导读:本文包含了铁路矮塔斜拉桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:城际铁路,大跨度桥梁,斜拉桥,预应力混凝土
铁路矮塔斜拉桥论文文献综述
廖威[1]（2019）在《城际铁路大跨度矮塔斜拉桥工后收缩徐变计算与控制研究》一文中研究指出目前城际铁路普遍采用无砟轨道,对轨道结构的平顺性要求很高,而大跨度桥梁的工后收缩徐变变形和活荷载作用下的弹性变形会显着影响桥上轨道结构的平顺性,因此必须控制轨道铺设后桥梁的收缩徐变变形。本文针对广佛环城际铁路跨东平水道矮塔斜拉桥的工程实例,对城际铁路大跨度矮塔斜拉桥工后收缩徐变计算与控制方法进行了研究,建立了计算模型分析不同因素对桥梁工后收缩徐变变形的影响规律,总结了工后收缩徐变变形的控制要素,对指导施工和确保建成后的轨道平顺性具有重要意义。(本文来源于《广东建材》期刊2019年06期）
李浩[2]（2019）在《铁路高低塔斜拉桥受力特性研究》一文中研究指出以新建广州南沙港铁路西江特大桥的高低塔斜拉桥为工程背景,利用有限元模拟计算方法,开展高低塔斜拉桥受力特性及车桥动力响应研究。结果表明:桥塔及斜拉索刚度基本不会改变最大下挠点的位置;一侧桥塔刚度增加,最大下挠点将产生向另一侧桥塔移动的趋势;增加高塔刚度对减少结构下挠比增加低塔刚度更加明显;低塔侧斜拉索承担的活载比例较大,且其斜拉索活载索力及应力幅较大;该铁路高低塔斜拉桥受力合理可靠。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年03期）
程敏超,虞庐松,李子奇,曹发源,张耀万[3]（2019）在《铁路矮塔斜拉桥结构参数敏感性分析》一文中研究指出结合喀腊塑克特大桥工程实例,通过采用有限元软件Midas/Civil建立桥梁模型,对主梁混凝土容重、主梁刚度和锚下控制应力等叁个结构参数进行敏感性分析,确定影响成桥阶段结构线形和受力状态的主要参数.得到了各参数变化时,成桥阶段下主梁竖向位移、主梁轴力、主梁弯矩和斜拉索索力的相应变化值.同时,计算结果表明:主梁混凝土容重和锚下控制应力为主要影响参数,主梁刚度为次要影响参数.所得结果可为该桥的施工监控提供参考.(本文来源于《兰州交通大学学报》期刊2019年02期）
付小军[4]（2019）在《普速铁路单线独塔斜拉桥总体设计及创新》一文中研究指出潜江铁路支线属于江汉平原货运系统的重要组成部分,岳口汉江特大桥是潜江铁路支线跨越汉江的控制性重点工程。为提高结构通航安全性,更好地满足防洪要求,主桥采用(32.7+50+93.7+260+38.2) m的独塔双索面混合梁斜拉形式,实现大跨独塔结构体系在国内铁路桥梁上的跨度突破。考虑到建造铁路大跨度独塔混合梁斜拉桥面临着疲劳活载大、动力指标及刚度要求高等诸多难题,且非对称铁路独塔斜拉桥具有设计技术复杂、建设标准高等特点,对主桥的桥型方案选取、桥梁设计难点、桥塔、主梁形式、钢混结合段、索塔索梁锚固形式等进行详细介绍,给出相关结构刚度、应力强度、疲劳应力幅、风车桥耦合等计算结果,并阐述主桥设计时所采用的创新性技术构思。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年11期）
任万敏,任杰,袁明,朱敏[5]（2019）在《成昆铁路矮塔斜拉桥设计关键技术》一文中研究指出成昆铁路攀枝花金沙江大桥采用跨径布置为(120+208+120)m的预应力混凝土矮塔斜拉桥。主梁采用变高度单箱双室预应力混凝土箱梁;桥塔采用H形钢筋混凝土结构,桥面以上塔高28m,塔高与跨径之比为1/7.5;斜拉索采用1 860MPa环氧涂层钢绞线,斜拉索穿过塔上分丝管索鞍后锚固于主梁上。该桥采用塔梁固结、墩梁分离的叁摩擦副双曲面摩擦摆减隔震支座+剪力榫组合支承体系,不仅解决了桥梁的抗震,还有利于列车的平稳运行和梁端伸缩装置的设置;针对矮塔斜拉桥的特点,基于索梁活载比确定斜拉索索力和梁体预应力钢束的配置。对该桥进行车-桥耦合动力分析,分析结果表明桥梁的动力性能和列车过桥时的安全性与舒适性均满足规范要求。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年01期）
