导读:本文包含了航线网络模型论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:旅游型枢纽,综合型枢纽,遍历搜索,模型构建
航线网络模型论文文献综述
陈婉莹[1]（2019）在《旅游型枢纽的航线网络模型构建及算法设计》一文中研究指出针对旅游资源丰富的云南省优化其航线网络,借鉴枢纽航线网络p枢纽中位问题,分别设置综合型枢纽和旅游型枢纽,以运输总成本最低为总目标,构建了允许直航的枢纽航线网络混合整数规划模型,设计了基于遍历搜索最短路的算法求解模型,然后选择云南省内机场和几大全国性枢纽进行实例分析,结果表明增设旅游型枢纽比仅设综合型枢纽可降低成本6.7%,比仅设旅游型枢纽成本降低10.7%。(本文来源于《科技创新与生产力》期刊2019年01期）
杜剑,赵旭,王军,赵媛[2]（2018）在《考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型》一文中研究指出货主选择承运航线的影响因素,既包括挂靠港口的计划到港时间与单箱运价,还包括反映班轮运营稳定性的甩箱率与准班率。对此,文章将挂靠港口的航行与在港时间不确定引入研究,并对挂靠港口间的不确定性建立联系,基于航次仿真来计算各挂靠港的到港时间分布、船舶的航次最大载箱量分布。以班轮航线的甩箱率与准班率限制、内支线最大船型与最长往返时间为约束,在优化内支线航线网络结构的同时,计算航线适配船型、班期密度及挂靠港计划到港时间。针对所构建的带不确定参数的NP难问题,文章设计了基于模拟仿真的智能优化算法,通过方案仿真技术来处理输入模型的众分布函数,借助智能优化原理从大范围解空间内寻找满意方案。文末对船舶航次仿真与网络规划模型的有效性进行了验证,算例分析表明:内支线班轮航线网络的货主选择比例达64%,且不论货主更偏好运输时间或价格,航线方案皆能贴近货主偏好。(本文来源于《运筹与管理》期刊2018年07期）
徐召朋[3]（2018）在《基于主题模型的异构网络的航线潜在价值计算》一文中研究指出航线价值的准确计算不仅有利于航空公司优化航班排班以提升收益,还可以为航空公司开辟新航线提供参考。因此,航线价值的准确计算及预测逐渐成为民航领域研究的热点。旅客订票数据不仅包含旅客出行时选择的航线信息,还能够反映旅客出行习惯,因此以旅客订票数据为基础,构建航线价值计算模型以及航线潜在价值计算模型,对航空公司而言,无论是开展航线评估还是提升航线收益都具有重要的研究意义。本文首先在旅客的订票数据集的基础上利用多元线性回归模型建立了一种传统的航线价值计算模型,并以此模型获得的航线价值作为航线潜在价值的对照基准。然后从旅客出行行为的角度建立了基于主题模型的航线潜在价值计算模型。该模型将旅客的出行行为划分为两个阶段:出行意图的确定、基于某种出行意图的航线确定,从而建立“旅客-航线”的网络结构。对旅客的出行意图以及意图下的航线均采用Gibbs Sampling方法进行提取,获得“旅客-意图”矩阵和“意图-航线”矩阵,并将这两个矩阵进行相乘以获得航线的潜在价值。实验表明,该方法不仅能够准确的挖掘出航线的潜在价值,而且还可以将航线按照旅客的出行意图进行聚类。由于在基于主题模型的航线潜在价值计算模型中确定出行意图后,航线的选择是随机的,并未考虑航线间的相似性关系。因此,在基于主题模型的航线潜在价值计算模型中通过加入“航线-航线”的相似性关系网络以消除航线间的相似冲突,并与“旅客-航线”网络相结合,从而建立面向异构网络的航线潜在价值计算模型。实验表明,与基于主题模型的航线潜在价值计算模型相比,面向异构网络的航线潜在价值计算模型不仅在航线价值计算和预测方面的性能有更大提升,且能更好地完成对航线的聚类。(本文来源于《中国民航大学》期刊2018-05-13）
赵燕慧,路紫[4]（2018）在《航线网络碳排放模型及外部性要素分析》一文中研究指出面对低碳航空发展态势给航空业带来的巨大挑战以及减排机制的转变,基于外部性视角,首先介绍并分析了航线网络模式影响航空碳排放环境损害的一般模型与碳排放环境损害要素的确定以及灵敏度分析方法的应用,然后系统总结了航线网络碳排放外部性要素——飞行操作阶段(着陆/起飞阶段与巡航阶段)、扇区飞行距离、航线类型、终端区近地空域的影响。现有研究表明:2类航线网络模式碳排放环境损害的方式和规模不同,城市对模式低于中心—辐射模式;航空碳排放环境损害是以上4个要素共同作用形成的,并与机型、航空公司类型等相联系。枢纽机场愈益严重的碳排放环境损害引发了对中心—辐射航线网络模式选择的质疑,当然,基于低碳经济对航线网络模式提出选择与调整的建议也需要考虑腹地市场问题。(本文来源于《地球科学进展》期刊2018年01期）
