导读:本文包含了基层模量论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,复合式,剩余寿命,拉应变
基层模量论文文献综述
杨芙蓉,尹秀杰[1]（2019）在《基于模量衰变的复合式基层沥青路面剩余寿命探讨》一文中研究指出复合式基层沥青路面是当前我国主要新型路面结构形式,其主要结构特点为基层采用柔性上基层并在其下下卧半刚性基层。路面剩余寿命作为结构比选的依据之一,其预估正确与否尤为重要。为了深入对比叁类常见复合式基层沥青路面的优劣,采用Bisar3. 0软件计算结构主要力学响应,考虑半刚性基层模量随开裂程度不同而产生的衰变,在此基础上参考南非方法计算无机结合料稳定材料拉应变控制下的剩余寿命。结果表明:当水泥稳定基层从开裂前的完好状态变为开裂成碎块状态时,复合式路面剩余寿命呈骤减趋势;路面寿命衰减主要集中在基层由"开裂前"过渡为"开裂成中块"的前期开裂过程;基层拉应变计算点取轮隙中心适宜。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年10期）
杨光,王旭东[2]（2019）在《高模量沥青混凝土在半刚性基层长寿命沥青路面中应用的合理性研究》一文中研究指出为了修筑更具耐久性的半刚性基层长寿命沥青路面,探究高模量沥青混凝土在半刚性基层长寿命沥青路面应用的合理性及可行性,采用弹性层状体系模型分析了不同层间结合状态和不同下面层模量对路面典型结构力学状态的影响。进而通过不同温度、不同控制模式的四点弯曲疲劳试验,评价了高模量沥青混凝土的抗疲劳特性,采用累积耗散能指标将其与表面层材料进行了比较。结果表明:对于薄面层的半刚性基层沥青路面,当沥青面层与半刚性基层的层间结合状态不能处于完全连续状态时,沥青面层底部将会产生明显的拉应力和拉应变,沥青面层存在弯拉疲劳损伤的风险;随着下面层模量的增加,沥青面层底部的剪应力略有增加,而最大剪应力均值有所减小,有利于改善沥青下面层的抗剪能力;不同控制模式下高模量沥青混凝土的抗疲劳性能有所差别,而采用累积耗散能指标可以有效地将应力、应变两种不同控制模式的疲劳方程进行统一,20℃时高模量沥青混凝土具有更好的抗疲劳性能;在半刚性基层长寿命沥青路面中,下面层使用高模量沥青混凝土可以改善路面的抗车辙和抗疲劳性能,为实体工程建设提供一定的参考依据。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年05期）
闫正,娄中波,朱彬[3]（2019）在《柔性基层路面裂缝对结构层材料模量的敏感性分析》一文中研究指出为了分析柔性基层路面裂缝对结构层材料模量的敏感性,应用有限元软件ABAQUS建立了含表面裂缝的路面模型,分析了裂缝尖端应力场在不同路面结构层模量下的敏感性。结合模拟成果可知:柔性基层路面表面裂缝尖端应力应变弹性场对面层模量和土基模量的敏感性较强。在柔性基层路面设计时,应在满足规范的前提下适当的选取结构层模量,从而延缓裂缝的扩展。(本文来源于《佳木斯大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
郭磊[4]（2019）在《基于动态反演方法的半刚性基层结构层模量季节变化规律研究》一文中研究指出采用落锤式弯沉仪(FWD)对不同季节半刚性基层路面结构进行弯沉检测,并对弯沉时程曲线进行动态反演,得到沥青层动态模量主曲线和其他结构层模量,分析不同季节动态模量结果得知,沥青层作为黏弹性材料力学性能随季节变化较大,基层、底基层模量随季节变化规律不强,土基受湿度等条件的影响,模量季节性变化较强,最大差别为49.5%。(本文来源于《山西交通科技》期刊2019年02期）
普毅,黎建敏,徐才坚,姚聪[5]（2019）在《粒料基层顶面等效模量计算与混凝土路面力学响应的有限元验证》一文中研究指出中、轻交通荷载时,水泥混凝土路面可以铺筑在不设置无机结合料稳定材料基层上,一般仅设置级配碎石基层或者碎石土调平层,此种状况,水泥混凝土板的计算分析适用弹性地基单层板模型。本文使用规范推荐数值解公式和有限元计算的方法分别计算了级配碎石基层与碎石土调平层厚度对轻、中交通适用的基层顶面等效回弹模量值,并使用有限元方法计算了路面结构的力学响应,分析等效回弹模量方法的计算误差与有效性。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年03期）