陈平[6]（2018）在《铁路高墩大跨T构矮塔斜拉桥设计研究》一文中研究指出根据桥址处地形、地貌、地质情况确定瓮安河大桥主桥采用(155+155) m高墩大跨T构矮塔斜拉桥。梁底以下墩高达130 m,为同类桥梁之最。采用MIDAS/Civil对主桥结构进行计算分析,计算结果表明:该桥强度、刚度及稳定性均满足规范要求,具有良好的静力、动力特性。该桥型结构优美,工程经济,施工简单,可为今后复杂山区铁路桥梁设计提供借鉴。(本文来源于《铁道建筑》期刊2018年12期）
左家强[7]（2018）在《商合杭铁路矮塔斜拉桥无砟轨道适应性研究》一文中研究指出研究目的:高速列车运行对无砟轨道的平顺性要求非常严格,而大跨度桥梁在温度荷载作用下引起的主梁竖向变形是引起轨道平顺性发生变化的主要原因。本文以商合杭铁路沙颍河大跨度矮塔斜拉桥为背景,对不同的桥梁结构体系、边跨比、主梁类型、梁高、斜拉索规格及布置、桥塔高度等进行对比分析,研究其对温度变形的影响,从而确定矮塔斜拉桥的无砟轨道适应性。研究结论:(1)矮塔斜拉桥可以满足无砟轨道的平顺性要求,保证高速铁路的行车安全性及舒适性;(2)有效释放梁体收缩徐变及温度变形的桥梁结构体系更加容易满足轨道平顺性要求,应优先选用;(3)斜拉索的温度变化及索梁温差是引起主梁竖向变形的主要因素,确定合适的斜拉索规格、安全系数、索间距,既能充分发挥斜拉索对主梁的贡献,又能减小温度荷载作用下主梁的竖向变形;(4)为减小斜拉索对温度变形的影响,主梁宜采用混凝土结构;(5)本研究成果对今后高速铁路矮塔斜拉桥设计具有一定的指导意义。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年06期）
陈名欢[8]（2018）在《新建郑万客运专线铁路独塔斜拉桥设计关键技术研究》一文中研究指出以郑万客运专线联络线铁路预应力混凝土独塔斜拉桥为工程背景,其跨径布置为(32+138+138+32)m,结合支架现浇转体施工方法,对郑万铁路斜拉桥的施工及设计关键技术进行研究。建立斜拉桥的空间有限元模型,充分考虑结构非线性效应,通过理论分析的方法对高铁独塔斜拉桥构造及力学行为开展研究。重点进行主桥静力分析、稳定性分析、索塔锚固区域细部优化分析及结构动力分析。研究结果表明:支架现浇转体施工方法可以有效减小对既有线路的影响。该桥在施工及成桥阶段,结构受力及变形合理,稳定系数大,各项指标均满足规范要求,且具有较大富裕量。对于大跨铁路斜拉桥,索塔局部受力复杂,需进行局部受力分析,优化细部设计。该桥结构具有刚度大、整体性好的特点,且动力性能较好,有较高的行车舒适性。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年06期）
毛晓东[9]（2018）在《铁路矮塔斜拉桥索梁锚固区局部应力分析》一文中研究指出为了分析铁路矮塔斜拉桥索梁锚固区在索力作用下的应力分布,以新建的某铁路矮塔斜拉桥为工程背景,采用实体单元和梁单元建立了索梁锚固区的整体有限元模型,对索梁锚固区在最不利荷载组合作用下的受力性能进行了研究,提出的实体单元和梁单元组合使用的整体有限元模型可将矮塔斜拉桥索梁锚固区的边界问题处理的更加合理准确,丰富了索梁锚固区空间应力的分析方法.结果表明:1)索梁锚固区的锚块在靠近纵梁处有应力集中现象,设计中应注意增加分布钢筋和表面抗裂钢筋网片,以提高结构抗裂性;2)成桥阶段的索梁锚固区整体处于较合理的受压状态,说明该结构截面尺寸设计合理;3)研究方法可为铁路用矮塔斜拉桥的索梁锚固区的局部应力分析提供参考.(本文来源于《兰州交通大学学报》期刊2018年02期）
