导读:本文包含了桩帽网论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速铁路,复合地基,承载特性,变形特性
桩帽网论文文献综述
李善珍,马学宁,时瑞国[1]（2016）在《高速铁路桩(帽)网和桩筏复合地基模型试验研究》一文中研究指出结合室内模型试验,对桩(帽)桩网复合地基和桩筏复合地基在路堤荷载作用下的沉降、荷载传递规律进行分析,得到3种复合地基的试验结果虽然在数值上存在一定的差距,但均表现出相似的规律。3种复合地基对沉降均有一定的减小作用,且沉降随荷载的增加均近似呈指数增加的趋势,其中,桩筏复合地基沉降最小;桩身应力随深度呈先增加后减小的趋势,最大值出现在桩顶附近的某一深度处;随荷载增加,桩土应力比整体呈线性增加的趋势。在同一荷载水平(如100 kPa)下,桩筏复合地基沉降最小(5.1 mm)、桩顶应力最大(142 kPa)和桩土应力比最大(7.12)时,加固效果更显着。所得结论在一定程度上可为复合地基类型的选择及工程研究提供参考。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2016年04期）
张晓波[2]（2012）在《高速铁路CFG桩复合地基桩帽网结构土模法现浇桩帽施工技术》一文中研究指出结合京沪高速铁路济南西客站工程的施工实践,介绍了CFG桩复合地基桩帽网结构土模法现浇桩帽的技术特点和适用范围,详细说明了关键技术、工艺流程和操作要点及施工过程中投入的主要材料和设备;通过具体的数据对比分析,讲述了京沪高速铁路济南西客站工程采用该技术产生的经济效益和社会效益,证明运用该技术对工程集中、任务量大的施工场界特别是大型站场,在CFG桩成桩后的施工阶段对提高工效、加快速度、保证质量、降低成本、增加效益等方面有着显着的技术经济性。(本文来源于《第十四届中国科协年会第13分会场：软土路基工程技术研讨会论文集》期刊2012-09-08）
张良,罗强,裴富营,杨尧[3]（2009）在《基于离心模型试验的桩帽网结构路基桩端持力层效应研究》一文中研究指出为了考察桩端持力层强度对桩帽网结构路基(地基)承载特性的影响,设计了4组不同桩端持力层状态的离心模型试验,测试了地基变形、加筋垫层拉力和路堤基底压力等数据。测试数据表明:①桩端持力层强度降低,地基由稳定向出现桩底明显刺入再到出现桩端持力层局部剪切破坏方面转化;②桩端持力层强度提高,地基变形减小,路基中心桩底刺入及地表沉降、坡脚地基水平变形均值与持力层承载力的关系曲线可用幂函数描述;③桩端持力层强度越高,桩体承载集中效应与桩间土承载减载效应越明显;④路基中心附近地表沉降与路基面覆盖范围筋带拉力均值间的关系曲线可用二次多项式描述,考虑了路堤横向滑移因素的筋带拉力计算值与实测较接近;⑤端承摩擦桩型的桩端持力层强度提高,筋带所受拉力减小;⑥布设袋装砂井,能加快地基的排水固结,提高桩端持力层承载力,增强地基稳定性。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2009年08期）
李曙光[4]（2009）在《高速铁路CFG桩—帽—网复合地基沉降特性研究》一文中研究指出CFG桩复合地基是我国20世纪80年代末开发的一项新的地基加固技术,由于其良好的经济性和适用性,在建筑物基础处理方面得到了广泛的应用,而在铁路方面的应用是近期才开始的。两者存在重大差异,首先,铁路路基传统上被认为是一种柔性基础,而建筑基础则是典型的刚性基础;其次,建筑荷载为静荷载,而铁路地基承受动荷载:第叁,高速铁路无砟轨道路基工后沉降要求一般不大于15mm,标准远高于建筑地基。刚性基础下复合地基性状分析已有了一些相对完善的理论和方法,而在柔性基础下复合地基性状分析在理论和方法上都还不成熟。