导读:本文包含了高速响应论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:GCr15,高速外圆磨削,参数优化,响应曲面法
高速响应论文文献综述
刘伟,商圆圆,邓朝晖,刘仁通,肖周强[1]（2019）在《基于响应曲面法的轴承钢GCr15高速外圆磨削参数优化》一文中研究指出为充分发挥轴承钢GCr15优越的材料性能,保证GCr15轴承等产品的加工质量和加工效率,开展了高速外圆磨削参数优化研究。选用立方氮化硼(CBN)砂轮进行GCr15的高速外圆磨削响应曲面试验,根据试验结果建立磨削力、磨削温度、变质层深度等磨削结果的回归模型。结合回归模型与磨粒的最大未变形切屑厚度模型,综合分析砂轮线速度、工件速度、磨削深度等磨削参数对磨削结果的影响规律。以磨削结果综合最小为目标,进行磨削参数的多目标优化,通过试验验证优化模型和优化结果的正确性。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年23期）
李谷,张志超,祖宏林,牛留斌,储高峰[2]（2019）在《高速铁路典型轨道病害下轮轨力响应特性试验研究》一文中研究指出借助我国铁路自主创新的基于连续测量测力轮对技术的轮轨力检测系统,对多年积累的高速铁路轮轨力检测数据进行分析,研究高速铁路轨道病害与轮轨力异常响应特征的关联关系,以及轮轨力动态特征变化规律。结果表明:钢轨表面低塌或凸起引起大幅值轮轨垂向冲击力,钢轨波磨引起连续大幅值高频轮轨垂向力,道岔结构变异引起大幅值轮轨横向冲击力,道岔区钢轨结构和刚度变化引起连续轮轨垂向力,钢轨廓形欠佳引起轮轨横向力和构架横向加速度的周期性波动。对于引起轮轨冲击力响应的轨道病害,可采用轮轨力瞬时峰值进行评价和识别,而对于引起连续大幅值轮轨力作用的轨道病害,可从能量累积角度进行评价和识别。研究结论为开展基于轮轨力动态特性的轨道状态评价方法和标准研究、科学评价高铁线路的服役状态提供技术支持。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
纳鑫,谢建斌,徐立新,王良璧[3]（2019）在《一种用于高速气流瞬态测温的快速响应热电偶》一文中研究指出为准确测量气体高速流动过程中温度的变化情况,人们对温度传感器的快速响应特性提出了更高的要求.为此,采用直径为30μm的铜丝和康铜丝,利用可控脉冲放电装置焊接制作了T型快速响应热电偶,并测定了热电偶动态响应特性,得到该热电偶时间常数约为40 ms.考虑到热电偶丝对感温结点附近流体状态的影响,以及热电偶的铠装结构对测点附近流场的影响,快速响应热电偶使用新型铠装结构,感温结点裸露,具有更高的可靠性和更好的动态响应特性.(本文来源于《科学通报》期刊2019年31期）
杨鑫,茅云生,董早鹏,包涛,曾小龙[4]（2019）在《基于EKF的高速无人艇操纵响应模型参数辨识》一文中研究指出为了对高速无人艇的操纵性能进行预报,提升其操控性,需要准确地获得无人艇操纵响应模型的各项参数.针对传统实验方法下获取模型参数缺陷,提出一种基于EKF的高速无人艇操纵响应模型参数辨识方法.首先利用差分法对高速无人艇的二阶非线性操纵响应模型进行离散化,并通过变换将其转化成基于EKF的增广状态向量形式.基于四阶龙格-库塔法,仿真模拟辨识模型的输入数据,并对转化后的状态向量进行辨识,进一步解方程得到响应模型各项参数的辨识结果.对响应模型的各项参数进行敏感性分析,得到各参数对模型输出结果的敏感系数,从而对参数辨识结果误差分析论证.通过对原始模型和辨识模型的操纵运动仿真结果对比分析,验证了基于EKF所得到的辨识模型具有良好的泛化能力,能够更好的对高速无人艇进行操纵运动控制和预报.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年05期）
