导读:本文包含了承载能力评估论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:环境污染防治,黄河兰州段,水环境承载能力,环境管理,河长制,篇章,环境政策,生态环境,总量控制,生态保护
承载能力评估论文文献综述
吕晟君[1]（2019）在《我市水环境污染防治工作掀开新篇章》一文中研究指出【本报讯】（兰州日报社全媒体吕晟君）受市生态环境局委托，由兰州交通大学承担的《黄河兰州段水环境承载能力调查评估》顺利通过验收。12月5日，该局负责人表示，这为我市下一步环境管理、环境政策的制定奠定了坚实基础，有利助推我市逐步实现以水定产、以水定容的良(本文来源于《兰州日报》期刊2019-12-06）
尤子涵[2]（2019）在《最大螺栓安装载荷条件下管法兰的承载能力评估方法》一文中研究指出传统规范的Taylor-Waters法,是工程设计常用的非标法兰的设计方法,其设计载荷仅考虑压力及附加载荷,运用弹性应力解析法计算,设定了较为保守的一次应力判据。采用最大螺栓安装载荷的控制技术,能够在设计条件的基础上,保证法兰接头实际运用的完整性(包括密封性)。因此,在考虑自限性二次载荷(安装载荷等)的前提下,采用一次加二次应力的判据,对法兰承载能力提出方法评估,对于工程设计与运用具有重要意义。(本文来源于《化工设备与管道》期刊2019年05期）
尤子涵[3]（2019）在《评估标准管法兰安装承载能力的一种分析方法》一文中研究指出控制螺栓的安装载荷,确定最大的螺栓安装力是目前解决法兰接头泄漏问题的有效措施。结合WRC Bulletin 538公报的内容,阐述了在安装状态下的一种法兰应力评估方法,确定法兰的承载极限。通过实例计算,证实标准管法兰是有一定承载裕量的,为确定最大螺栓安装应力,保证法兰接头整体密封性提供了重要依据。(本文来源于《石油化工设计》期刊2019年03期）
褚福鹏[4]（2019）在《某钢框架人行天桥承载能力检测与评估研究》一文中研究指出本文通过对某钢框架人行天桥进行缺损状况检查评定、静载试验、自振特性试验、承载能力检算,准确评估了该桥梁的结构现状工作状况、承载能力,为该桥梁的安全运营、合理维护提供了支撑。同时该桥梁的承载能力检测与评估可供同类型桥梁检测评估参考。(本文来源于《福建交通科技》期刊2019年03期）
魏韬[5]（2019）在《火灾后钢材力学性能及钢桥承载能力评估研究》一文中研究指出近年来我国发生了多起桥梁火灾事件,这些灾难多数是由车辆、船舶撞击或是由地震次生灾害导致过桥燃气输送线路被切断而产生。火灾带来的高温容易对钢桥结构及材料造成严重的损伤,但受火倒塌的结构所占比重较低。由于对未发生致命损伤的结构直接进行拆除或重建会造成极大的浪费,合理的损伤评估和安全鉴定非常必要。目前,国内外现行规范关于火灾后钢材剩余力学性能的规定仍不完备,钢桥结构在火灾后承载能力评估问题尚未得到解决。为此,本文结合国家自然科学基金项目(项目编号:51708485)中的极端作用后钢材的力学性能研究,对火灾后钢材剩余力学性能进行了试验,建立了单调荷载及反复荷载下钢材的弹塑性本构关系模型。在此基础上,对计算模型的适用性进行了初步分析,并探讨了材料层面损伤引起的构件及结构层面的性能退化。论文的主要研究工作及结论包含以下几个方面:以我国桥梁常用钢Q345为对象,开展了火灾后材料的剩余力学性能试验,研究了钢材高温冷却后的屈服强度、极限强度、弹性模量、断后伸长率等力学性能退化;讨论了火灾最高温度和冷却方式对钢材性能退化的影响;通过对已有试验研究数据进行拟合分析,总结出钢材高温冷却后力学性能的折减规律。在此基础上,建立了单调荷载及反复荷载下钢材的弹塑性本构关系模型,为结构承载能力分析提供了基础。结果表明,钢材在超过500℃的高温冷却后各力学参数均呈现出下降趋势,且离散性特别大;自然冷却条件下钢材残余承载力比浸水冷却更低。通过对构件和简单结构进行火灾后的剩余力学性能分析,考察了火灾引起的材料性能退化对构件及简单结构受力特性的改变,分析了冷却方式对构件和结构承载能力的影响。