蒲卓桁,刘超[6]（2018）在《半刚性基层沥青路面低路堤模量要求分析》一文中研究指出为了确定低路堤结构模量的合理大小,基于ABAQUS有限元软件,建立了低路堤上叁种不同厚度的半刚性基层沥青路面结构有限元分析模型,计算不同低路堤模量和高度时沥青路面结构的动力响应,结合半刚性层疲劳寿命预估模型,分析低路堤模量对半刚性层疲劳寿命的影响。结果表明:低路堤上半刚性基层沥青路面水稳层疲劳寿命受低路堤高度影响较小,而受低路堤模量影响较大;针对叁种不同厚度的半刚性基层沥青路面,得到了满足不同交通等级时,对低路堤结构模量以及路基顶面综合模量的大小要求。(本文来源于《华东公路》期刊2018年03期）
袁功青[7]（2018）在《基层模量对沥青路面疲劳寿命的影响》一文中研究指出以广东省高速公路典型的无机结合料稳定类基层沥青路面结构型式为基础,对比分析了我国2006版、2017版《公路沥青路面设计规范》和壳牌(SHELL)设计法中的七个设计指标在无机结合料稳定类基层沥青路面上基层模量变化时的力学响应结果,并根据不同规范疲劳寿命的计算方法分别对其进行了计算和分析。结果表明:对于选定结构型式疲劳寿命的计算,我国2006版设计规范起控制作用的主要是基层底纵向拉应力,在此基础上,2017版设计规范增加了沥青层永久变形量这一双重控制指标,因而较2006版设计规范更为安全;壳牌设计法不适用于我国无机结合料稳定类基层沥青路面疲劳寿命的计算。(本文来源于《广东公路交通》期刊2018年02期）
史志华[8]（2018）在《临哈线青敖段半刚性基层材料回弹模量演变特性研究》一文中研究指出目前,半刚性基层以具备较高的强度及较强的荷载扩散能力而被作为沥青道路基层广泛使用。国内现行规范设计阶段对半刚性基层材料回弹模量选取采用静态取值法,并未考虑材料模量服役期的演变行为。因此,对在役半刚性基层回弹模量演变规律及参数取值展开深入研究具有重要的科学意义和应用价值。本文源自内蒙古交通运输厅建设科技项目(NJ-2014-019),以京新高速临哈线青敖段2km半刚性基层试验路为研究对象,结合现场路面数据采集系统,围绕服役期半刚性基层模量的衰变特性展开研究,主要研究成果如下:(1)受边坡影响,试验段沥青路面半刚性基层温度沿横向呈不均匀分布。提出边坡影响因子概念量化了不同季节道路边坡对基层温度分布影响程度,试验结果表明冬季边坡对道路基层温度分布影响大于夏季;通过对基层温度与应变关系分析,从而建立基层应变与温度的关系方程,并采用温度等效原则得到车辆荷载作用下基层应变的发展规律。(2)基于疲劳损伤理论推演出半刚性材料模量及应变演变模型,以内蒙古现役道路基层数据对模型进行综合评价,推荐出适合于在役半刚性材料模量衰变模型及应变发展模型。结合试验路现场实测基层模量及应变数据,采用最小二乘法对模型中相关参数进行估计,得到试验路基层模量演变方程及应变发展方程,并对试验路基层疲劳寿命进行预测,预测结果显示:基层预估寿命低于设计寿命。(3)以试验路及内蒙古在役道路半刚性基层模量衰变方程为研究对象,对服役期半刚性基层材料模量演变规律进行分析,结果表明服役期半刚性基层模量分叁阶段演变:第一阶段模量迅速衰变,约占总使用寿命的5~10%;第二阶段模量平稳衰变,约占总使用寿命的70~80%;第叁阶段模量加速衰变直至材料破坏。(4)利用服役期半刚性基层材料模量叁阶段衰变规律,以第二阶段模量衰变范围为有效模量值进行参数的选取,并结合半刚性基层材料相关室内试验对选取参数进行综合修正,最终推荐了适合于临哈线及内蒙古西北部地区半刚性基层材料回弹模量合理取值范围。(本文来源于《西安建筑科技大学》期刊2018-04-01）
鲁泽康[9]（2017）在《基于模量衰减度与破损率的基层结构状况评价方法研究》一文中研究指出半刚性基层是我国高等级沥青路面的主要承重层,随着时间的推移,早期修建的高等级沥青路面的半刚性基层结构状况逐渐劣化。当劣化达到一定程度时,如何合理地评价半刚性基层结构状况并采取针对性的养护措施,避免由于半刚性基层结构利用不充分造成的资源浪费和环境污染问题是业主和设计单位面临的一大难题。因此,建立一种针对我国半刚性基层结构状况的评价方法是十分必要的。针对半刚性基层结构状况评价开展以下方面研究:分别从半刚性基层材料特性、半刚性基层路面结构形式以及半刚性基层典型病害叁方面对半刚性基层结构破坏机理进行分析,结构承载力降低和结构完整性破坏是半刚性基层结构破坏的两种表现。分析基层模量衰减与结构承载力的关系,提出一种基于模量衰减度的半刚性基层结构承载力评价方法并给出相应的评价标准。考虑工程运用上的便易性,分析基层模量衰减与弯沉盆参数的相关性,确定了表征基层模量衰减的弯沉盆参数。通过FWD无损检测和钻芯取样有损检测的技术手段判定基层破损状态,利用主成分分析法确定基层破损对应的面层病害类型,综合运用横向裂缝指标、表面模量指标、弯沉盆斜率指标、钻芯取样结果及面层病害调查结果,提出基层破损率评价指标和计算方法。综合运用模量衰减度和破损率指标提出沥青路面半刚性基层结构状况评价方法,并将该评价方法运用于实际工程,为今后沥青路面半刚性基层结构状况的有效评价提供参考。(本文来源于《河北工业大学》期刊2017-12-01）