石怀龙,屈升,张大福,王建斌[5]（2019）在《高速动车组线路动力学响应特性研究》一文中研究指出针对速度为300 km/h的高速列车开展线路长期服役动力学性能试验,研究车轮磨耗、稳定性、平稳性和振动特征等随运营里程、线路条件、环境温度和列车运行速度等参数的变化情况,揭示车辆在多个镟修周期内的时域、频域动态响应特性。跟踪测试里程达到100万km,测试不同运行里程下的车轮踏面廓形、钢轨廓形以及关键部件的振动加速度和悬挂系统位移,并采用统计均值、极大值、极小值和分位数等统计指标表达测试结果。结果表明:车轮磨耗和轮轨匹配等效锥度随运营里程线性增长,运行30万km踏面磨耗0.8 mm,平均磨耗速率0.18 mm/10万km,等效锥度约为0.30～0.35;磨耗后期的轴箱、构架加速度均方根增大2倍以上,但平稳性指标受车轮磨耗影响小。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年10期）
刘功玉,罗文俊,李恒斌[6]（2019）在《风荷载作用下高速铁路声屏障结构的动力响应分析》一文中研究指出基于通用有限元软件ANSYS,建立了8跨插板式声屏障有限元分析模型,并对其在自然风荷载、脉动风荷载、以及二者迭加荷载作用下声屏障立柱的顶端位移峰值进行动力响应分析。结果表明:自然风速越高,立柱顶端位移峰值越大;脉动风荷载作用下声屏障立柱顶端的位移及加速度峰值具有延迟性,在倒数第二根立柱的位移和加速度峰值最大;自然风和脉动风迭加荷载作用下,声屏障立柱顶端位移峰值并不简单等于二者单独作用下声屏障立柱顶端位移峰值之和;对位移峰值进行傅立叶变换可以得到,不同列车速度下声屏障立柱位移频谱基本在10 Hz以内,其中2～8 Hz峰值明显。在进行声屏障设计时,建议将结构自振频率设置在15 Hz以上。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年09期）
NZAMURAMBAHO,FREDERIC[7]（2019）在《高速铁路挡土墙动力响应与可靠度分析》一文中研究指出随着高速铁路的快速发展,高速列车大大缩短了出行时间,取得了显着的经济效益,并进一步对铁路轨道,路堤以及支护结构设计要求产生了新的变化。在过去的十年中,高速列车动态载荷下的挡土墙动力响应引起了广泛关注。因此,本论文主要包括两个研究内容:考虑土体参数变化的高速列车动载荷作用下路堤挡土墙动力响应分析和挡土墙可靠性分析。为了研究挡土墙的动态响应及可靠性的评估,利用商业有限元软件PLAXIS 3D对整个岩土系统进行有限元建模。利用该软件评估在不同列车载荷和80kmm/h至350km/h之间的列车速度条件下挡土墙的位移和应力响应。由于中国高速铁路大多使用列车速度高于160km/h的乘客,而低于160km/h的速度通常用于货运列车,因此为乘客设计的160km/h的速度为本研究中的最低速度。在高速列车的动载荷作用下,研究了挡土墙的稳定性,并采用一次二阶矩可靠度方法对挡土墙进行了可靠性分析。根据研究结果,可以获得以下观察或结论:(1)动载荷的特性是根据列车速度不同而变化的。据观察,列车速度超过160km/h时,通过铁路轨道需要的时间很短。(2)数值结果表明,对于恒定列车速度和列车轴载荷,挡土墙的位移响应随土容重的增加而增大,随土体内摩擦角的增大而减小。然而,通过改变列车、轴载荷,观察到高于160km/h的列车速度呈现出较低的横向位移响应幅度。(3)基于数值和可靠度解决方案表明,通过增加列车轴载荷,对于160km/h的恒定列车速度,挡墙的安全系数很小。因此,较高的轴载可能引起较大的侧向位移响应从而影响挡土墙,特别是那些土壤质量较差的铁路轨道。此外可以观察到,挡土墙抗滑动安全系数和可靠度指标随铁路轨道上列车速度的增加而提高。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-09-03）
姚权,王君昌,陈坤,张婧婕[8]（2019）在《高速随动非圆磨床高响应砂轮架设计》一文中研究指出随动磨床的设计过程中,直驱技术已得到普遍应用。其中X轴一般采用直线电机驱动,本文对砂轮架加速度的计算、直线电机的设计应用进行了描述;直线电机设计应用包含:结构优化设计、防护设计、防撞设计、光栅尺安装设计、导轨设计、失电保护等;通过数学模型的建立对砂轮架体壳的结构进行了受力分析,优化设计。(本文来源于《精密制造与自动化》期刊2019年03期）
