导读:本文包含了船型变换论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船型优化,船型变换方法,船型变换模块,OPTShip-SJTU软件
船型变换论文文献综述
吴建威[1]（2017）在《船体型线数值优化软件OPTShip-SJTU船型变换模块开发》一文中研究指出近年来,随着能源供应的日趋紧张和人类环境保护意识的不断觉醒,关于节能减排的一系列措施与手段层出不穷,目前,为了降低船舶的营运能耗,许多举措被提出并逐步付诸实践,船型优化设计中的船型变换是本文所关注的重点。在船舶主尺度、排水量、设计航速给定的前提下,通过局部或整体的调整船体型线给出具有最优水动力学性能的船型方案,这一直以来是船舶优化设计工作者的追求目标。最初,设计者主要基于系列模型试验对各个方案进行筛选比较,从而得到最优。这种方法不仅需要耗费大量的人力物力,而且效率低下,搜寻空间十分有限,得到的往往只是“较优解”而非“最优解”。近年来,随着计算机技术的高速发展,高效可靠的船型变换技术、船舶水动力性能评估技术、最优化技术不断面世,将这些技术有序集成,形成了诸多基于数值计算的船型优化设计工具,目前已经取得了初步的应用。在船体型线优化的全流程中,寻找、发展并实现若干种可靠有效的船型变换方法是整个工具开发过程中的重要环节,船型变换模块是联系船舶水动力性能评估与优化算法的桥梁与纽带,是船型优化流程的开端,是优化方案最终的表达形式,因此,对该模块的设计与开发具有十分重要的意义和价值。本文首先对船型变换的若干方法进行了调研,并总结了各方法的基本特点与优劣之处。接着,本文以C++程序语言为基本工具,在详细研究的基础上,分别针对平移,Lackenby变换方法,迭加融合方法,FFD方法,RBF方法开发编写船型变换模块,使用户能以其中任何方法或方法的组合进行船型变换。在此基础上,本文将船型变换模块与船舶水动力性能分析模块,近似模型模块,优化计算模块进行集成,形成全新的船体型线数值优化设计软件OPTShip-SJTU,通过若干计算实例测试考察该模块及OPTShip-SJTU软件的可用性,并采用基于CFD方法的粘流求解器naoe-FOAM-SJTU对优化结果进行验证,确保OPTShip-SJTU软件及其优化结果的可靠性。(本文来源于《上海交通大学》期刊2017-01-01）
黄金锋[2]（2012）在《利用改进的Lackenby进行船型变换与优化》一文中研究指出基于FRIENDSHIP系统提出改进的Lackenby变换方法,改进的Lackenby变换使用B样条曲线,而不是采用传统的多项式进行船型变换。经过CFD计算验证,效果较好。(本文来源于《船海工程》期刊2012年04期）
王青长,许志诚,刘益清[3]（2012）在《基于Web的船型变换系统研究》一文中研究指出在对系统功能进行总体分析的基础上,采用SQL Server 2005建立了系统所需的船型数据库。使用ASP.NET技术和集成开发工具Microsoft Visual Studio 2008,选用C#为编程语言,调用船舶设计软件Free!ship开发了基于Web的船型变换系统。研究结果表明,该系统可以方便快捷地生成船体型线,加速船舶设计进程,实现船型数据共享。(本文来源于《船海工程》期刊2012年02期）
潘彬彬,崔维成,何凌[4]（2009）在《船舶多学科设计优化中的船型变换模块(英文)》一文中研究指出为了实现船型优化,第一步需要按照设计变量的改变来生成船型,这样就需要一个变换程序将母型船变换成设计船。当船型优化发展到基于CFD以后,传统的通过主尺度和几个船型参数例如Cp,Cw等来控制船体型线的做法已经不能满足要求,需要对船型进行更加准确,细致的控制。为了解决这个问题,文中开发了一个新的船型变换程序,它直接读入横剖面面积曲线和设计水线,然后变换船体型线以满足这两根曲线的要求。该程序的变换步骤包括主尺度仿射变换,Cm变换,横剖面面积曲线变换和设计水线变换。程序中主要的变换方法为广义Lackenby变换,仿射变换等。该程序由于直接根据横剖面面积曲线和设计水线来控制型线,使船型变换模块的设计变量从10个左右扩展到了40个以上,增加了船型优化提升船体性能的可能性。该程序是船舶多学科设计优化的船型优化模块的前处理程序。(本文来源于《船舶力学》期刊2009年06期）
