导读:本文包含了腐蚀扩展寿命论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:腐蚀环境,标记载荷法,疲劳寿命,裂纹扩展
腐蚀扩展寿命论文文献综述
郑捷,刘洋,童明波[1]（2019）在《腐蚀环境对飞机梁结构连接件疲劳寿命和裂纹扩展的影响》一文中研究指出借助腐蚀环境谱与疲劳载荷谱交替作用来模拟沿海飞机停放-飞行-停放过程。以飞机梁结构连接件的下壁板为主要研究对象,采用标记载荷法和详细目视检测法监测其裂纹的扩展状况,并采用GE5显微镜观测断口形貌。分析了腐蚀环境对梁结构连接件疲劳寿命与裂纹扩展的影响。试验结果表明:在形成穿透裂纹的初始阶段,试验件受到表面的防护漆以及连接处的密封胶保护,腐蚀环境在该阶段对梁结构连接件的疲劳寿命影响不明显,与非腐蚀试验相比,该阶段的寿命仅缩短了5.5%;在穿透裂纹的扩展阶段,腐蚀环境加速了穿透裂纹的扩展过程,同时还加剧了穿透裂纹扩展过程的分散性,与非腐蚀试验相比,穿透裂纹的扩展寿命缩短了23.1%。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年17期）
庄丽阳,刘肖,王恒[2]（2018）在《E690高强钢腐蚀疲劳裂纹扩展速率曲线与S-N寿命曲线转换研究》一文中研究指出以E690高强钢为研究对象,结合实验获得的裂纹扩展速率曲线与寿命S-N曲线,研究这两种腐蚀疲劳性能模型之间的内在联系,量化并建立两者之间转换的关系模型,实现将裂纹扩展速率曲线转换为对应的S-N曲线。结果表明,所提的方法能较好地实现材料裂纹扩展速率曲线与寿命S-N曲线之间的转换,具有很好的可行性和通用性,有助于优化E690高强钢腐蚀疲劳寿命预测与损伤定量评估体系。(本文来源于《热加工工艺》期刊2018年24期）
刘嘉,季则亮,瞿伟廉,卢家星[3]（2018）在《铁路钢桥节点既有腐蚀疲劳裂纹扩展寿命》一文中研究指出为评估服役中铁路钢桥由于环境腐蚀作用产生初始裂纹后的剩余疲劳寿命,对列车行走荷载作用下铁路钢桥节点横梁处在环境腐蚀形成初始裂纹后的疲劳裂纹扩展寿命进行研究。以铜九(铜陵—九江)线鄱阳湖铁路钢桥为背景,基于子模型法的多尺度建模方法,运用通用有限元软件建立铁路钢桥整体壳体模型和节点横梁处含初始裂纹的精细网格划分的实体模型,获得了在列车行走荷载作用下铁路钢桥节点横梁处的精确动应力响应;基于断裂力学的四参数Forman公式对铁路钢桥在4种不同初始裂纹长度下的腐蚀疲劳裂纹扩展寿命进行了评估与对比,并对有无环境腐蚀作用下的疲劳裂纹扩展寿命进行了对比分析。结果表明:基于子模型法的壳-实体多尺度建模方法既可以满足大型复杂结构在数值计算过程中的计算效率,又能够满足评估疲劳寿命计算所需的精确动力响应要求,可以精确评估铁路钢桥腐蚀疲劳裂纹扩展寿命;铁路钢桥既有腐蚀疲劳裂纹扩展寿命主要产生在小裂纹扩展阶段,计算得到0.5mm初始裂纹扩展到10mm时需要循环484 509次,占总扩展寿命的50.2%;铁路钢桥疲劳裂纹扩展寿命受环境腐蚀的影响非常大,其比无腐蚀疲劳裂纹扩展寿命降低79%左右。研究结果可为预测疲劳裂纹发展趋势、评估铁路钢桥剩余寿命和评定结构的安全性与运营能力提供参考。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2018年02期）