在此基础上,对比分析了纤维梁单元模型和板壳单元模型的计算结果,对不同模型在火灾后薄壁结构弹塑性分析中的适用性进行了讨论。结果表明,钢桥墩受火冷却后承载能力和塑性耗能能力下降明显,最大可下降50%以上;门式刚架在火灾后承载能力及延性明显下降,最多下降至50%;与板壳单元模型相比,纤维梁单元模型计算精度偏低。以一座桁架钢桥为对象,研究了在汽车火灾条件下的桥梁变形情况。通过桥面火灾温度场分布规律分析,确定了火灾影响区域内各构件所经历的最高温度,并建立了火灾下的钢材本构关系模型。在此基础上,对比分析了桥梁结构在不同火灾工况后的残余变形情况,为结构火灾后承载能力分析提供理论依据。结果表明,局部火灾作用下材料性能退化较大,但钢桥结构承载力退化及残余变形较小。最后,对火灾后桥梁结构的剩余承载能力进行评估,考虑了受火温度、冷却方式、受火位置等因素对结构承载能力的影响。结果表明,不同火灾位置对结构承载力影响程度各不相同;当火灾位置位于非端部位置时,其对钢桥极限承载能力影响较小;当火灾位置位于支座附近时,结构的剩余承载能力下降最大。(本文来源于《扬州大学》期刊2019-06-20）
谢海澜,夏雨波,孟庆华,赵长荣,马震[6]（2019）在《地质环境承载能力评价中关于地面沉降的评估研究》一文中研究指出针对《国土资源环境承载能力评价技术要求(试行)(地质部分)》中承载状态评价指标与社会经济建设关联性差的问题,以地面沉降为研究对象,将高铁线路坡度变化作为地面沉降承载状态评价的指标,通过对京津冀地区不均匀地面沉降对现有运行高铁线路坡度的影响分析,评估了地面沉降对高速铁路轨道平顺性的影响,建立起地面沉降与高铁安全运行之间的关系。从而使地质环境承载状态评价指标与社会经济建设相关联,增强承载状态评价结果的实用性,同时为相关研究工作提供思路借鉴。(本文来源于《地质调查与研究》期刊2019年02期）
吕梁,贾毅,纪云涛,赵人达[7]（2019）在《基于荷载试验的双塔部分斜拉桥承载能力评估》一文中研究指出通过成桥荷载试验来评估双塔部分斜拉桥的承载能力和实际工作状况。基于静载试验测试出各工况下结构控制截面的应变、位移以及典型拉索的索力增量,通过无障碍和有障碍行车试验测试出该桥的动应变响应和冲击系数,采用环境激振法测试出该桥的自振频率、阻尼比等振动模态参数,并将测试结果与有限元计算结果进行了对比分析。结果表明:应变校验系数介于0.34～0.94之间,位移校验系数介于0.58～0.94之间,拉索索力增量校验系数介于0.72～0.78之间,结构校验系数均未超过规范上限值1.0,结构整体强度和刚度均比较有保障;结构相对残余应变和相对位移最大值分别为17.2%和17.3%,均未超过规范上限值20%,说明该桥在试验荷载下近似处于弹性工作状态;当有障碍行车车速为20 km·h~(-1)时,结构冲击系数达到最大值0.79,应注意桥面铺装层局部损伤对结构实际工作状况带来的不利影响;结构一阶自由振型以竖向振动为主,自振频率实测值大于计算值,结构实际刚度较好。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2019年03期）
许文[8]（2019）在《基于检测数据的在役钢筋混凝土梁桥承载能力评估》一文中研究指出伴随社会经济的快速发展,交通运输扮演着越来越重要的角色,桥梁是交通系统的重要组成部分,对路网交通起着不可或缺的作用。然而,钢筋混凝土桥梁的使用时间逐步增长和载重量逐年增加导致桥梁逐渐老化,出现了各种病害,导致桥梁结构安全性能逐年降低。本文基于某钢筋混凝土简支T梁桥的检测数据,对该桥进行计算分析,建立了基于结构材料性能劣化的抗力时变模型和基于实测车流的荷载效应模型,并根据功能函数对其可靠性进行分析。基于试验规程,制定适宜的检测方案,对该桥进行无损检测、外观检查、动静载试验,通过结构检测数据获取桥梁的真实技术状况。基于设计资料,利用Midas有限元软件对桥梁结构进行仿真模拟,对影响结构动静力响应的参数进行灵敏度分析,并结合桥梁实际技术状况修正模型参数,使修正后的模型响应趋于桥梁实测响应。基于已有研究成果,综合分析了混凝土碳化、钢筋锈蚀、粘结性能退化的时变特性,总结了文献中结构抗力退化模型和统计参数,建立了多因素作用下的结构抗力时变模型。