导读:本文包含了地铁限界论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地铁,站台限界,机器视觉测量,检测仪
地铁限界论文文献综述
何越磊,余佳磊,陈猛,龚佩毅,汤友福[1]（2019）在《基于机器视觉测量技术的地铁站台限界检测仪设计》一文中研究指出为确保运营期间地铁车辆运行、停靠与旅客乘降的安全,需要定期对地铁站台限界进行检测。目前使用较多的接触式检测存在检测效率低,人为影响因素较大等缺点。基于机器视觉技术研究了一种非接触式站台限界检测仪。采用叁角测量原理,提出基于基准点匹配的标定方法,解决近景斜角大范围摄影测量问题。通过现场测试数据分析,检测仪满足了地铁站台限界侵限检测需求。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年08期）
高士杰,温朋哲,徐道亮[2]（2019）在《A型车地铁限界设计》一文中研究指出基于GB 50157—2013《地铁设计规范》,对地铁限界设计的依据及流程进行了详细梳理。以A型车限界设计为例,在确定其直线地段设备限界、建筑限界的基础上,给出曲线地段设备限界和建筑限界的计算方法。最后给出矩形隧道曲线段建筑限界加宽量表。(本文来源于《天津建设科技》期刊2019年S1期）
刘云峰,董燕,柳志云[3]（2019）在《基于移动叁维激光扫描仪的地铁限界测量分析》一文中研究指出传统架站式叁维激光扫描技术在地铁限界测量中,存在采集数据繁琐,点云处理难度高等问题,同时现有的限界分析软件测量节点稀少。本文针对以上问题,利用移动式叁维激光扫描仪,对昆明地铁某段隧道进行了相对测量。点云数据通过处理,导入专业的限界测量分析软件,完成净空差值测量,测量结果显示,测量区间未有任何超限病害,并快速生成图文一体检测报告,验证了本文提出的地铁限界测量技术,能够提供高效、准确、便利的服务。(本文来源于《软件》期刊2019年02期）
张徐[4]（2018）在《利用MATLAB计算地铁线路曲线地段限界的加宽范围及加宽量》一文中研究指出地铁线路限界设计是保证地铁车辆安全运行的关键技术。合理精确的限界设计可以减少土建投资,节约成本。其中,相对于直线地段,曲线地段的限界加宽量计算相对复杂,方法也不尽相同。通过分析地铁车辆在圆曲线、缓和曲线以及曲线过渡段的限界加宽量,利用MATLAB编写相应的程序,进一步简化地铁线路曲线地段限界的计算。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2018年06期）
周博,王枫[5]（2018）在《复杂工况下地铁车辆限界精细化分析》一文中研究指出基于《地铁限界标准》CJJ96-2003,以某B2型地铁车辆为例,在求得其隧道内外直线区间车辆限界的基础上,进一步对该车在直线过站、抗侧滚扭杆失效、空气弹簧破损和过充等多种非标准复杂工况条件下的车辆限界进行精细化分析,提出相应的计算思路及方法,具有一定的工程应用价值.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2018年06期）
陈兵[6]（2018）在《叁维激光扫描技术在地铁隧道限界测量中的应用》一文中研究指出文章结合地铁隧道轨道交通工程限界测量项目实例,分析讨论了基于叁维激光扫描仪及点云数据处理软件在限界测量中的技术流程、数据分析方法及精度控制措施,对地铁隧道施工限界测量、竣工限界测量、运营维护检测有一定的参考价值。(本文来源于《南方国土资源》期刊2018年08期）
谭磊,刘继尧,尹鹏涛,魏英华[7]（2017）在《全站仪测量地铁盾构隧道建筑限界及椭圆度方法研究》一文中研究指出详细介绍了使用全站仪检测地铁盾构隧道建筑限界及椭圆度的方法,并通过应用实例验证了方法的可靠性和准确性。通过全站仪对盾构隧道断面进行快速的测量,依靠此方法加以后期处理即可获得准确的建筑限界和椭圆度信息,避免了对隧道断面仪等专业设备的依赖,可以借助常用的全站仪实现同样的功能。在数据处理中利用两倍方差作为阈值进行了异常点的剔除,在拟合计算过程中采用多次迭代计算,确保了计算结果的可靠性。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2017年12期）
唐云[8]（2017）在《适用于120~160 km/h的地铁工程盾构隧道限界分析》一文中研究指出随着地铁运营速度的提高,乘客舒适度要求提高,目前国内传统地铁盾构隧道断面不再适合。通过对国内既有工程盾构隧道尺寸的调研,结合北京新机场线的最新研究成果,通过速度对设备限界的影响、隧道阻塞比对盾构隧道断面尺寸的影响以及供电制式对盾构隧道断面尺寸的影响等分析,提出了制定盾构隧道断面限界的方式,并在相关工程中进行应用。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2017年05期）
袁海涛,何涛[9]（2017）在《基于点云数据在地铁限界检测及调线调坡设计自动化的研究》一文中研究指出基于点云扫描技术,以及点云数据自身的特点,并结合地铁限界检测和调线调坡业务工作,提出基于点云数据在地铁限界检测及调线调坡设计自动化的研究内容,同时构建了系统的功能架构,以此来对应不同的应用场景和用户。通过该项研究,将进一步提升地铁限界检测及调线调坡的工作效率和质量。(本文来源于《北京测绘》期刊2017年S1期）
孙大江[10]（2017）在《城市地铁限界检测系统里程定位方法——电子标里程定位法》一文中研究指出城市地铁限界检测系统是安装在铁路轨道车辆上,用于检测地铁限界是否满足设计标准、准确查找及排除侵入限界的异物的辅助检测手段。里程定位是限界检测必不可少的环节,其精度往往决定限界检测的成败。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2017年16期）
地铁限界论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于GB 50157—2013《地铁设计规范》,对地铁限界设计的依据及流程进行了详细梳理。以A型车限界设计为例,在确定其直线地段设备限界、建筑限界的基础上,给出曲线地段设备限界和建筑限界的计算方法。最后给出矩形隧道曲线段建筑限界加宽量表。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
地铁限界论文参考文献
[1].何越磊,余佳磊,陈猛,龚佩毅,汤友福.基于机器视觉测量技术的地铁站台限界检测仪设计[J].城市轨道交通研究.2019
[2].高士杰,温朋哲,徐道亮.A型车地铁限界设计[J].天津建设科技.2019
[3].刘云峰,董燕,柳志云.基于移动叁维激光扫描仪的地铁限界测量分析[J].软件.2019
[4].张徐.利用MATLAB计算地铁线路曲线地段限界的加宽范围及加宽量[J].都市快轨交通.2018
[5].周博,王枫.复杂工况下地铁车辆限界精细化分析[J].大连交通大学学报.2018
[6].陈兵.叁维激光扫描技术在地铁隧道限界测量中的应用[J].南方国土资源.2018
[7].谭磊,刘继尧,尹鹏涛,魏英华.全站仪测量地铁盾构隧道建筑限界及椭圆度方法研究[J].城市轨道交通研究.2017
[8].唐云.适用于120~160km/h的地铁工程盾构隧道限界分析[J].都市快轨交通.2017
[9].袁海涛,何涛.基于点云数据在地铁限界检测及调线调坡设计自动化的研究[J].北京测绘.2017
[10].孙大江.城市地铁限界检测系统里程定位方法——电子标里程定位法[J].内燃机与配件.2017