导读:本文包含了驱动性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汽车驱动桥,主减齿轮,加载传动误差,驱动桥噪声
驱动性能论文文献综述
聂少武,黄菊花,赖长发,唐思成,杨建军[1]（2019）在《基于加载传动误差的驱动桥NVH分析及性能优化》一文中研究指出为提升汽车驱动桥NVH性能,基于实际工况,从驱动桥主减齿轮传动误差着手,建立了一种驱动桥NVH分析及性能优化方法。基于MASTA软件建立驱动桥精确模型,依据实际工况载荷计算出齿轮啮合错位量;基于实际工况对驱动桥主减齿轮进行TCA及LTCA分析,得到加载接触区及传动误差的变化规律。在此基础上,基于MASTA软件研究了驱动桥NVH仿真分析方法,得到实际工况下的驱动桥噪声曲线。建立了加载传动误差与驱动桥噪声曲线之间的影响关系,通过控制传动误差对驱动桥NVH性能进行了优化。研究为驱动桥减振降噪以及主减齿轮的修形优化提供了理论参考。(本文来源于《机械传动》期刊2019年11期）
王家鑫,陈思益,武浩远[2]（2019）在《需求驱动的高速列车动力学性能设计方法研究》一文中研究指出高速列车经过多年的发展,已经形成了一系列成熟的车型。但不同运用条件对高速列车功能、特征、性能的需求也不同。在高速列车动力学性能设计过程中,传统的设计模式不能及时地响应用户需求,降低设计效率。因此,从需求角度出发,针对高速列车动力学性能,开展了需求驱动的高速列车动力学性能设计方法的研究。通过需求与设计的映射机制,将需求映射到设计中;基于映射结果,通过对动力学参数进行设计来实现对动力学性能设计,最后获取设计结果,满足设计需求。最后通过实例计算,验证了设计方法的可行性。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年11期）
周云彩,徐雪艳,王鹏,付会芬,赵晨[3]（2019）在《UiO-66-NH_2/Ag_2CO_3复合物简易制备及其在可见光驱动下的高效光催化性能（英文）》一文中研究指出近年来,金属-有机骨架(MOFs)作为一种多相光催化剂被越来越多地应用于光催化分解水制氢、还原CO_2、还原Cr(VI)和降解环境有机污染物.尽管MOFs在光催化领域表现优异,但是仍然面临一些问题,例如多数MOFs材料仅在紫外线激发下才能表现出光催化活性,多数MOFs材料导电性不高、水稳定性欠佳及光生电子和空穴容易复合等.为此,与一些窄带隙半导体光催化剂构建复合物是增强MOFs光催化性能的一个有效策略.本文采用简单的原位离子交换沉积法,以Ui O-66-NH_2和Ag NO_3为前驱体在室温下快速制备了一系列具直接Z型异质结的Ui O-66-NH_2/Ag_2CO_3复合物(记为UAC-X,其中X=20、50、100、150和200,代表Ui O-66-NH_2在复合物中的含量).采用傅里叶变换红外光谱(FTIR)、粉末X射线衍射(PXRD)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、高倍透射电镜(HRTEM)、紫外-可见漫反射(UV-Vis DRS)和X射线光电子能谱(XPS)等技术对UAC-X复合物的形貌和结构进行了表征.研究了UAC-X在可见光照射下光催化还原六价铬(Cr(VI))和UAC-100降解有机染料的性能.探究了不同p H(p H=2、3、4、6和8)、不同小分子有机酸(柠檬酸、酒石酸和草酸)及共存离子(自来水和地表水中的离子)对光催化还原Cr(VI)的影响.结果表明,PXRD谱图显示UAC-X的衍射峰位置分别与Ui O-66-NH_2和Ag_2CO_3峰位置完全吻合.SEM、TEM和HRTEM图片证明在UAC-X复合物中Ag_2CO_3附着在Ui O-66-NH_2表面.光照50 min后,UAC-X复合物还原Cr(VI)的效率(UAC-20和UAC-50分别为68%和86%,UAC-100、UAC-150和UAC-200为100%)均高于Ui O-66-NH_2(19%)和Ag_2CO_3(8.0%).UAC-X复合物中Ui O-66-NH_2含量增加(比如UAC-20、UAC-50和UAC-100)导致其光催化Cr(VI)活性增强,其原因在于比表面积增大,且表面增强的正电荷对Cr_2O_7~(2–)吸附能力增强,最终提升了其光催化效率.