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摘要：在现阶段的交通建设中，公路道路及桥梁施工是其中最常见的工程类型，其中主要包含了设计、施工技术、过程管理三项内容。而在公路道路桥梁施工技术中，又以软土地基施工技术、探测技术与预应力技术等几种技术最为常见。本文就结合斯里兰卡南部高速公路工程项目S1段（也就是Matara至Beliatte段）的施工概况对当前公路道路桥梁施工中的常见技术进行分析，以期能为之后该类工程中的技术应用提供一定理论基础。
关键词：公路桥梁常见技术
一、斯里兰卡南部高速公路CHK2+900~CHK6+700段工程项目简介
1.项目概况。本次工程分包合同工期为32个月，主要施工内容涵盖路基、涵洞、桥梁以及附属工程四个部分。其中路基工程含有主线路基1.79千米，互通匝道1.0千米。主线上涵洞四座，总延米可达210m。桥梁工程总计2.01千米，共计四座。
2.工程质量、工期目标。本次工程于2016.1.19正式开工，工期32个月，与2018.9.19前正式完成全部承包内容，确保工程内各项目均满足合同规定。本次工程杜绝工程质量一般及因公责任伤亡，做好基坑安全管控并使安全生产标准化达标，保证工程质量合格率100％。
二、公路道路桥梁工程施工技术
公路道路桥梁工程施工技术一般包含以下两种，分别为探测技术与预应力技术。探测技术主要用于对桥梁施工过程中的损伤、负面影响检测，而预应力技术主要用于平衡/抵消拉应力，避免桥梁结构遭到损坏。其中，探测技术不仅应用于桥梁施工过程中的检测，同样被应用于公路道路工程的检测。
1.探测技术。一般而言，公路道路桥梁工程中可应用的探测技术种类繁多，一般分为四种，分别是无线电检测技术、光纤检测技术、自感应检测技术与冲击波检测技术。
无线电检测技术一般用于对新建道路桥梁等进行检测，这主要是由于一些新建道路、桥梁工程往往会由于无法承担过重的车辆负载压力，从而在桥身、道路受到反复冲击后发生损坏，进而出现层面断裂这一现象。而在层面断裂后，由于该工程仍处于使用状态，因此，出现层面断裂的部分就会由于反复而持续的冲击导致断裂面不断扩大，最终产生冲击波。而无线电检测技术的原理就是要将这种四散而出的冲击波收集起来，并进行检测，由技术检测人员根据无线电检测技术所得到的冲击波检验结果对本次层面断裂引发的损伤进行检测。
光纤检测技术一般用于施工过程中桥梁发生断裂、塌陷情况的检测，主要原理是通过对断裂、塌陷对周围产生的拉伸、挤压从而于发散出的散光进行收集，进而利用光纤传感器对这种散光信息进行感应与检测。这种技术方法可以较为精确地感受到桥梁发生断裂的位置以及断裂情况，除了被用于测量断裂情况，光纤检测技术还可以用于对温度、电压、电流等方面的测量。
自感应检测技术需要首先将装置安入桥梁内部，一旦桥梁内部发生结构变化（如混凝土结构变化或钢筋结构等），这种变化就会使原本稳定不变的桥梁内离子、分子结构产生一定改变，进而导致整个桥梁的导电率发生变化。而一旦自感应探测器探测到桥体内部的变化因子，就可以依据其中的因子变化，对本次发现的桥梁内部缺陷进行直观预测及反应，从而便于技术人员制定出相应的解决办法。
