导读:本文包含了接合控制策略论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动力输出,Matlab,SIMULINK,软接合,动力学模型
接合控制策略论文文献综述
付田志,王建华,任浩杰,刘泉,章明[1]（2015）在《基于SIMULINK/TargetLink拖拉机PTO软接合控制策略》一文中研究指出以大功率轮式拖拉机动力输出(PTO)为研究对象,利用Matlab/SIMULINK软件建立了PTO动力学模型,用Target Link软件建立PTO软接合控制策略模型,然后将两者联合起来形成闭环系统,通过仿真分析,PTO带动不同负载时的接合过程时间能够控制在一定时间内。(本文来源于《拖拉机与农用运输车》期刊2015年01期）
颜波[2]（2012）在《电储能车辆再生制动控制策略及电控离合器接合控制研究》一文中研究指出随着全球石油资源枯竭和环境污染问题的日益严峻，节能环保型车辆成为当今世界汽车工业研究开发的重点。再生制动技术作为节能环保型车辆的关键节能技术，能够有效回收制动能量，提高整车燃油经济性，延长其行驶里程，尤其对于具有车辆频繁起步、制动特点的城市工况，设计一套高效的再生制动系统，并配套合理的制动控制策略将大大提高再生制动对整车燃油经济性提高的贡献，具有重要的经济效益和社会效益。本文结合附加型车辆制动能量回收系统—并联式车辆电储能再生制动系统的开发需求，针对传统燃油动力车辆改造的电储能XQ6103客车，进行车辆再生制动控制策略设计、再生制动系统理论建模仿真及再生制动系统电控离合器接合控制研究。主要研究工作如下：（1）结合典型城市工况特点，根据并联式车辆电储能再生制动系统功能要求，进行电储能XQ6103客车再生制动系统传动速比、电机、超级电容组等部件特性参数的匹配设计及部件匹配选型。（2）分析电储能车辆机械制动系统前后轮制动力分配关系，确定电储能XQ6103客车空载、满载同步附着系数，验证了车辆制动力分配的合理性。根据ECE制动法规要求，在满足车辆制动性能和制动稳定性的前提下，确定了整车制动力分配系数的变化范围为，为再生制动控制策略的设计提供理论依据。（3）在分析叁种典型再生制动控制策略的基础上，根据再生制动系统的结构特点，考虑再生制动的叁个限制条件：电机峰值转矩限制、ECE法规对制动力分配系数的限制及超级电容SOC值限制，采取并行再生制动控制方法，设计了机械制动力比例可调节的控制策略。（4）在Matlab/Simulink环境下，建立电储能再生制动系统仿真模型，主要包括电机模型、超级电容模型、车辆动力学模型、再生制动控制策略模型及仿真工况模型，为再生制动控制策略的分析评价提供仿真平台。（5）基于电储能车辆再生制动系统模型，进行再生制动控制策略的仿真验证。常规制动工况仿真结果表明，车辆制动减速度误差控制在0.1m/s2内，对驾驶员的制动感受和乘员舒适性影响极小，同时缩短了制动距离和制动时间，其制动性能明显优于传统机械制动，进一步提高了车辆制动的稳定性。典型城市循环工况的仿真结果表明，再生制动系统的能量回收效率受循环工况影响较大，能量回收效率随车速的增大而减小，本文所设计的再生制动控制策略适用于低速循环工况，其制动能量回收效果理想；对于高速循环工况，可通过增大超级电容能量输出等措施有效改善制动能量回收效果。（6）分析再生制动系统电控离合器接合过程及控制评价指标，提出再生制动时离合器的接合控制策略。基于Matlab/Simulink平台建立离合器仿真模型，针对典型制动工况仿真结果中发现的问题，最终提出基于闭环控制的改进方案，通过仿真结果分析，验证闭环控制策略能够很好的满足离合器接合控制要求。(本文来源于《中北大学》期刊2012-04-30）
