖等，应进行后期的恢复设计，例如施工前对植物地表土或周边植物形成破坏的，需要在建造完成后进行恢复建造，使道路结构的设计与原有的周边环境协调共处。
2山区公路的路线设计策略
2.1山区路线平面设计
通常情况下，在进行山区公路路线的平面设计过程中应该严格遵循相关道路路线设计规范，对缓和曲线的设计具有一定的标准，并在设计过程中以此为依据。为了确保车辆行驶需求得到满足，就要控制好设计的主要参数。但是在实际设计过程中，设计人员往往忽视了参数问题。另外，在设计时还要参考山区的地形，对公路过渡段的长度进行精准的计算，有效控制区县之间的最小距离。在设计山区公路路线时要具体问题具体分析，针对根据山区的实际情况实施不同的设计方案，确保山区公路路线设计的合理性。
2.2山区路线纵面设计
针对山区路线的纵面设计，首先应该考虑到行车时的超载情况，以此考虑纵坡值的设定，并对特殊地段的坡度进行全面考虑。需要注意的是，如果山区公路路线设计坡度过大，就会影响行车安全，严重时还会造成交通事故，因此在设计长距离陡坡时，要全面考虑平均纵坡的长度，并针对山区行车的具体情况进行分析，使山区公路路线纵面更加合理。目前，我国针对长陡坡的设计还没有确定的标准，所以在设计过程中要全面合理地考虑山区公路路线设计。另外，针对特殊地区的路段，要尽量减少长坡路段，并设计出多套路线方案，根据实际情况从中选优，但是长陡坡的设计是不可避免的，因此需要加强道路两旁的安全防护，以此提高山区公路路线设计水平。
2.3山区公路线路交叉设置方法
2.3.1大交通量交叉
当相交道路交通量很大时，在平面交叉内会存在较大的冲突，因此可以通过两种手段进行控制：①保障主路交通通行，严格控制支路直行及左转车流，通过设置较缓和方法将支路车流汇入主路中，同时在汇入区域扩展车道宽度设置变速车道，对于需要左转车流可以在汇入主路后进行左转，这样可以较大程度保障主路交通运营稳定；②设置信号控制灯，通过信号灯引导交通运行。
2.3.2陡坡平面交叉
对于陡坡接入交叉路线的情形，可以通过下述两种方式进行控制：①提高速度控制措施，通过设置横向减速带和限速标志等，保证汇入车辆的速度受到控制而不发生交通事故。②设置缓和路段将陡坡平稳接入主线中，缓和路段的坡度一般以不超过2%为宜。设置25m区域的缓和路段将陡坡引入交叉口，我国《公路路线设计规范》规定支路引入主路的缓和坡段需要保证至少25m长度才能满足平稳接入要求。
2.3.3小角度平面交叉
小角度平面交叉是山区公路最为常见的交叉型式，为了减少施工量以及规避复杂地形的影响，采用小角度平面交叉解决路线混合问题。但小角度交叉设计不合理往往使得行车视距不足、通行效率低等问题，例如小角度交叉往往使得货车转向难度过大，行车不容易察觉其他路线的车辆来车情况等。对于小角度平面交叉问题，可以从以下三个方面进行解决。①通过扭正交线方法增大交叉角度。如果支线与主线的交叉角度过小，则行车视距有限，容易引发交通安全，可以通过扭正交线的方法，增加交叉角度，一般不低于70°，提高行车安全。②减少集中交叉，尽量分散交叉口位置。山区公路会遇到很多的支线在同一位置交叉汇入的情形，多个交叉口在同一位置的汇入对主路交通形成很大冲击，使得主路行车稳定性差，应该尽可能分散交叉口。例如斜交十字交叉的路线可以通过分散的方法形成两个T形交叉线路，提高车辆集散效率和行车稳定性等。
结束语
总之，随着我国山区公路工程的逐步推进，在进行公路路线设计时设计人员必须充分考虑道路的实际因素，并要从山区公路后期施工的角度给予高度关注。另外因为人、车、环境、路、管理等诸多方面都会对公路交通安全产生影响，因此相关设计人员还需要详细分析公路路线设计中的交通安全影响因素，以为我国山区公路路线设计的质量过关提供可靠保障。
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