王冰[10]（2017）在《半刚性基层沥青道路不同损伤阶段回弹模量值研究及应用》一文中研究指出由于对交通影响较大、实施周期较长等原因,目前道路维修中常用的测定回弹模量方法均无法满足快速判定道路损伤程度的要求。本文针对天津市普通公路维修的实际情况,以最普遍的半刚性基层沥青道路为研究对象,根据实测损伤道路各结构层的弯沉值计算其回弹模量值,判定道路损伤程度。主要工作如下:(1)开展了天津市普通公路沥青道路损伤现状调查。对天津市路面管理系统中的道路结构进行调研分析,采用聚类分析的方法,将天津市普通公路分为六种典型结构;交通量及交通轴载分析结果表明,天津市国省干线公路超载车辆比例较高,平均超载车辆比例为22.1%,超载率严重,平均超载率为89.7%。(2)介绍了国内普遍采用的道路回弹模量值检测方法,分析了不同检测方法优缺点和适用条件,建议天津市道路回弹模量值检测采用贝克曼梁法;介绍了贝克曼梁法和自动弯沉仪法两种回弹模量值检测方法的原理、步骤及检测要求。(3)考虑交通量、路龄和道路结构类型等五个方面选取了天津市2条典型路段,通过对其道路损伤进行调查分析,根据路面强度指数SSI、路面损坏程度和基层取芯特征叁方面提出道路损伤判定标准;对2条典型路段半刚性基层、灰土底基层进行弯沉值检测,计算了不同损伤程度时半刚性基层、灰土底基层的回弹模量值;提出了能够快速判定沥青道路不同损伤程度回弹模量建议值。(4)将回弹模量建议值应用于京福支路维修工程中,根据该道路检测数据计算其回弹模量值,通过与回弹模量建议值比较,判定现状道路结构损伤程度,确定道路维修厚度。(本文来源于《天津大学》期刊2017-12-01）
基层模量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了修筑更具耐久性的半刚性基层长寿命沥青路面,探究高模量沥青混凝土在半刚性基层长寿命沥青路面应用的合理性及可行性,采用弹性层状体系模型分析了不同层间结合状态和不同下面层模量对路面典型结构力学状态的影响。进而通过不同温度、不同控制模式的四点弯曲疲劳试验,评价了高模量沥青混凝土的抗疲劳特性,采用累积耗散能指标将其与表面层材料进行了比较。结果表明:对于薄面层的半刚性基层沥青路面,当沥青面层与半刚性基层的层间结合状态不能处于完全连续状态时,沥青面层底部将会产生明显的拉应力和拉应变,沥青面层存在弯拉疲劳损伤的风险;随着下面层模量的增加,沥青面层底部的剪应力略有增加,而最大剪应力均值有所减小,有利于改善沥青下面层的抗剪能力;不同控制模式下高模量沥青混凝土的抗疲劳性能有所差别,而采用累积耗散能指标可以有效地将应力、应变两种不同控制模式的疲劳方程进行统一,20℃时高模量沥青混凝土具有更好的抗疲劳性能;在半刚性基层长寿命沥青路面中,下面层使用高模量沥青混凝土可以改善路面的抗车辙和抗疲劳性能,为实体工程建设提供一定的参考依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
基层模量论文参考文献
[1].杨芙蓉,尹秀杰.基于模量衰变的复合式基层沥青路面剩余寿命探讨[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[2].杨光,王旭东.高模量沥青混凝土在半刚性基层长寿命沥青路面中应用的合理性研究[J].公路交通科技.2019
[3].闫正,娄中波,朱彬.柔性基层路面裂缝对结构层材料模量的敏感性分析[J].佳木斯大学学报(自然科学版).2019
[4].郭磊.基于动态反演方法的半刚性基层结构层模量季节变化规律研究[J].山西交通科技.2019
[5].普毅,黎建敏,徐才坚,姚聪.粒料基层顶面等效模量计算与混凝土路面力学响应的有限元验证[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[6].蒲卓桁,刘超.半刚性基层沥青路面低路堤模量要求分析[J].华东公路.2018
[7].袁功青.基层模量对沥青路面疲劳寿命的影响[J].广东公路交通.2018
[8].史志华.临哈线青敖段半刚性基层材料回弹模量演变特性研究[D].西安建筑科技大学.2018
[9].鲁泽康.基于模量衰减度与破损率的基层结构状况评价方法研究[D].河北工业大学.2017
[10].王冰.半刚性基层沥青道路不同损伤阶段回弹模量值研究及应用[D].天津大学.2017