项久洋,毛筱菲[5]（2008）在《基于主要尺度要素的船型变换》一文中研究指出针对船舶设计优化过程中性能计算提出一种船型变换方法,以7个主要尺度要素为变量改变船型,由母型船快速派生出系列船型,并以某叁体船主体为示例,阐述船型变换的基本原理。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2008年04期）
林焰,柳子衡,纪卓尚,滕斌[6]（1999）在《基于模糊评判的船型变换法及软件实现》一文中研究指出将模糊理论应用到船体线型设计中，提出了一种新的横剖面面积曲线生成和线型变换法。特点是在给定方形系数 Ｃ_ｂ、浮心纵向位置 Ｌ_（ｃｂ）和傅汝德数 Ｆｎ后自动或人机交互地调整模糊权函数，生成一系列满足设计要求的船体横剖面面积曲线。在给定母型船后就能生成系列新船型供进一步优选，使计算机辅助船体线型设计更加灵活、方便和实用。２０００ｔ供油船、２８０００ｔ多用途船和１５００００ｔ油船的线型设计，证明了该方法的先进性和实用性。(本文来源于《中国造船》期刊1999年02期）
陈明,林焰,纪卓尚,戴寅生[7]（1998）在《基于横剖面积曲线的船型变换法》一文中研究指出对传统的母型变换法进行扩展，提出了以变换函数为工具，在母型船舶横剖面积曲线上进行变换，得到新型线方案的一种用于计算机辅助设计的型线设计法；并做了软件实现．算例的结果验证了此方法在船体型线设计中的实用性．(本文来源于《大连理工大学学报》期刊1998年04期）
A.Versluis,陈宾康[8]（1979）在《利用仿射变换进行船型的计算机辅助设计》一文中研究指出一、引言本文介绍了根据母型船利用仿射变换进行船型设计的两种方法。可以用不同种类的船型作母型,并且能以数字的形式将这些母型贮存在计算机的内存里。在方形系数和浮心纵向位置的确定的范围内,母型船可变换成为新的船型。准备一个良好的光顺的母型船是相当费时间的,为此正逐渐拟制一本“设计手册”(designbooklet)(目前它已包含10条母型船)。此“设计手册”应该包含有足够多的母型,以便用它可以选择到与(本文来源于《武汉造船》期刊1979年03期）
船型变换论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于FRIENDSHIP系统提出改进的Lackenby变换方法,改进的Lackenby变换使用B样条曲线,而不是采用传统的多项式进行船型变换。经过CFD计算验证,效果较好。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船型变换论文参考文献
[1].吴建威.船体型线数值优化软件OPTShip-SJTU船型变换模块开发[D].上海交通大学.2017
[2].黄金锋.利用改进的Lackenby进行船型变换与优化[J].船海工程.2012
[3].王青长,许志诚,刘益清.基于Web的船型变换系统研究[J].船海工程.2012
[4].潘彬彬,崔维成,何凌.船舶多学科设计优化中的船型变换模块(英文)[J].船舶力学.2009
[5].项久洋,毛筱菲.基于主要尺度要素的船型变换[J].中国舰船研究.2008
[6].林焰,柳子衡,纪卓尚,滕斌.基于模糊评判的船型变换法及软件实现[J].中国造船.1999
[7].陈明,林焰,纪卓尚,戴寅生.基于横剖面积曲线的船型变换法[J].大连理工大学学报.1998
[8].A.Versluis,陈宾康.利用仿射变换进行船型的计算机辅助设计[J].武汉造船.1979
标签：船型优化; 船型变换方法; 船型变换模块; OPTShip-SJTU软件;