罗港华
身份证号码：44011119880320XXXXX
摘要：沥青路面的设计是保证沥青路面质量和使用寿命的关键。结合工程实例，对高速公路沥青混凝土配合比的设计进行了详细的分析，并对其施工技术和质量控制要点进行了详细的论述，对公路建设具有实际的指导意义。
关键词：沥青路面；配合比设计；施工控制
沥青的混合材料包括SBS材料、SMA普沥青砼、沥青、粗集料、细集料、矿粉、沥青碎石等，但为提高沥青和基础路面其他材料的凝合程度，需要利用具有实用性的聚合物改性沥青即SBS苯乙烯系嵌段共聚物，其性能和橡胶具有相似性，具有优良的伸拉性能。在改性沥青优良性能的前提下，进行施工，路面耐久性和稳定性能有效提高。
1.沥青路面材料的优化选择
在沥青路面施工过程中，材料起着重要的作用，一些新公路出现严重的早期损坏沥青路面材料质量问题是其中一个重要原因。因此，在项目实施过程中，重点强调材料的质量，检验测试，严格控制质量，防止因使用不符合要求的材料而造成的巨大损失。
1.1严格原材料的选择
为了保证项目的质量，必须对原材料进行严格的选择和检验。在沥青混凝土路面施工准备阶段，原材料的质量检验应是质量控制工作的主要内容。根据对路面结构和使用质量的规范和设计文件的要求，根据当地材料的要求，应根据相关测试程序的要求进行测试，并选择所选材料。沥青是关键的原材料，应具有良好的质量，符合交通道路沥青的技术标准，根据区域合理选择沥青的种类和各种技术指标的差异，特别是沥青中蜡含量在沥青路面上起着重要作用。由于蜡的熔点较低，容易结晶，沥青的蜡对沥青路面有严重的质量隐患。进行岩性分析和规范要求的各项技术指标的确定。尤其要对细骨料进行砂当量试验，并对矿物粉进行亲水性系数的测试。储物量控制在总量的90%左右，所以没有任何材料的数量过多或过少，而且项目的成本控制是有益的。
1.2粗集料
用于沥青路面的粗骨料必须经过采石场或施工单位的生产许可证进行加工。在工程造价方面，由于碱性骨料可以提高沥青的粘结度，从而提高沥青混凝土的抗水损伤能力，因此具有较好的基础集。碱性骨料包括玄武岩、二酸盐、安山岩、石灰石等，除石灰石质地柔软外，其他质地坚韧，质地粗糙，耐滑动磨损，非常适合沥青路面。酸度等许多领域在我国有丰富的花岗岩石头和沥青的粘结性不好，但是其他属性好，本着因地制宜的原则，节省成本，应该鼓励使用材料在该地区，然而，必须采取添加熟石灰、水泥或有良好的长期性能，耐热抗剥落剂剥落。各种粗骨料的加工尽量避免使用颚板、锤式反击破碎机生产应采用，为了减少粗集料针片状含量，提高规格和形状，有效改善沥青表面均匀性，减少种族隔离，容易形成一个厚骨架联锁结构，提高沥青路面施工质量和提高高温稳定性和承载能力有重要作用。
1.3细集料
用于沥青路面的细骨料包括天然砂、机理砂和岩屑。工程设计的设计往往不同于使用石片和天然砂。许多项目都特别偏爱石头碎片，并且盲目地拒绝天然沙子。天然砂和石屑有各自的优点和缺点。首先，需要明确的是，岩屑和机制砂有本质上的不同。机理砂是由制砂机生产的细粒料，应推广和使用粗糙、清洁、角化的性能。和石屑碎石表面剥落或棱角，细粉的过程中，石屑尽管良好的边缘和角落，和沥青粘附比天然砂，但尘埃含量石屑，强度低，平坦的内容和地面土壤比例大，可怜的性能和结构，混合料压实困难，路面剩余孔隙度。天然砂具有圆形的形状，沥青的附着力差，沥青用量比例过高对高温稳定性和水稳定性不利，但在施工中使用天然砂更容易压实，因此天然砂和石片的结合往往起到互补作用。此外，当高速公路沥青路面的表层被用于花岗岩的粗骨料时，应在石灰石的碱性砂中使用细骨料。