苗红云,杨家其[5]（2017）在《考虑低碳成本的内河散货运输航线网络优化模型》一文中研究指出水路运输节能减排逐渐引起重视.将碳、硫排放量通过函数转换为低碳成本,以包含船舶营运成本和低碳成本的综合运输成本最低为目标,建立了内河散货运输航线网络优化模型.同时该模型考虑了减载运输,并以航道和港口设计通过能力为主要限制条件.通过从起运港A_1,A_2,A_3运输铁矿石到目的港B_1,B_2,B_3的散货水运航线网络优化进行算例分析,运用LINGO软件求解,证明了模型在内河散货运输问题中的可行性和通用性.结果表明,运用该模型进行内河散货运输航线网络优化合理有效,并有效降低水运碳和硫排放.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2017年05期）
杜剑,赵旭,计明军[6]（2017）在《考虑货主偏好的内支线集装箱班轮航线网络规划模型》一文中研究指出为了增加内支线集装箱班轮航线网络的货运需求量,以最大船型限制、航线运营补贴与干支线配合为约束条件,以航线网络结构、适配船型与班期密度为决策变量,构建了考虑货主偏好的集装箱内支线班轮航线网络规划模型;为了评估规划航线对不同偏好货主的吸引力,在获得航线的集装箱运输时间与价格后,基于Logit模型计算了规划航线与市场现有航线的货主选择比例;设计了求解模型的智能启发式算法,在规划方案评价过程中计算了航次时间、航线成本、单箱运价与货运需求,在方案改善过程中调整了航线的挂靠港口与挂靠顺序;设定大连港为干线港口,渤海湾内12个港口为支线港口,规划了内支线集装箱班轮航线网络。计算结果表明:12个支线港共开设了7条航线,市场货运总需求为5 208TEU,规划航线的货运需求量为4 420TEU;规划航线的货主选择比例达到85%;无论货主偏好运输时间或成本,规划航线在各支线港的货主选择比例皆超过60%。可见,考虑货主偏好的内支线班轮航线网络规划模型是有效的;开设直达航线有助于吸引时间偏好货主;开设串挂航线与提高运营补贴有助于吸引成本偏好货主;采用货主选择过程代替到港时间窗约束会提升模型优化效果。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2017年03期）
王恒毅[7]（2017）在《北极航线经济圈贸易网络的靴襻渗流模型分析》一文中研究指出北极航线开通指日可待,它连接了欧洲、北美、东北亚叁个经济贸易最活跃区域,使叁者之间的运输距离大幅度缩短,具有极为特殊的地理优势。它不仅可以成为新的海洋交通大动脉,而且还可能此为纽带形成一个以东亚、北美和欧洲为主体的北极航线经济圈,进而深刻影响世界经济和贸易格局。本文结合复杂网络的分析方法,提出基于北极航线经济圈贸易网络的靴襻渗流模型,以东北航线作为重点研究对象,建立一个由两部分节点组成的权重二分网,通过对中心度、初始状态活跃比例、阙值及相变现象等的分析,对北极航线经济圈贸易网络的结构和演化进行了研究,得出北极全面通航后理论上的北极航线经济圈贸易网络,最后对初始活跃比例和阙值等进行了灵敏度分析,解释贸易网络的一些基本现象及其所反映的现实意义,进一步印证研究的价值和合理性,对国家贸易政策制定提供有一定的帮助作用。结果表明:随着北极航线开通条件的逐渐具备,影响世界航运格局的各个因素也将会因为北极航线开通而发生一定的变化,甚至还有可能发生意想不到的变化。中国正好位于北极航线所影响的范围之内,它的开通对我国影响也将是十分巨大的。从现实条件出发,寻求北极战略选择已迫在眉睫,我国可选择“积极争取,充分参与”的北极战略,即:(1)积极打造北极航运中心,完善ATN贸易体系,支持相关企业发展,积极构建北极航线经济环境生态圈;(2)适当调整产业布局,以市场为导向,统筹北方港口协调发展,为ATN提供完善的硬件保障;(3)加强对目前潜在贸易伙伴(如芬兰,瑞典)的双边合作,紧密结合“一带一路”战略,为将来构建“北极航线经济圈战略”做铺垫。作为北极航线经济圈贸易参与国的中国,北极航线使中国与北美洲、欧洲等地区其他贸易参与国之间的经贸联系更加方便、紧密,航线的开通将对中国的对外经济贸易联系和战略安全等方面产生重大影响。同时,应该考虑将北极航线的开发利用与正在实施中的“一带一路”政策相结合,尝试利用二者优势取长补短,构成海洋运输和陆路运输相联动的综合交通运输网络,促进我国全域全要素均衡发展。总而言之,北极航线的开通对于中国来说是一次难得的机遇,国家在制定相关经济发展规划时应充分考虑北极航线开通和北极航线经济圈形成后可能带来的影响,及时采取具有前瞻性的经济策略。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-03-01）
吴昊[8]（2016）在《基于ACQI模型的枢纽机场航线网络规划模型评估》一文中研究指出枢纽机场航线网络的连通性直接比较出航线网络的效率和优劣,枢纽机场之间的可达与否,航班密集程度与航线利用率等,都能在航线网络连通性的研究中得到直观反映。因此,航线网络合理的连通性也是枢纽机场功能实现最基本的条件。由机场(结点)和航线(线)所组成的航线网络结构代表了各机场间的空间可达性,能直观反映出机场之间连通性的水平。由于多年度数据能更好地反映国内航线网络动态发展的趋势,文章以2008-2013年《从统计看民航》中的国内航班起降架次的数据作为样本,以通航机场为网络节点,城市的机场间直达航线为网络的边,机场间航班频次作为边的权重,建立国内航线网络,并进行连通性的建模与计算。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2016年34期）