通过高速铁路柔性基础下CFG桩复合地基现场工程试验,对各种观测数据进行了分析,研究了带帽CFG桩复合地基桩网结构在铁路路基柔性基础下的路堤本体、加固区和下卧层变形特性,验证并丰富了当前CFG桩复合地基理论。利用PLAXlS有限元软件对桩—帽—网复合地基性状进行数值模拟。通过与现场实测数据进行对比,证实了数值模拟的正确性与合理性。在此基础上,对复合地基沉降及侧向位移规律进行分析,并就帽间土体与帽下土体及帽项的应力分配及沉降进行对比分析,揭示了其作用机理;对影响桩—帽—网复合地基沉降的各种因素诸如土工格栅的抗拉强度、桩间距及垫层压缩模量进行了有限元的数值模拟,对比分析其影响效果。(本文来源于《西南交通大学》期刊2009-03-01）
曾小波[5]（2008）在《CFG桩—帽—网复合地基性状研究》一文中研究指出CFG桩复合地基因其沉降量小、承载力高、稳定快、工期短、桩体强度可变、加固效果显着等特点,取得了较好的社会效益和经济效益。CFG桩自1988年成功运用于工程实践以来,已在建筑、矿山、水利交通等各个领域得到广泛的应用,成为国内外土木工程学者广泛关注的焦点。近年来,CFG桩复合地基又引入桩帽元素,改变了CFG桩复合地基的性状,因此,对CFG桩—帽—网复合地基性状的研究具有重要的工程意义。本文首先结合高速铁路CFG桩复合地基现场试验实测资料,利用FLAC3D建立起路堤荷载下CFG桩复合地基叁维数值计算模型,并将计算结果与现场实测数据进行对比分析,验证模型的可靠性。然后,对影响路堤荷载下CFG桩—帽—网复合地基性状的因素(包括桩间距、桩帽尺寸、褥垫层模量、褥垫层厚度、桩伸入持力层深度、桩间土模量、持力层模量),分别进行数值分析研究,从沉降和桩土应力两方面分析得出各因素对CFG桩—帽—网复合地基性状的影响规律及其影响程度,从而对CFG桩—帽—网复合地基性状作出全面的分析。本文还对软土地基常用的处理方法(桩网、桩—帽—网、桩板结构复合地基)进行了数值计算对比分析,得出叁种地基处理方法在沉降和桩土应力比、荷载分担比方面各自表现出来的特征,从而对实际工程中复合地基设计给予了一定的借鉴作用。最后,在对CFG桩—帽—网复合地基的性状作出全面分析、对比叁种不同地基处理方法的基础上,总结得出CFG桩—帽—网复合地基与其它地基处理方法相比所具有的特点。(本文来源于《西南交通大学》期刊2008-09-01）
桩帽网论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
结合京沪高速铁路济南西客站工程的施工实践,介绍了CFG桩复合地基桩帽网结构土模法现浇桩帽的技术特点和适用范围,详细说明了关键技术、工艺流程和操作要点及施工过程中投入的主要材料和设备;通过具体的数据对比分析,讲述了京沪高速铁路济南西客站工程采用该技术产生的经济效益和社会效益,证明运用该技术对工程集中、任务量大的施工场界特别是大型站场,在CFG桩成桩后的施工阶段对提高工效、加快速度、保证质量、降低成本、增加效益等方面有着显着的技术经济性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桩帽网论文参考文献
[1].李善珍,马学宁,时瑞国.高速铁路桩(帽)网和桩筏复合地基模型试验研究[J].铁道科学与工程学报.2016
[2].张晓波.高速铁路CFG桩复合地基桩帽网结构土模法现浇桩帽施工技术[C].第十四届中国科协年会第13分会场：软土路基工程技术研讨会论文集.2012
[3].张良,罗强,裴富营,杨尧.基于离心模型试验的桩帽网结构路基桩端持力层效应研究[J].岩土工程学报.2009
[4].李曙光.高速铁路CFG桩—帽—网复合地基沉降特性研究[D].西南交通大学.2009
[5].曾小波.CFG桩—帽—网复合地基性状研究[D].西南交通大学.2008