郑祥隆,谢旭,李晓章,钱利芹,申永刚[4]（2017）在《钢丝裂纹扩展估算模型及其在预腐蚀疲劳寿命计算中的应用》一文中研究指出为给桥梁缆索高强度钢丝损伤容限分析提供实用的裂纹扩展计算参数,根据钢材相关试验的结果统计了珠光体钢丝门槛值ΔK_(th)和裂纹扩展计算数据,建立适用于不同屈服强度和应力比的钢丝裂纹扩展经验模型。在此基础上,提出基于一维裂纹扩展假定的预腐蚀钢丝疲劳寿命预测方法,并对锈蚀钢丝恒幅和变幅疲劳寿命进行实例分析。结果表明,珠光体钢材的屈服强度和门槛值之间的相关性随着屈服强度和应力比的提高而增强;提出的钢丝裂纹扩展模型和初始裂纹深度假定可较好地模拟腐蚀钢丝恒幅疲劳试验的离散性和疲劳极限性质;腐蚀钢丝变幅疲劳评估结果对门槛值变化较敏感;按保守门槛值的预测寿命显示,轻微均匀锈蚀钢丝若及时采取养护措施,可在桥梁常规检修期内继续使用。(本文来源于《土木工程学报》期刊2017年03期）
卢家星[5]（2016）在《铁路钢结构桥梁节点区域腐蚀疲劳裂纹扩展剩余寿命评估研究》一文中研究指出铁路钢结构桥梁在加工制作和正常使用过程中,由于各种缺陷会不可避免地产生各种裂纹,其中由腐蚀坑发展形成的腐蚀疲劳裂纹影响最大。对于长期服役于自然环境中的铁路钢结构桥梁,在列车行走荷载作用下,结构将会受到循环应力和腐蚀环境的协同、交互作用,既有裂纹会迅速扩展,以至于造成构件突然的断裂失效,甚至结构的腐蚀疲劳破坏。由此可见,腐蚀疲劳裂纹已成为铁路钢结构桥梁安全使用的重大威胁,研究铁路钢结构桥梁腐蚀疲劳裂纹扩展剩余寿命对于保证铁路钢结构桥梁的自身安全和正常使用是十分必要的。基于此,本文以某铁路钢结构桥梁为工程背景,采用理论与实际结合的研究思路,对列车行走荷载作用下的铁路钢结构桥梁节点区域横梁腐蚀疲劳裂纹有限元模拟、动应力分析、裂纹扩展剩余寿命评估及其影响因素展开了深入系统的研究。根据国内外对铁路钢结构桥梁腐蚀疲劳裂纹扩展剩余寿命的研究进展与成果,结合工程背景,本文主要从以下几个方面进行研究:(1)研究了疲劳裂纹有限元模拟方法,针对实际工程背景,采用结构多尺度分析方法中的子模型法,使用ANSYS分别建立铁路钢结构桥梁整体壳体模型,以及29组含裂纹的节点实体子模型。(2)根据实际工程概况,编写MATLAB程序计算出列车行走荷载,施加到铁路钢桥整体模型上得到含裂纹的节点实体子模型的荷载及边界条件,使用雨流循环计数法提取出节点实体子模型的边界处应力幅,并分别加载到裂纹扩展实体子模型上,获得铁路钢桥节点区域横梁裂纹处的应力应变时程曲线,并进行动应力分析。(3)依据断裂力学理论,通过位移外推法(基于ANSYS的应力强度因子计算方法),计算出铁路钢结构桥梁节点区域横梁叁维疲劳裂纹的裂纹尖端应力强度因子K,并由多组裂纹扩展模型建立对应于裂纹扩展过程的应力强度因子幅数据库。(4)通过断裂力学的腐蚀疲劳裂纹扩展剩余寿命评估理论,采用基于Pairs公式的腐蚀疲劳裂纹扩展工程模型,利用逐循环累积迭加法,编写了基于MATLAB的腐蚀疲劳裂纹扩展剩余寿命计算程序,从而计算出不同初始裂纹长度、不同车速下铁路钢桥节点区域横梁腐蚀疲劳裂纹扩展剩余寿命,并进行对比分析。综上所述,本文将基于子模型法的结构多尺度有限元分析方法与基于断裂力学理论的腐蚀疲劳裂纹扩展剩余寿命评估方法相结合,解决了复杂工程结构的腐蚀疲劳寿命评估问题,具有一定的应用价值。同时,本文也建立了针对大型铁路钢结构桥梁的腐蚀疲劳裂纹扩展剩余寿命的系统评估方法,从而可以确定列车行走荷载作用下带腐蚀裂纹工作的铁路钢结构桥梁构件的使用寿命,保证钢桥在服役期间的安全使用,这对于铁路钢结构桥梁有效的运营维护以及国民安全的铁路出行都有着非同寻常的意义。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2016-04-01）
