导读:本文包含了道路侵蚀论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:黑土区,农用道路,坡耕地,水力侵蚀
道路侵蚀论文文献综述
刘健,王宇,赵占军,沈海鸥,赵强[1]（2019）在《黑土区坡耕地田间道路的水力侵蚀特征》一文中研究指出选取土质平坦路面、土质车辙路面、砂石平坦路面3种黑土区常见农用道路类型,采用人工模拟降雨试验方法,对黑土区不同农用道路侵蚀特征进行分析。结果表明:3种常见农用道路径流系数为0. 87～0. 90,产流过程相似,可分为迅速增长与相对稳定2个阶段。3种路面产沙过程有明显区别,侵蚀量表现为土质车辙路面>土质平坦路面>砂石平坦路面。3种路面细沟发育情况均不相同,土质车辙路面细沟发育较快,土质平坦路面产生细沟多于土质车辙路面且细沟发育结束较早,砂石平坦路面产生细沟较少且发育缓慢。可见,砂石平坦路面抗侵蚀效果较好,适合在东北黑土区农用道路建设中推广应用。(本文来源于《吉林农业大学学报》期刊2019年04期）
张强[2]（2019）在《市政道路建设土壤侵蚀特点及防治》一文中研究指出国民经济的发展基础之一就是公路交通运输,对人民生活水平起着支撑作用。改革开放政策实施以来,我国不断往城市化发展,政府对于城市道路等基础设施建设十分重视,但是,在实施建设的过程中,大多工程项目都没有注重水土保持工作,极易引起土壤侵蚀现象。而公路工程为线性,对地面造成的扰动比较大,施工过程中需要进(本文来源于《中华建设》期刊2019年02期）
张孝中,王文龙,袁瀛[3]（2018）在《神府矿区土质道路侵蚀及其与径流特性的关系》一文中研究指出为明确神府矿区土质道路土壤侵蚀特征,采用野外模拟降雨的试验方法,研究了不同降雨强度(1.0、1.5、2.0、2.5、3.0mm/min)条件下矿区3°和6°土质道路土壤侵蚀过程及其与径流特性的关系。结果表明:道路侵蚀速率随降雨历时呈突增—波动—稳定的变化过程,且雨强和坡度越大,侵蚀过程的波动程度就越高;相同雨强条件下,6°坡侵蚀速率是3°坡的2.61~3.46倍,两坡度道路侵蚀速率与雨强和径流率均成极显着的线性函数关系(显着性水平P<0.01)。回归分析表明,侵蚀速率与径流深成极显着的幂函数关系(P<0.01),与径流剪切力、径流功率、单位径流功率均成极显着的线性函数关系(P<0.01),道路发生土壤侵蚀的临界径流剪切力、径流功率、单位径流功率分别为0.80 N/m~2、0.056 W/m~2、0.005 8 m/s。(本文来源于《人民黄河》期刊2018年07期）
刘健[4]（2018）在《黑土区农田道路侵蚀特征及防控技术研究》一文中研究指出田间道路是为满足农业物资运输、农业耕作和其它农业生产活动的道路。目前,山丘区耕地70%以上是坡耕地,田间道路的设计标准低,以土质路面为主;为减少占地,路面宽度<3 m,在田间道路标准的下限;绝大多数道路两侧无排水,土质路面表层碾压作用导致超渗产流,加上两侧农田径流汇入道路排水,加剧了农田土质道路的冲刷,形成沟壑,蚕蚀农田,严重影响农业生产。我国对道路侵蚀研究起步较晚,现阶段工作重点也多集中于公路建设的侵蚀问题,对于低等级道路的报道较少,尤其是对黑土区农田道路的侵蚀研究较为匮乏。本文通过人工模拟与田间试验相结合,分析了地形、坡度、降雨等因素对东北黑土区农田不同路面类型道路产流、产沙过程的影响,揭示了农田道路侵蚀规律;并进行了农田道路侵蚀防控技术的探索性研究,得出以下几点结论,以期对黑土区农田道路侵蚀防控工作提供理论参考。(1)试验雨强在60 mm/h以上时,各路面产流时间均在2 min以下,径流量主要变化于56.3~61.8 mm;随着降雨强度增加,土壤侵蚀速率增大1.8~11.0倍,随着坡度增加,土壤侵蚀速率增大1.2~10.0倍。径流量受降雨强度影响程度强于受坡度影响程度;路面含沙量随降雨强度和坡度增加逐渐增大。