任浩
（贵州高速公路开发总公司；贵州贵阳550001）
中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：1673-0992（2011）04-0132-01
随着西部大开发的不断深入，为解决广大农村方便出行，在2007年，贵州省在遵义革命老区首次推行通村油(混凝土)路，弹石路面试点工程，我县在2007年度76公里通村油(混凝土)路施工过程中，由于施工任务紧、时间段，对部分路段各种缝的设置未引起重视，导致后期出现因缝的设置不规范而造成水泥混凝土路面有裂缝、断板、碎板现象，因此，我们在施工水泥混凝土路面时，除了对各道工序严格要求外，更应该重视各种缝的规范设置。
水泥混凝土路面的缝主要有：纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。各种缝的设置根据施工季节合理安排，尽量不减少为宜。下面就各种缝的设置进行分析，供大家探讨。
1纵缝施工
当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同，两次混凝土强度差异较大，在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆，施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样，沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉，在混凝土板的侧壁上涂刷沥青，另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。
当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替，钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，但纵向施工缝应设拉杆。
通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝，但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。
2横向缩缝施工
普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0米；最小板长不宜小于板宽。在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝为不设传力杆假缝型，因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。
横向缩缝的切割时间是非常重要的，切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”，影响美观，切晚了会使混凝土收缩而拉裂，产生不规则的横向裂缝，经施工现场经验，横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关，当养护时间（h）与养护温度（C°）的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。缝宽应控制在6~8mm,切缝深度根据混凝土厚度确定，切割后的缝及时清理干净，用沥青麻絮填塞。
3横向施工缝
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30分钟时应，应设置横向施工缝，其位置与胀缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设置螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝应与路中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。如果要改变方向施工另一段时，应设置角隅补强钢筋，因此在混凝土路面施工时，施工技术人员要有计划进行安排，预防施工中遇到的各种可能性，提前准备好相关材料是施工好混凝土的关键。
4胀缝的施工
胀缝的设置根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中规定，胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定，高温施工、常温施工，集料温缩系数和年温差较小时均可不设胀缝。但通村水泥混凝土路面是在原通村沙石路面上修建，平曲线极限半径较多，纵坡坡长短，且纵向凸曲线和凹曲线极限半径也多，因此在通村水泥混凝土路面施工时应高度重视胀缝的设置，从《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中规定，在邻近构造物、小半径平曲线两端和凹形竖曲线纵坡变换处应至少各设2条胀缝，其余路段可不设置胀缝，但从实施的通村水泥混凝土路面损坏情况看，在同等条件下，出现断板的地方均在纵向小半径凸曲线处，从受力情况分析，在热膨胀的情况下，小半径凹曲线向下有基层的反作用力不易隆起悬空，而在小半径凸曲线的位置向上无任何阻挡物而易隆起悬空，在车辆荷载作用下使混凝土板碎裂，因此在纵向小半径凸曲线处更应设置胀缝
通村水泥混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝宽20~25mm,使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25~30mm，传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。
胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可以采用预留一块板，高温时再铺封。前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入（20~25）mm×20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
5结束语
从我县实施的通村水泥混凝土路面试点来看，全部开通了农村客运，改善了沿线群众出行难的问题，给当地经济发展起到了积极的推动作用，但在看到成绩的同时，我们更应该吸取因各种缝的设置不规范而导致的断板和碎板的经验和教训，下步实施通村水泥路面是大趋势，各位同行应引起重视。