2.沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计方法的施工过程是一个非常重要的工作，因此必须在高速公路类似的设计和使用情况，调查和研究的基础上，充分吸收成功经验，通过目标设计、生产配合比设计和验证三个阶段的生产比例，确定沥青混合料材料品种、聚合和矿料级配、最佳沥青含量等。
第一步，目标配合比设计，有各种矿物骨料混合比例，使粒子接近规则的矿物混合级配中值的范围，特别是4.75毫米，2.36毫米和0.075毫米三网数量应该尽量接近中值，根据使用的要求，虽然有一些错误中线价值，但整个曲线应该光滑，整个曲线一般不得超过规定的相应的评分范围；根据所选矿物含量，制备了马歇尔试样，并通过马歇尔试验确定了最佳的沥青用量。配合比设计方法的第二步，生产、冷藏本矿石材料按照一定比例的目标进入干燥滚筒干燥后，粒子材料的热中矿本是不同的在寒冷本麦麸物质粒子，因此，需要矿物骨料混合计算，以确保每个热的比例本进入混合室，和最佳沥青含量进行测试。第三步，生产混合验证，是在施工前的沥青混合料结构层施工前，通过实际生产情况进行混料设计验证。通过以上三个阶段的混合比例设计，你可以得到一个满足施工图设计和规范要求，并满足生产和使用的需要生产的比例，，最重要的事情是最好的选择使用沥青油的主要因素是改变技术性能的沥青路面，沥青混合料马歇尔稳定度测试，每个测试规程和标准必须严格认真，体积百分率、密度、孔隙比、沥青、沥青饱和率和稳定度、流值、孔隙等物理指标在矿物骨料，并粘在矿物沥青薄膜表面的总厚度选择最佳沥青含量，根据其测试指标控制和指导施工。
2.1最佳沥青用量
在沥青混合料配合比设计方法通过马歇尔试验或体积设计方法得到最佳沥青含量，除了要满足验证指标的要求，也要符合当地的实际经验，道路等级、气候条件、交通状况等，如果远和实践经验，应查明原因，必要时需要调整评分，混合设计。此外，热区域高速公路，公路超载运输道路，斜坡路长大，特别是，预计将产生大的墨守陈规的可能，应条件下的空隙率符合要求OAC下降了0.1%~0.3%，最佳沥青含量的建设，但必须使用重型轮胎压路机和振动压路机组合方法，如加强碾压混凝土，为了使施工后间隙率达到之前调整原来的最佳沥青含量的水平，和水渗透系数。
2.2抗剥落措施
潮湿和多雨的南方地区公路沥青层的配合比设计时，如果使用酸性花岗岩等石材无论沥青的粘附和石头满足规范要求，被迫应该添加熟石灰、水泥或石灰处理后使用石抗剥落措施，也可以等沥青混合与耐热性，耐水，抗剥落剂良好的长期性能，使沥青混合料的水稳定性试验满足规范要求，完成后，确保良好的沥青路面抗水损害能力。
2.3沥青混合料配合比设计检验
对用于高速公路的公称最大粒径等于或小于19mm的密级配混合料（AC），及SMA、OGFC混合料，需在配合比设计的基础上进行高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、渗水系数等各种使用性能检验，对达不到验证要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。
结论
从已经建成了高速公路的一部分使用调查显示，想要避免或减缓疾病的沥青路面，一方面，除了提高沥青路面施工的质量管理水平，另一方面也对路面材料的选用、配合比设计等的脚下工作，提高沥青路面的质量，延长道路的使用寿命，经验和不足的总结和改进，所以，我国高速公路沥青路面早期破坏现象将被改变。以上仅供作者个人参考，仅供参考。
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罗港华汉族广东广州人
身份证号码：440111198803202419
研究方向：路桥广东省广州市