黄昌龙[6]（2016）在《基于幂函数模型的民机结构腐蚀扩展寿命评定方法研究》一文中研究指出基于飞机结构腐蚀清除后测量获取的腐蚀深度,提出了飞机结构腐蚀扩展寿命的幂函数动态预测模型以及模型参数定义方法,确定了腐蚀条件下的飞机结构腐蚀扩展寿命评定指标,建立了基于运营状态下飞机结构腐蚀信息更新的民用飞机结构腐蚀扩展寿命评定方法。(本文来源于《航空维修与工程》期刊2016年03期）
付长安,张显余,朱卫国[7]（2010）在《某型飞机主起落架固定螺栓应力腐蚀裂纹扩展寿命估算及解决方法》一文中研究指出某型飞机主起落架固定螺栓是机翼上部框架与支柱外筒的主要连接件,据外场统计,从飞机使用至今该螺栓共断裂228件,断裂部位绝大多数在M33×1.5一端,螺纹根部至3扣之间。螺栓断裂时有的经过2 150个起落,而有的仅有几个起落。此问题的发生直接影响到飞机的飞行安全。本文应用应力腐蚀开裂和腐蚀疲劳的理论,计算分析了螺栓断裂的原因,同时提出了解决该问题的方法。(本文来源于《飞机设计》期刊2010年06期）
王荣,路民旭,郑修麟[8]（1993）在《腐蚀疲劳裂纹扩展与寿命估算》一文中研究指出将有效的疲劳裂纹扩展速率表达式应用于腐蚀疲劳,对腐蚀疲劳裂纹扩展寿命估算进行了初步探讨。结果表明:腐蚀疲劳裂纹扩展速率(da/dN)_(CF)与(△K-△K_(thCF))在双对数坐标上呈线性关系。首次提出临界加载频率概念,频率高于临界加载频率,频率对裂纹扩展没有影响;频率低于临界加载频率,提出了表示频率对裂纹扩展速率影响的频率效应函数。经客观的验证,用文中提出的公式估算的腐蚀疲劳裂纹扩展寿命和实验寿命吻合良好。(本文来源于《航空学报》期刊1993年03期）
腐蚀扩展寿命论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以E690高强钢为研究对象,结合实验获得的裂纹扩展速率曲线与寿命S-N曲线,研究这两种腐蚀疲劳性能模型之间的内在联系,量化并建立两者之间转换的关系模型,实现将裂纹扩展速率曲线转换为对应的S-N曲线。结果表明,所提的方法能较好地实现材料裂纹扩展速率曲线与寿命S-N曲线之间的转换,具有很好的可行性和通用性,有助于优化E690高强钢腐蚀疲劳寿命预测与损伤定量评估体系。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
腐蚀扩展寿命论文参考文献
[1].郑捷,刘洋,童明波.腐蚀环境对飞机梁结构连接件疲劳寿命和裂纹扩展的影响[J].中国机械工程.2019
[2].庄丽阳,刘肖,王恒.E690高强钢腐蚀疲劳裂纹扩展速率曲线与S-N寿命曲线转换研究[J].热加工工艺.2018
[3].刘嘉,季则亮,瞿伟廉,卢家星.铁路钢桥节点既有腐蚀疲劳裂纹扩展寿命[J].长安大学学报(自然科学版).2018
[4].郑祥隆,谢旭,李晓章,钱利芹,申永刚.钢丝裂纹扩展估算模型及其在预腐蚀疲劳寿命计算中的应用[J].土木工程学报.2017
[5].卢家星.铁路钢结构桥梁节点区域腐蚀疲劳裂纹扩展剩余寿命评估研究[D].武汉理工大学.2016
[6].黄昌龙.基于幂函数模型的民机结构腐蚀扩展寿命评定方法研究[J].航空维修与工程.2016
[7].付长安,张显余,朱卫国.某型飞机主起落架固定螺栓应力腐蚀裂纹扩展寿命估算及解决方法[J].飞机设计.2010
[8].王荣,路民旭,郑修麟.腐蚀疲劳裂纹扩展与寿命估算[J].航空学报.1993