刘建,李守成,张涌,张恒秋,吴海啸[3]（2011）在《基于优化接合压力变化率的CVT离合器控制策略研究》一文中研究指出在传统控制策略的基础上,提出以冲击度、发动机转速和离合器油液温度3个参数来优化接合压力变化率的的CVT离合器控制策略。4种起步工况下的整车试验结果显示,采用所提出的控制策略,缩短了离合器接合时间(平均缩短了0.4 s),提高了汽车起步平稳性(冲击度平均降低了1m/s3)。(本文来源于《汽车工程》期刊2011年06期）
谢先平[4]（2008）在《汽车自动离合器接合过程控制策略研究》一文中研究指出自动变速器是汽车变速器的发展方向,机械自动变速器AMT具有成本低、结构简单、传动效率高、经济性好的特点,对现有手动变速器改动小,易于产业化开发,是一种特别适合我国国情的自动变速器。自动离合器是AMT系统最重要的一个功能模块,也是AMT控制的难点和核心。同时它也可以单独作为一个产品开发,同手动变速器相比,自动离合器可大大减轻驾驶强度,提高驾驶舒适性及安全性。自动离合器控制难点在于离合器最佳接合规律的制定和对于离合器接合规律的准确跟踪,目前这两方面的研究均不太成熟,本文主要围绕这两个大的方面进行了自适应控制策略仿真以及试验研究,最后针对试验样车开发了自动离合器控制系统,并进行了相关的道路试验。1)分析了现有离合器驱动机构的优缺点,在此基础上设计了一种新的电动式驱动机构,采用蜗卷弹簧进行力矩补偿,可以减轻驱动电机的负荷并改善系统的动态性能;采用成熟传感器作为位置传感器,并设计有机械限位机构。分析了蜗卷弹簧机构的设计方法。建立了离合器、驱动机构和电机一体化的动力学模型,为离合器位置跟踪控制器的设计打下了理论基础。2)利用电涡流测功机系统测取了DA465Q发动机的速度特性,利用数据拟合方法建立了发动机转矩数学模型。建立了车辆传动系统动力学仿真模型。分析了影响离合器接合规律的因素,根据离合器起步控制目标,提出了一种改进的发动机局部恒转速控制策略,作为离合器起步总体控制原则。针对发动机恒转速控制实现问题,提出了一种模糊控制和规则协调控制相结合的控制策略。以节气门开度、发动机转速相对偏差及发动机转速变化率为控制量,设计了模糊控制算法;以最低接合转速、离合器输入输出转速差和离合器输出轴转速为辅助控制量,设计了调整规则。多种起步工况的仿真试验表明所提出的控制策略具有较好的控制效果和较强的适应性,为自动离合器控制软件的开发提供了理论依据。3)针对离合器磨损补偿问题,提出了一种空行程自学习补偿控制策略,利用离合器磨损后扭矩传递特性相对不变的特点来在线检测空行程结束点的位置,该策略简单易行,具有较强的实用性。4)针对转速信号的滤波问题,提出了一种自适应中值决策滤波和巴特沃思滤波相结合的滤波算法,利用自适应中值决策滤波滤除较大的脉冲干扰,利用巴特沃思滤波器进行平滑滤波。试验结果表明,同普通中值滤波和单纯的FIR滤波相比,该滤波算法能够利用最小的滤波窗口滤除大脉冲干扰,同时具有较好的平滑性,能够实现快速、准确滤波。5)离合器位置跟踪控制是一个较复杂的非线性控制问题,本文利用神经元控制理论,设计了具有前馈控制作用的增益可调整离合器位置神经元自适应PID控制器。利用神经元的自学习功能实现权系数的自动调整,利用前馈控制增强控制器的动态性能,利用PSD算法实现增益的自动调整。试验表明,它能够实现离合器位置的准确跟踪,位置跟踪动、静态误差小,另外,它能够适应离合器负荷和目标接合速度的非线性变化,同时能够适应系统参数的变化,表现出了良好的鲁棒性,可以满足离合器位置跟踪控制要求。6)以infineon XC164CS高性能16位单片机为核心,针对样车设计了自动离合器控制器,根据车辆运行工况和控制策略编写了控制软件。为方便系统的调试,开发了自动离合器辅助调试软件。在样车上进行了多种工况的起步试验和换档试验,试验表明车辆在各工况下均能顺利起步,平地起步时车辆起步平稳,发动机转速波动小,且能充分体现驾驶员意图;坡道起步时,能够防止车辆后溜与发动机熄火,表明控制系统对不同工况均具有较好的适应性。目前样车行驶已经超过了1.5万公里,系统运行良好,车辆舒适性和安全性均达到要求,取得了较好的成效。(本文来源于《哈尔滨理工大学》期刊2008-12-01）