冲击波检测技术是桥梁工程施工中必不可少的一项技术，它主要应用于桥梁工程的内部检测，并且，在检测过程中，冲击波检测还需要保证桥梁工程内部各项结构不会遭到破坏或是受到检测的负面影响。也就是说，冲击波检测技术需要在桥梁工程质量、结构不受到损害的前提之下开展。这种检测技术与无线电检测技术有所不同，冲击波检测技术主要用于检测桥梁内部构造中是否存在空洞，而如果存在空洞，它就会将空洞的深度、大小进行及时检测，并反映出来。两种技术的主要不同在于无线电检测技术的波能为无线电波，而冲击波检测技术应用的波能为脉冲波。
而由于CHK2+900~CHK6+700段工程中并未曾在桥梁中设置自感应器，因此，自感应检测技术并不适用于本次工程的桥梁检测。
2.预应力技术。预应力技术在我国桥梁、公路施工中的应用相对较晚，因此，在管理标准方面尚不完善，并没有形成系统管理规范。而想要在施工中正确应用预应力技术，就应当从施工前准备，施工中用量控制，管道管理等方面实现安全管理。
在桥梁施工中，预应力技术就是指预先产生的主要应力，它可以帮助桥梁工程提升刚醒，并尽量减少工程结构由于弹性变形、振动等情况产生的弹性强度改变，使桥梁工程结构本身的抗性得到进一步提升。一般而言，桥梁工程中的预应力技术需要在主要结构中包含的相关构建受到外部压迫之前，先行对受拉模块中的一些主要钢筋部件实施预应力的增加，借此对主要构件的刚度进行提升。也就是在桥梁工程这类混凝土工程中运用预应力技术，是对混凝土构件进行预应力增加，并利用混凝土工程构件中产生的预应力对外部拉应力进行减弱或先出。在混凝土工程中，较高强度的混凝土抗压能力能有效削减其在抗拉方面表现出的不足，并将混凝土开裂现象的发生概率降到最低，以此对整个桥梁工程质量进行进一步提升。在桥梁工程中应用预应力技术，除节约资源、增强性能外，还能使桥梁结构更加美观、轻巧。
本次桥梁工程施工中，就将预应力技术与钢筋加工两部分合二为一，从而实现了对桥梁部分的美观与结构优化，有效提升了工程质量。
三、公路桥梁施工技术
1.浇筑基础砼。在基坑挖掘完毕后，就应当选用符合工程质量的砂、卵石、水泥等材料进行基础砼浇筑，一般来讲，基础砼的标号质量都应当以SF60型为标准。沉降缝设置频率则是约4m一个，缝宽在1m到2m之间。最后用泡沫类材料进行浇筑过程中的填塞，保证“一次浇筑，不留缝隙”。
2.箱底浇筑、涵身浇筑。箱底、涵身浇筑可以说是涵洞施工中的重点，在砼用料选择方面，两者相同，但施工过程前者需要先绑扎钢筋，建立起固定形状的钢模板，在检查完全合格后才能正式开始砼浇筑，一般分为两次，且一次浇筑后应当进行相应的刷毛处理。而涵身浇筑则较为复杂，首先，需要通过钢模板、搭支架现场浇筑。然后，用斜撑拉杆使支架立柱进一步稳定，加下来就应当在保证模板不发生异位的前提下安装侧模板，安装完成后，需要对节点联系、稳定性等方面进行深入考察。在检查结果无误后，方可开始砼浇筑，这一过程中的砼浇筑与上述步骤中的基础砼浇筑基本相同。需要注意的是，这一步骤中的砼浇筑每层不能超过0.3m，且上下层距离需要大于1.5，保证上、下同时浇筑。并且，还应当利用振动器对浆进行搅动，防止出现气泡冒出现象。并且，在完工后的养护中，还应当使砼的表面始终保持湿润状态。
总结：
总而言之，依据当前我国技术水平以及发展需求，目前我国公路道路桥梁施工中涉及的施工技术主要包括三方面，分别是桥梁工程施工、路基工程施工以及涵洞施工。因此，为提升公路道路桥梁工程质量，提升工程建设成效，应当对这三方面的施工技术进行深入探究，以期为我国“一带一路”战略的实施以及国内公路道路桥梁的建设做出应有贡献。
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