张亚平,彭挺,郝斯琪[9]（2016）在《考虑网络结构的航线客流重力预测模型》一文中研究指出为提高航线客流的预测精度,分别研究了城市间空间距离、节点度、平均路径长度、K-核、边介数和节点连通性对航线客流的影响,构建了考虑航线网络结构的航线客流重力预测模型,模型的预测精度达到了0.87,拟合优度较好.结果表明,城市间的空间距离对航线客流的影响具有两重性;两城市的节点度越大,其对应的每条航线可能分担的客流比例就越小,它们之间的交通阻抗也越大;航线的边介数不是航线客流的关键影响因素;平均路径长度、K-核和节点连通性显着影响航线客流,但与节点度、空间距离等存在多重共线性.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2016年01期）
吴旗韬,张虹鸥,叶玉瑶,陈伟莲[10]（2012）在《基于轴辐网络模型的中欧集装箱航线优化》一文中研究指出国际经济发展刺激跨洋集装箱运输需求不断增长,航运企业在航线中配置几个枢纽港,枢纽港通过较小的船舶转运到相连集货港,集装箱运输网络呈现轴辐网络形态。该研究选择中国和西北欧36个集装箱港口作为研究对象,建立集装箱海运轴辐网络模型,假设航运网络为纯轴辐网络形态,研究非容量限制下单配置枢纽中位问题,通过计算网络运输总成本,优化航线网络中枢纽港个数和位置,优化航运网络结构。该研究建立了非对称成比例模型,对欧盟的港口集装箱统计数据进行分解,得到不同方向航线港口间的运输矩阵。模拟结果表明,轴辐网络相对传统直线网络可节省53%～95%运输成本;枢纽港个数设置为6个,网络运输总成本达到最小,但东西向和双向航线中,最优枢纽港个数随着折扣系数的不同有差别;香港、高雄和上海是中国区域最优枢纽港;在北欧,最优枢纽港包括泽布吕赫港,汉堡港和勒阿弗尔港。(本文来源于《中山大学学报(自然科学版)》期刊2012年06期）
航线网络模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
货主选择承运航线的影响因素,既包括挂靠港口的计划到港时间与单箱运价,还包括反映班轮运营稳定性的甩箱率与准班率。对此,文章将挂靠港口的航行与在港时间不确定引入研究,并对挂靠港口间的不确定性建立联系,基于航次仿真来计算各挂靠港的到港时间分布、船舶的航次最大载箱量分布。以班轮航线的甩箱率与准班率限制、内支线最大船型与最长往返时间为约束,在优化内支线航线网络结构的同时,计算航线适配船型、班期密度及挂靠港计划到港时间。针对所构建的带不确定参数的NP难问题,文章设计了基于模拟仿真的智能优化算法,通过方案仿真技术来处理输入模型的众分布函数,借助智能优化原理从大范围解空间内寻找满意方案。文末对船舶航次仿真与网络规划模型的有效性进行了验证,算例分析表明:内支线班轮航线网络的货主选择比例达64%,且不论货主更偏好运输时间或价格,航线方案皆能贴近货主偏好。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航线网络模型论文参考文献
[1].陈婉莹.旅游型枢纽的航线网络模型构建及算法设计[J].科技创新与生产力.2019
[2].杜剑,赵旭,王军,赵媛.考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型[J].运筹与管理.2018
[3].徐召朋.基于主题模型的异构网络的航线潜在价值计算[D].中国民航大学.2018
[4].赵燕慧,路紫.航线网络碳排放模型及外部性要素分析[J].地球科学进展.2018
[5].苗红云,杨家其.考虑低碳成本的内河散货运输航线网络优化模型[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2017
[6].杜剑,赵旭,计明军.考虑货主偏好的内支线集装箱班轮航线网络规划模型[J].交通运输工程学报.2017
[7].王恒毅.北极航线经济圈贸易网络的靴襻渗流模型分析[D].大连海事大学.2017
[8].吴昊.基于ACQI模型的枢纽机场航线网络规划模型评估[J].科技创新与应用.2016
[9].张亚平,彭挺,郝斯琪.考虑网络结构的航线客流重力预测模型[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2016
[10].吴旗韬,张虹鸥,叶玉瑶,陈伟莲.基于轴辐网络模型的中欧集装箱航线优化[J].中山大学学报(自然科学版).2012