不同p H值下的光催化实验结果表明:酸性条件下光催化效率远优于碱性条件,这是因为在酸性条件下充足的H~+和表面正电性有利于Cr(VI)还原为Cr(III);在碱性条件下,UAC-100表面呈负电性与Cr O_4~(2–)发生排斥,且形成的Cr(OH)_3沉淀会遮盖催化剂表面活性位点,导致光催化效率下降.反应溶液中的共存离子也会影响光催化效率:自来水中的无机离子可在一定程度上抑制UAC-100对Cr(VI)的光催化效率;湖水中存在的少量有机物可消耗空穴而减弱共存无机离子对Cr(VI)还原效率的负面影响.向无共存离子存在的模拟废水体系中加入酒石酸、柠檬酸和草酸等小分子有机酸时,UAC-100作为光催化剂还原Cr(VI)的速率和效率显着提高,这是因为小分子有机物可有效捕捉空穴,加强光生电子和空穴的分离.光致发光分析、电化学分析、电子自旋共振(ESR)和活性物质捕获实验显示,UAC-100中Ag_2CO_3导带(CB)上的光生电子转移至Ui O-66-NH_2最高已占轨道(HOMO),表明在UAC-100复合物中形成了直接Z型异质结,提高了光生电子和空穴的分离效率,最终加强了光催化还原Cr(VI)的活性.同时,UAC-100经过4次光催化循环实验后其还原Cr(VI)效率仍然可达99%,且PXRD谱图未见明显变化,表明UAC-100具有稳定性和重复利用性.综上,Ui O-66-NH_2/Ag_2CO_3是一种具有应用前景的高效复合型光催化剂.(本文来源于《Chinese Journal of Catalysis》期刊2019年12期）
安晓蒙,樊广阔[4]（2019）在《五轮搬运车单侧驱动行驶性能仿真研究》一文中研究指出运用UG软件对五轮搬运车进行叁维建模,然后将模型导入ADAMS/View模块,建立五轮搬运车虚拟样机模型,结合轮胎刚度及路面等级对搬运车单侧驱动时万向轮横置满载与空载的行驶直线性进行仿真分析。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年20期）
李孝坤,董芳,许宝玉[5]（2019）在《常闭式电磁制动器驱动结构设计及性能分析》一文中研究指出针对常闭式电磁制动器耗能高、制动力密度小、励磁线圈发热严重等缺点,尝试将永磁体引入至制动器驱动结构中,设计出了一种电磁与永磁混合作用的新型电永磁驱动结构。结合有限元软件,采用有限元法分析了其内部磁通量分布并研究励磁线圈电流、气隙及永磁体结构形状等因素对电磁力的影响。结果表明,电磁与永磁两磁场耦合性较好,电磁吸力随电流增加及气隙的减小增幅较大,且同等条件下L形永磁体的电磁驱动结构对衔铁的吸力最大,对电磁制动器轻量化研究具有指导意义。(本文来源于《宇航计测技术》期刊2019年05期）
吴国华[6]（2019）在《疲劳性能基础下的后驱动桥设计优化分析》一文中研究指出汽车产品作为现代大众交通工具,其性能表现一直受到广泛重视,而后驱动桥作为汽车传统系统中的重要组成部分,自然也得到了高度关注。后驱动桥的疲劳性能将决定汽车整个传动系统运作的可靠性,而现代很多汽车产品后驱动桥都存在疲劳性能上的问题,因此本文出于提高汽车产品性能水平的目的,将现有后驱动桥设计进行分析,得出设计中影响疲劳性能的问题,再针对性的提出优化设计策略。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年19期）
许伟聪,邓帅,赵力,李双俊[7]（2019）在《内燃机余热驱动的3D-ORC热力学性能分析》一文中研究指出作为中低温热能高效转换的途径,有机朗肯循环近年来受到了很多学者的关注。但是在现有理论指导下产生的实际循环其热力学完善度普遍较低,其主要原因是实际循环受制于工质特性产生了多种不可逆因素,限制了实际循环向理想循环的逼近。事实上,工质作为常规热力循环能量转换过程中不可或缺的工作载体,其热力性质直接决定了循环性能的高低。为突破传统单一工质对循环性能的限制,将工质的基本热力学参数作为一个热力学维度与其他问题协同考虑,提出了一种基于非共沸工质的热力循环叁维构建方法。本文利用此方法,针对内燃机余热的高效回收利用,提出了叁维有机朗肯循环(3D-ORC),并在相同条件下与传统简单有机朗肯循环(SORC)进行了热力学比较,揭示了3D-ORC性能提升的本质。(本文来源于《工程热物理学报》期刊2019年10期）