接合控制策略论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着全球石油资源枯竭和环境污染问题的日益严峻，节能环保型车辆成为当今世界汽车工业研究开发的重点。再生制动技术作为节能环保型车辆的关键节能技术，能够有效回收制动能量，提高整车燃油经济性，延长其行驶里程，尤其对于具有车辆频繁起步、制动特点的城市工况，设计一套高效的再生制动系统，并配套合理的制动控制策略将大大提高再生制动对整车燃油经济性提高的贡献，具有重要的经济效益和社会效益。本文结合附加型车辆制动能量回收系统—并联式车辆电储能再生制动系统的开发需求，针对传统燃油动力车辆改造的电储能XQ6103客车，进行车辆再生制动控制策略设计、再生制动系统理论建模仿真及再生制动系统电控离合器接合控制研究。主要研究工作如下：（1）结合典型城市工况特点，根据并联式车辆电储能再生制动系统功能要求，进行电储能XQ6103客车再生制动系统传动速比、电机、超级电容组等部件特性参数的匹配设计及部件匹配选型。（2）分析电储能车辆机械制动系统前后轮制动力分配关系，确定电储能XQ6103客车空载、满载同步附着系数，验证了车辆制动力分配的合理性。根据ECE制动法规要求，在满足车辆制动性能和制动稳定性的前提下，确定了整车制动力分配系数的变化范围为，为再生制动控制策略的设计提供理论依据。（3）在分析叁种典型再生制动控制策略的基础上，根据再生制动系统的结构特点，考虑再生制动的叁个限制条件：电机峰值转矩限制、ECE法规对制动力分配系数的限制及超级电容SOC值限制，采取并行再生制动控制方法，设计了机械制动力比例可调节的控制策略。（4）在Matlab/Simulink环境下，建立电储能再生制动系统仿真模型，主要包括电机模型、超级电容模型、车辆动力学模型、再生制动控制策略模型及仿真工况模型，为再生制动控制策略的分析评价提供仿真平台。（5）基于电储能车辆再生制动系统模型，进行再生制动控制策略的仿真验证。常规制动工况仿真结果表明，车辆制动减速度误差控制在0.1m/s2内，对驾驶员的制动感受和乘员舒适性影响极小，同时缩短了制动距离和制动时间，其制动性能明显优于传统机械制动，进一步提高了车辆制动的稳定性。典型城市循环工况的仿真结果表明，再生制动系统的能量回收效率受循环工况影响较大，能量回收效率随车速的增大而减小，本文所设计的再生制动控制策略适用于低速循环工况，其制动能量回收效果理想；对于高速循环工况，可通过增大超级电容能量输出等措施有效改善制动能量回收效果。（6）分析再生制动系统电控离合器接合过程及控制评价指标，提出再生制动时离合器的接合控制策略。基于Matlab/Simulink平台建立离合器仿真模型，针对典型制动工况仿真结果中发现的问题，最终提出基于闭环控制的改进方案，通过仿真结果分析，验证闭环控制策略能够很好的满足离合器接合控制要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
接合控制策略论文参考文献
[1].付田志,王建华,任浩杰,刘泉,章明.基于SIMULINK/TargetLink拖拉机PTO软接合控制策略[J].拖拉机与农用运输车.2015
[2].颜波.电储能车辆再生制动控制策略及电控离合器接合控制研究[D].中北大学.2012
[3].刘建,李守成,张涌,张恒秋,吴海啸.基于优化接合压力变化率的CVT离合器控制策略研究[J].汽车工程.2011
[4].谢先平.汽车自动离合器接合过程控制策略研究[D].哈尔滨理工大学.2008