中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段河北石家庄050000
摘要：本文结合驼峰TJK型车辆减速器控制过程中出现的安全问题，对其中起关键作用的610电空阀存在的轮修质量隐患，提出了具有针对性的解决方案，以进行技术改造并提高轮修工艺，应用于实际，取得了良好的效果，保证了驼峰溜放作业的安全。
关键词：驼峰；减速器；轮修；工艺
1驼峰车辆减速器的基本作用
驼峰车辆减速器是自动化驼峰速度控制系统最重要的执行设备之一。计算机控制系统根据溜放车辆的重量、间距、股道空闲长度等因素，自动计算车辆在减速器区段的出口定速，并通过与车辆实际速度的比较，来自动控制车辆减速器的制动与缓解。当减速器制动时，通过减速器的制动轨或制动夹板与车辆轮对的摩擦而产生阻力，来降低车辆的运行速度，以达到安全连挂的目的。
车辆减速器由于制动效率及控制精度较高，从而大大提高了驼峰编组作业的安全系数和工作效率。
石家庄段管内的邯郸南三场驼峰，间隔制动位减速器采用非重力式减速器TJK-50。设备自投入使用以来，由于610电空阀频繁出现质量问题，导致的夹停、超速、追勾、撞车等危及行车安全、影响行车效率的情况，不但干扰了驼峰自动化编组作业，也使电务段蒙受了较大的经济损失。
2存在的问题
610电空阀是非重力式TJK减速器的控制系统的核心部分，主要应用于自动化编组站的一、二部位的间隔制动。为确保其工作状态的稳定，电务段目前采用轮修制，轮修周期为一年，轮修工作主要由检修车间轮修工区承担，日常检修检查工作由现场工区负责。
610电空阀的工作原理是由电路来开闭高压空气的风路，从而驱动TJK车辆减速器的制动与缓解，当电空阀由于各种异常原因不动作时，TJK减速器便无法正常的制动和缓解，直接导致驼峰自动化速度控制系统失效，溜放车辆失控，从而发生追勾、撞车或掉道等事故，危及行车安全，所以提高610电空阀的检修工艺水平也是确保行车设备安全的重要组成部分之一。
610电空阀的电路控制核心是制动电磁阀和缓解电磁阀（以下简称610电磁阀）。近年来，多次出现610电磁阀卡阻故障，卡阻后导致减速器不能制动或缓解，使减速器不控车或车辆被夹停在减速器上，前后勾车相撞，构成编组作业安全的重大隐患，有的造成了较大的经济损失。
仅2018年1～4月，就发生类似故障8起，导致车辆不同程度损坏4辆，货修6辆，造成了重大的经济损失。为此，提出并实施了针对610电磁阀的整治方案、日常检修的关键环节卡控、提高其轮修工艺标准以及室内继电器电路的补强等措施，已迫在眉睫。
3电磁阀卡阻原因分析
下列两个问题只要出现其一，电磁阀就会不动作或出现卡阻：
问题1：电磁阀受电后不能正常吸起；
问题2：由于动作过程中磁力出现一定角度的偏移，导致动铁芯被吸死在线圈侧壁，无法动作。
只要出现上述两种问题之一，电磁阀便出现卡阻，减速器就不能正常制动或缓解，车辆必然会失控或被夹停在减速器上。由于驼峰连续溜放的作业特点，行车人员对后续勾车缺乏有效的控制手段，只能任前后勾车相撞，因而严重危及行车作业安全。
4解决方案
4.1问题1解决方案
对问题1，我们对故障电空阀进行了反复试验。有时现场送往检修车间的610电空阀，由于其拆装及运输过程中，电磁阀的动铁芯角度位置发生了变化，初期检查有时很难发现故障原因。为此我们在试验台上经过连续多次的动作试验，发现动铁芯位于特定角度时，偶尔会出现卡阻故障。且由于设备应用于现场时，动作非常频繁，卡阻故障一旦出现，便无法恢复，事故便因此而发生。
我们经过对电磁阀的分解研究，并与性能良好的电磁阀反复对比后发现，故障的主要原因是因为动铁芯的中心铜杆上端弯曲，于是铜杆与螺管线圈的铜套出现大的摩擦阻力，使动铁芯无法动作。现场检修人员也发现，在该电磁阀螺管线圈的上部，经常出现大片的铜粉，便是由于铜杆与铜套摩擦所致。针对此问题，我们要求，在检修车间检修时，对每只动铁芯，必须用车床来进行垂直校正处理，无法校正的，必须更换。同时通知现场驼峰工区，日常检查时要多注意有无因摩擦产生的铜粉，发现问题立即更换并返所检查。
4.2问题2解决方案
通过发生故障时现场研究发现，问题2是出现频率最高的故障。为此我们对故障电磁阀进行了反复的研究，从检修工艺的各个细节找原因。我们组织了生产厂家、电务段技术科和车间的技术骨干一起，认真研究了电磁阀检修及安装的每一个步骤，经过分析，我们认为磁力出现偏移，主要由以下几个原因形成：
第一是动铁芯的的中央铜杆偏离了中心位置，原因是出厂时螺管线圈开孔不正。为此我们及时将该问题反馈给生产厂家，能纠正开孔的进行纠正，不能纠正的，进行更换处理；
第二是铜杆有弯曲，使动铁芯偏离中央位置。为确保铜杆垂直，我们要求对每一只进行机床校正；
第三是安装线圈时，其底部平面上的油漆或焊锡未处理干净，使线圈出现一定的倾斜角度；
第四是静接点座与线圈底座接触的平面未处理干净，使线圈安装倾斜；
第五是螺管线圈的定位销开孔角度不正确，使线圈的输入电源线缠绕线圈半周，也使线圈倾斜。对此问题，我们对螺管线圈进行重新开孔，使螺管线圈与电磁线圈的开孔保持一致，使电源线可以直接拉出，避免了内部的缠绕。
针对问题2的每一个工艺问题，我们依照上述的细则实施整改，整改后出所的电磁阀，其质量和工艺水平大大提高。
同时，我们对现场检修提出两点要求，第一是每月开箱检查时，着重观察螺管线圈上部有无铜粉出现，出现后该电磁阀立即更换；第二是对并联使用的两电磁阀，每季度进行一次甩头单独连续动作试验，对单电磁阀卡阻可及时发现。该建议目前已经被采纳已纳入工区年月表计划。
5应用效果分析
利用以上手段，我们对管内电磁阀进行了全面的平推处理和更换。该整改措施实施后，经过一年多的实践，目前尚未发现卡阻故障的发生，可以认为基本消除了610电磁阀卡阻故障的发生，同时也进一步提高了我段对610电空阀的检修工艺水平，使设备能安全运行于现场，彻底消除了危及行车安全的重大设备隐患，确保了行车作业的安全，达到了预期效果。
作者简介：
中国铁路北京局集团公司石家庄电务段技术科工程师。