广东省高速公路有限公司深汕西分公司扩建管理处516200
摘要：在改革开放的新时期，我国的经济在快速的发展，各个领域的事业都趋于完善。改革开放以来，我国高速公路建设领域发展并不是很好，大部分高速公路都是双向四车道。但是，随着我国改革开放一步一步完善，我国绝大多数的地方随着交通量的增加，高速公路出现堵车的情况发生，极大程度的阻碍了我国高速公路的通行能力还有服务能力。经过调查发现，我国现有的高速公路的服务水平还有通行能力大部分都处于过时的状态，根本不能够适应我国交通的需求。所以，建设第二通道或者扩建是目前我国缓解逐渐紧张的交通压力的良好措施之一。
关键词：经济发展；交通压力；改善措施；高速公路；提供参考
引言
传统的高速公路建设中，受经济发展以及其他具体建设指标的影响，多选用四车道的建设方式。随着现代经济的迅速发展，人民生活水平的提高使得汽车等的使用量明显提高，高速公路上的车流量增多，人民的出行受到阻碍，必须采取合理措施进行路面加宽，推动高速公路改扩建工程开展。
1高速公路改扩建工程路基路面拼接施工前的准备
在公路扩建之前，首先需要对旧的路基情况做详细的调查，从而清楚地掌握原有路基的资料。根据施工的需要，在调查中需要特别注意到的问题有：旧路基填筑材料、旧路基使用及损耗情况、旧路基中存在的病害情况等。在分析旧路基的病害情况时，需要弄明白病害发生的类别、病害的规模和状态、以及导致该种病害的原因等。在弄清楚旧路基病害的基础上，需要对路基的病害进行彻底的处理，以保证施工的顺利进行。除此而外，在正式施工之前，还需要完成土的液塑限试验以及击实试验。液塑限试验：通过液塑限试验可以获取到路基填料的塑性指数，从而科学地判定出该土样能否运用于路基施工当中；击实试验：通过击实试验可以了解到路基土的最大干密度以及最佳含水量，以便更好地为路基施工监测压实度提供一个更为可靠的参考依据。最后，在施工之前，还需要做好放样先行准备。①在施工之前，平均每隔20m需要使用全站仪来精确的放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆来标明桩号；②每隔20m，需要对旧路基以及所要加宽的路基面进行复测，确保实际测量数据和图纸上的方案数据之间一致；③需要严格遵照施工操作规程，对公路沿线的各个导线点和水准点进行严格的加密和复测。若是旧路基两侧的导线点不能够通视时，可以选择在旧路基两侧布设上闭合的附合导线。
2路基、路面拼接
2.1路基拼接
通过对本高速的分析与调查可知，这条高速公路在路基拼宽方面具体有以下几点问题。第一，在低填路段，通过在上路床底铺设一层土工格栅来减小新老路基不均匀沉降还有提升路基之间的衔接性。第二，土质作为以往的路基，边坡清坡为三十。台阶是从下往上挖，一级一级的填筑，最后到路床底面。这两项工作一起进行。第三，粉煤灰作为原路基时，因为这种路基有一层厚度为一百五十厘米的粘土封层，长此以往，厚度就会出现变化。大部分路段在一百厘米宽的台阶后会让粉煤灰暴露。所以，只有在挖后浇上水泥砂浆进行封闭处理才能够保证台阶稳定以及减少施工期间的冲刷。一百五十厘米的包边土是粉煤灰路基很重要的要求。第四，路肩路段的设置首先要把以往的路基边坡表层土清掉，其次再开始挖台阶。一级一级的填筑，同时还有铺设一层土工格室在最下一级的台阶上面。同时为了保证有一定的碾压施工界面，保证压实度要求，在路基填筑宽度3m以下部位全部填筑级配碎石或中粗砂，并采用小板夯进行压实；当路基填筑宽度大于3m时，采用正常填料。