钱虹,蒋高峰,刘小鹏,彭博伟[8]（2019）在《基于数据驱动的机组协调控制性能评价研究》一文中研究指出为更好地确保电厂安全经济运行,需实现对机组负荷跟踪能力和协调能力在线监测,基于多变量数据驱动技术,提出了协调控制系统主要参数性能评价方法。根据广义特征值分析,将协方差转化为特征根,得到了基于历史基准的多个性能指标,不仅能够监测各个单闭环调节品质,还能得到整体性能的变化。并提出了一个用户自定义的指标和基准数据选取规则,结合数理统计分析,划分多个性能等级。最后利用某火力发电机组现场过程数据进行评价验证,研究表明,指标在(0,∞)内不断变化,190min～300min时衰减严重,其大小量化了性能的好坏,快速地监测了性能的动态变化;监测期间约有9小时,性能等级为优良,未出现差错,直观反映了控制性能所处状态,为电厂控制系统的自动监测和决策提供了指导。(本文来源于《计算机仿真》期刊2019年10期）
丁朝霞,谷彬,赵龙波,郝旺[9]（2019）在《带核心机驱动风扇级的变循环发动机总体性能研究》一文中研究指出在常规发动机数学模型的基础上,构建了基于变循环的发动机前、后涵道引射器模型,建立了带核心机驱动风扇级(CDFS)的变循环发动机性能计算模型及非线性方程组,深入研究了带CDFS的变循环发动机主要设计参数的匹配规律,并在一定控制规律下给出了性能计算流程。通过性能仿真分析了此类发动机的高度-速度特性和节流特性,并根据性能分析结果提出了可能存在的问题及相应的解决措施。结果表明,带CDFS的变循环发动机在单、双外涵模式下有完全不同的特性,双外涵模式不适合在高空大马赫数状态下开加力使用。另外,还给出了保证地面起动安全性的模态转换点。(本文来源于《燃气涡轮试验与研究》期刊2019年05期）
连文博,刘伯鸿,李婉婉[10]（2019）在《基于数据驱动的高速列车广义预测控制器的性能监控》一文中研究指出针对目前ATO成熟的广义预测控制器进行性能监控的研究,使用数据驱动的方法,从列车运行现场产生的大量输入输出数据着手,利用PCA统计方法降维,分析该控制器的性能基准,使用支持向量机对4种导致控制器性能下降的因素进行分类仿真,结果表明:分类器可以实现性能诊断,分类效果理想,误判和漏报的情况很少发生。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年10期）
驱动性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速列车经过多年的发展,已经形成了一系列成熟的车型。但不同运用条件对高速列车功能、特征、性能的需求也不同。在高速列车动力学性能设计过程中,传统的设计模式不能及时地响应用户需求,降低设计效率。因此,从需求角度出发,针对高速列车动力学性能,开展了需求驱动的高速列车动力学性能设计方法的研究。通过需求与设计的映射机制,将需求映射到设计中;基于映射结果,通过对动力学参数进行设计来实现对动力学性能设计,最后获取设计结果,满足设计需求。最后通过实例计算,验证了设计方法的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
驱动性能论文参考文献
[1].聂少武,黄菊花,赖长发,唐思成,杨建军.基于加载传动误差的驱动桥NVH分析及性能优化[J].机械传动.2019
[2].王家鑫,陈思益,武浩远.需求驱动的高速列车动力学性能设计方法研究[J].机械设计与制造.2019
[3].周云彩,徐雪艳,王鹏,付会芬,赵晨.UiO-66-NH_2/Ag_2CO_3复合物简易制备及其在可见光驱动下的高效光催化性能（英文）[J].ChineseJournalofCatalysis.2019
[4].安晓蒙,樊广阔.五轮搬运车单侧驱动行驶性能仿真研究[J].汽车实用技术.2019
[5].李孝坤,董芳,许宝玉.常闭式电磁制动器驱动结构设计及性能分析[J].宇航计测技术.2019
[6].吴国华.疲劳性能基础下的后驱动桥设计优化分析[J].内燃机与配件.2019
[7].许伟聪,邓帅,赵力,李双俊.内燃机余热驱动的3D-ORC热力学性能分析[J].工程热物理学报.2019
[8].钱虹,蒋高峰,刘小鹏,彭博伟.基于数据驱动的机组协调控制性能评价研究[J].计算机仿真.2019
[9].丁朝霞,谷彬,赵龙波,郝旺.带核心机驱动风扇级的变循环发动机总体性能研究[J].燃气涡轮试验与研究.2019
[10].连文博,刘伯鸿,李婉婉.基于数据驱动的高速列车广义预测控制器的性能监控[J].铁道科学与工程学报.2019