,祝贺[9]（2019）在《全城联动ETC免费办理 车主畅享惠民“福利”》一文中研究指出今年5月，国务院审议通过了《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》，要求深化收费公路制度改革，提高综合交通运输网络效率，降低物流成本，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。其中的一项重点工作就是加快推进高速公路电子不停(本文来源于《乐山日报》期刊2019-08-23）
李锦华,管海平,李春祥,张焕涛[10]（2019）在《高速铁路连续梁桥的共振响应与振动控制研究》一文中研究指出以液体粘滞阻尼器为振动控制外部装置,主桥采用欧拉伯努利梁,通过中国和谐号动车组CRH380AL、日本新干线Shinkansen700和欧洲高速列车HSLMA8叁种不同类型的高速列车对比,模拟分析了高速列车作用下桥梁结构共振响应的影响因素,以及粘滞阻尼器的阻尼系数与安装位置对桥梁结构振动响应的减振效果。研究结果表明,(1)合理有效地布置列车荷载轴距,可使桥梁结构发生基频共振的列车时速在运营时速之外,避免了桥梁结构发生较大振动峰值响应,即桥梁结构的基频共振;(2)随着粘滞阻尼器阻尼系数的增大,桥梁的加速度峰值在列车不同时速下均在减少,对桥梁振动有着不同程度的减振效果;(3)通过合理安置液体粘滞阻尼器,可有效降低高速列车作用下桥梁结构的共振响应;(4)随着粘滞阻尼器与主梁的连接点位置逐渐远离支座,粘滞阻尼器的减振效果逐渐明显;(5)随着粘滞阻尼器与桥台的连接点位置逐渐靠近支座,粘滞阻尼器的减振效果略有提升,但不明显。(本文来源于《计算力学学报》期刊2019年04期）
高速响应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
借助我国铁路自主创新的基于连续测量测力轮对技术的轮轨力检测系统,对多年积累的高速铁路轮轨力检测数据进行分析,研究高速铁路轨道病害与轮轨力异常响应特征的关联关系,以及轮轨力动态特征变化规律。结果表明:钢轨表面低塌或凸起引起大幅值轮轨垂向冲击力,钢轨波磨引起连续大幅值高频轮轨垂向力,道岔结构变异引起大幅值轮轨横向冲击力,道岔区钢轨结构和刚度变化引起连续轮轨垂向力,钢轨廓形欠佳引起轮轨横向力和构架横向加速度的周期性波动。对于引起轮轨冲击力响应的轨道病害,可采用轮轨力瞬时峰值进行评价和识别,而对于引起连续大幅值轮轨力作用的轨道病害,可从能量累积角度进行评价和识别。研究结论为开展基于轮轨力动态特性的轨道状态评价方法和标准研究、科学评价高铁线路的服役状态提供技术支持。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速响应论文参考文献
[1].刘伟,商圆圆,邓朝晖,刘仁通,肖周强.基于响应曲面法的轴承钢GCr15高速外圆磨削参数优化[J].中国机械工程.2019
[2].李谷,张志超,祖宏林,牛留斌,储高峰.高速铁路典型轨道病害下轮轨力响应特性试验研究[J].中国铁道科学.2019
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[4].杨鑫,茅云生,董早鹏,包涛,曾小龙.基于EKF的高速无人艇操纵响应模型参数辨识[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[5].石怀龙,屈升,张大福,王建斌.高速动车组线路动力学响应特性研究[J].铁道学报.2019
[6].刘功玉,罗文俊,李恒斌.风荷载作用下高速铁路声屏障结构的动力响应分析[J].城市轨道交通研究.2019
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[8].姚权,王君昌,陈坤,张婧婕.高速随动非圆磨床高响应砂轮架设计[J].精密制造与自动化.2019
[9].,祝贺.全城联动ETC免费办理车主畅享惠民“福利”[N].乐山日报.2019
[10].李锦华,管海平,李春祥,张焕涛.高速铁路连续梁桥的共振响应与振动控制研究[J].计算力学学报.2019