第五，在挖方的路段，在挖到路床底部之后，先冲击碾压然后再进行填筑，这样能够减小新旧路基不均匀沉降的问题。第六，以往的路基两侧有路堤还有路肩进行挡墙，所以在进行挡墙段路基进行拼接时，由于老路基挡墙会使其受到一定的干扰，所以这就要求我们在进行扩建工程时一定要以安全通车作为基础。先挖掉以前的挡墙在进行路基拼接这是在开挖挡墙或者路肩墙挖不掉的情况之下。我们可以先进行填土，其次再把挡墙上部墙身进行去除，将一层土工格栅作为工具，防止新旧路基出现不均匀沉降的现象发生。第七，在软弱地基的路段之中，为了避免新老路基出现较大的差异沉降以及尽量减少拼接路基荷载对老路基的影响，对地基存在软弱层的路段，两侧拼宽路基软基处理采用换填、水泥搅拌桩、钉型水泥搅拌桩、PHC预制管桩等处理措施。第一，通过使用石渣挖除换填的处理方式进行表层软土处理，当然这只适用于软基埋深度在三米以内的路段。第二，深厚层软弱地基一般路段处理：如果软基底板的埋深度在三米以上，那么这个软基路段就需要进行复合处理。软基埋深在三米与十米之间时，运用水泥搅拌桩进行处理。埋深在十米以上十五米以下时，应用钉形水泥土双向搅拌桩进行处理。第三，深厚层软弱地基桥头路段处理：通过运用预应力phc制管桩进行处理的前提是桥头路基填高比较大或者桥头在深厚软弱地基的路段。
2.2拼接面层
（1）处理拼接位置标高。严格按照设计要求，适当调整中面层以及下方所有层次的新拼接路面纵横向标高。新路就按照选取好的设计标高进行铺筑，接缝位置要能和原路面顺接。（2）拼接新旧面层层间。先清理干净接缝面的松散集料、灰尘等杂物后，才可以对新老面层进行拼接。然后进行的均匀喷洒粘层油，防止出现缝面裸露、流淌现象。（3）处理新老面层接缝。处理接缝的几种方式有：涂刷乳化沥青后再火烤、涂刷乳化沥青、涂刷热沥青、涂刷热沥青后再火烤以及不处理等。其中，处理接缝最好的方式是使用乳化沥青、热沥青等粘结物。（4）拼接缝位置的碾压。通常可以采用跨缝碾压、挤压密实法对拼接缝位置进行碾压，可以确保接缝位置的压实度满足施工要求。其中，跨缝碾压法是实现高压实度比较有效的方式，被普遍应用到接缝位置的碾压施工中去。（5）处理面层接缝。跟处理基层接缝一样，处理面层接缝可以选用聚酯玻纤布。施工过程中要在新路面拼接位置进行铺设聚酯玻纤布，而且还需要往新老路面位置延伸100cm。
2.3在路堤拼接施工的过程中，对沉降现象的控制
在路基填筑施工完成以后，需要相关的工作人员根据施工的实际标准对已完成填筑的路基进行观测，测算出其沉降度。观测完成之后，并参照沉降观测资料来进一步推测出剩余沉降度的大小。若推测出的剩余沉降值在允许的范围之内，或是在未来的连续3个月之内其发生的沉降度小于1mm/月，满足这两个条件时，就可以继续进行路面施工或路床施工了。若是推测出的剩余沉降度达不到上述的两个标准，就不能够进行路面施工或路床施工，此时就需要相关的工作人员来采取必要的措施手段，对沉降现象进行分析并调整。处理之后的剩余沉降度须小于1mm/月。
结语
随着时代经济的发展，汽车数量以及交通运行量的增加，高速公路的改扩建工作已成为不可避免的时代潮流之一。面对高速公路改扩建工程开展过程中遇到的各项问题，必须选择合理的加宽方式和加宽技术，促进路基路面拼宽工作合理开展，促进高速公路合理建设，方便人民出行。
参考文献：
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