基于WIM动态称重系统实测车流数据,建立桥梁车辆荷载模型,通过影响线原理加载于桥梁模型上以获取相应的最不利荷载效应分布模型,据此预测评估基准期内的荷载效应极值分布模型;基于实测结构数据和规范统计资料,建立恒载效应分布模型。基于抗弯承载能力极限状态,建立了钢筋混凝土简支梁桥的结构可靠度计算模型,综合考虑结构抗力时变模型和荷载效应时变模型,采用蒙特卡洛抽样方法,运用MATLAB程序计算结构的时变失效概率和时变可靠度指标,得出结构抗弯承载能力可靠度衰减特性,从而预估了桥梁结构的剩余使用寿命。(本文来源于《广州大学》期刊2019-05-01）
卫文哲,郭盛,张磊,薛忠军[9]（2019）在《加固T梁承载能力评估试验研究》一文中研究指出本项目研究依托于某座预应力混凝土简支T梁桥加固工程,取其中一片T梁为试验构件,采用粘贴钢板进行加固,通过开展单梁破坏性试验,对比分析加固前后T梁试验结果,今后在评价同类型桥梁的极限承载能力、风险安全评估和加固效果验证,具有重要的理论指导和工程实际意义。结果表明,采用钢板加固法一定程度上可减小梁体挠度、限制或延缓裂缝开展,对T梁承载能力的提升具有显着作用。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年03期）
谢志勇,陈宁,王秀生[10]（2019）在《加密通信系统对视频会议承载能力的一种评估方法》一文中研究指出当前,随着流媒体视频领域的技术发展和挑战,广电、电信、互联网叁网之间的竞争与合作不断加大,业务跨界驱动着IP承载网络的全面升级与建设,这就使得IPTV与OTT视频业务的竞合状态不断持续发展,而且4K UHD的商业化驱动端到端技术方案不断升级,IPTV和OTT业都已经了引入4K的技术挑战,4K UHD的商业化对全产业链提出了更高的技术要求,4K UHD的全面加速需要更有效的流媒体视频测试方案和工具的保证。(本文来源于《中国新通信》期刊2019年02期）
承载能力评估论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
传统规范的Taylor-Waters法,是工程设计常用的非标法兰的设计方法,其设计载荷仅考虑压力及附加载荷,运用弹性应力解析法计算,设定了较为保守的一次应力判据。采用最大螺栓安装载荷的控制技术,能够在设计条件的基础上,保证法兰接头实际运用的完整性(包括密封性)。因此,在考虑自限性二次载荷(安装载荷等)的前提下,采用一次加二次应力的判据,对法兰承载能力提出方法评估,对于工程设计与运用具有重要意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
承载能力评估论文参考文献
[1].吕晟君.我市水环境污染防治工作掀开新篇章[N].兰州日报.2019
[2].尤子涵.最大螺栓安装载荷条件下管法兰的承载能力评估方法[J].化工设备与管道.2019
[3].尤子涵.评估标准管法兰安装承载能力的一种分析方法[J].石油化工设计.2019
[4].褚福鹏.某钢框架人行天桥承载能力检测与评估研究[J].福建交通科技.2019
[5].魏韬.火灾后钢材力学性能及钢桥承载能力评估研究[D].扬州大学.2019
[6].谢海澜,夏雨波,孟庆华,赵长荣,马震.地质环境承载能力评价中关于地面沉降的评估研究[J].地质调查与研究.2019
[7].吕梁,贾毅,纪云涛,赵人达.基于荷载试验的双塔部分斜拉桥承载能力评估[J].建筑科学与工程学报.2019
[8].许文.基于检测数据的在役钢筋混凝土梁桥承载能力评估[D].广州大学.2019
[9].卫文哲,郭盛,张磊,薛忠军.加固T梁承载能力评估试验研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[10].谢志勇,陈宁,王秀生.加密通信系统对视频会议承载能力的一种评估方法[J].中国新通信.2019
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