张珺璟[10]（2018）在《铁路PC矮塔斜拉桥整体及索梁锚固区局部应力测试与分析》一文中研究指出经过近半个世纪的发展,矮塔斜拉桥的理论和实践都获得了空前的突破,特别是以数值计算为基础的有限元技术的不断进步,为其特有的建筑美进一步拓展了应用范围。本文以成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段金沙江大桥背景,建立大桥整体和局部的有限元模型,并将根据模型计算的结构内力、应力理论数据,比对现场测试数据,对锚块设计的合理与否给出了结论。论文首先在简要回顾、总结了矮塔斜拉桥的发展研究成果的基础上,分析了矮塔斜拉桥及其主梁索梁锚固区局部应力研究的现状和存在的问题,并提出了研究目的。其次,利用桥梁结构有限元分析软件BSAS建立了桥梁整体模型,计算出了桥梁施工和运行阶段的内力、应力、应变和索力值,分析了不同施工阶段边(中)跨1/4、3/4和跨中截面的相关数据,并将BSAS计算结果与由Midas计算的既有结果比对、分析,验证了内力和应力计算结果的正确性。再者,利用有限元软件ANSYS建立选定索梁锚固区的局部应力模型,其结果表明:主梁索梁锚固区梁段在预应力和斜拉索的耦合作用下,锚块绝大部分处于受压状态,有很小范围的局部因模拟预应力筋的杆单元结点和混凝土的实体单元节点的耦合作用出现拉应力;而这种耦合,在主梁的实际受力中并不会发生。同时可以看出,倒角的绝大部分也处于受压状态,拉应力一般出现于构造突变的局部,尽管最大拉应力值超过了混凝土的容许拉应力,但其分布范围很小,不足以引起结构的破坏。最后,在论述金沙江大桥现场应力测试的工作方案的基础上,整理、分析了有关的测试数据;并通过现场测试数据与数值计算结果的比较,得出了理论分析与测试数据相一致的结论。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2018-04-15）
铁路矮塔斜拉桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以新建广州南沙港铁路西江特大桥的高低塔斜拉桥为工程背景,利用有限元模拟计算方法,开展高低塔斜拉桥受力特性及车桥动力响应研究。结果表明:桥塔及斜拉索刚度基本不会改变最大下挠点的位置;一侧桥塔刚度增加,最大下挠点将产生向另一侧桥塔移动的趋势;增加高塔刚度对减少结构下挠比增加低塔刚度更加明显;低塔侧斜拉索承担的活载比例较大,且其斜拉索活载索力及应力幅较大;该铁路高低塔斜拉桥受力合理可靠。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铁路矮塔斜拉桥论文参考文献
[1].廖威.城际铁路大跨度矮塔斜拉桥工后收缩徐变计算与控制研究[J].广东建材.2019
[2].李浩.铁路高低塔斜拉桥受力特性研究[J].中国铁道科学.2019
[3].程敏超,虞庐松,李子奇,曹发源,张耀万.铁路矮塔斜拉桥结构参数敏感性分析[J].兰州交通大学学报.2019
[4].付小军.普速铁路单线独塔斜拉桥总体设计及创新[J].铁道标准设计.2019
[5].任万敏,任杰,袁明,朱敏.成昆铁路矮塔斜拉桥设计关键技术[J].桥梁建设.2019
[6].陈平.铁路高墩大跨T构矮塔斜拉桥设计研究[J].铁道建筑.2018
[7].左家强.商合杭铁路矮塔斜拉桥无砟轨道适应性研究[J].铁道工程学报.2018
[8].陈名欢.新建郑万客运专线铁路独塔斜拉桥设计关键技术研究[J].铁道标准设计.2018
[9].毛晓东.铁路矮塔斜拉桥索梁锚固区局部应力分析[J].兰州交通大学学报.2018
[10].张珺璟.铁路PC矮塔斜拉桥整体及索梁锚固区局部应力测试与分析[D].兰州交通大学.2018