路面径流流速随降雨强度和坡度增加而增大,变化于2.07~3.80 cm/s之间,但随着雨强的增大坡度影响逐渐降低;降雨强度和坡度增加均会导致雷诺数增大;弗雷德数受降雨强度和坡度的影响不大,变化于0.17~0.30之间;阻力系数随降雨强度和坡度增加明显降低。(2)土质农田道路路面细沟侵蚀多发生于路面下坡处,路面产流时间在2 min以下,且随降雨场次增加而逐渐提前;径流系数差异较小,处于93.0%~96.1%之间。通过路面含沙量变化将细沟侵蚀过程大致分为面蚀、细沟雏形、沟头溯源侵蚀与沟壁崩塌侵蚀四个阶段。细沟侵蚀速率能很好的表达路面侵蚀情况,其与路面侵蚀速率相关系数高达0.967,细沟割裂度是描述细沟形态特征的最优指标。(3)土质平坦、土质车辙、砂石平坦、土质犁痕四种黑土区常见农田道路路面降雨产流时间在2 min以下,各路面径流系数差异不大,处于71.6%~88.8%,产流过程相似,降雨前期产流量增加速度较快,在降雨10 min左右时进入稳定阶段;各路面侵蚀速率差异明显,分别为3.38 g·m~(-2)·min、15.43 g·m~(-2)·min、2.48g·m~(-2)·min、8.86 g·m~(-2)·min,产沙过程有明显的区别,土质平坦路面、砂石平坦路面与土质犁痕路面在降雨开始5 min内产沙量迅速增长,而后土质平坦路面与砂石平坦路面产沙量逐渐趋于稳定,土质犁痕路面产沙量有持续增加趋势,而土质犁痕路面产沙量在降雨前期由一个较高值开始迅速降低,而后在较高水平内上下波动。四种路面细沟发育情况差异明显,土质车辙路面细沟发育较快;土质平坦路面产生细沟多于土质车辙路面,细沟发育结束较早;砂石平坦路面产生细沟较少且发育缓慢。(4)野外道路侵蚀防控措施效果明显,布设石坎措施的路段侵蚀量相比于无措施路段降低4.8~19.3倍;随着石坎数量的增加,细沟侵蚀的防控效果增加22.1%~36.3%。同时,本技术的实施对试验区内环境恢复起到了良好的效果。证明该技术是一种造价低、效益高的新型道路侵蚀防控措施。(本文来源于《吉林农业大学》期刊2018-03-01）
沈海鸥,刘健,王宇,温磊磊,刘建祥[5]（2017）在《降雨强度和坡度对黑土区土质道路路面侵蚀特征的影响》一文中研究指出选取3种东北黑土区有代表性的侵蚀性降雨(60,90,120mm/h)和3个典型坡度(3°,5°和7°),采用模拟降雨试验方法,研究不同降雨强度和坡度下黑土区土质道路路面径流量、侵蚀量以及产流产沙过程的变化特征。结果表明:不同降雨强度和坡度试验处理的径流量主要变化于56.3~61.8mm;而路面侵蚀速率随降雨强度和坡度的增加分别增大1.8~11.0倍和1.2~10.0倍,且二者相互促进,共同影响土质道路路面土壤侵蚀。此外,降雨强度对黑土区土质道路路面产流率变化过程的影响明显,而坡度的影响较小。随着降雨强度和坡度的增加,含沙量均明显增大,且波动幅度逐渐增强。可见,降雨强度和坡度对黑土区土质道路路面侵蚀影响显着,可以通过消减雨滴动能以及改变路面性质防治道路水土流失。(本文来源于《水土保持学报》期刊2017年06期）
王天巍,余冰,刘窑军,李朝霞[6]（2016）在《农村土质道路路面形态对道路侵蚀的影响》一文中研究指出路面形态作为道路微结构的表现形式,改变道路降雨侵蚀特征,对调节道路系统水沙传递过程有重要意义。本文以拱形、侧向形、平直形、凹形等4种常见路面形态为研究对象,通过室内模拟降雨试验,研究坡度(5°、10°、15°)及路形差异下,道路侵蚀特点。结果表明:路形对产沙的影响高于产流,路形通过改变路面径流的水力学特征来改变产沙特性;在坡度10°和15°时,凹形路面径流流态为急流,流速最大,土壤侵蚀率显着高于其他路形,且侵蚀泥沙颗粒粒径较大;在坡度5°和10°时,拱形和平直形路面水流流态为缓流,拱形路面产流产沙能力最弱,抵抗降雨侵蚀的能力最好。凹形和平直形路面对坡度的敏感性较高,随着坡度提升,产沙量和水流能量均有大幅提高,坡度对拱形和侧向形影响较弱。路形差异导致侵蚀特征迥异,在道路设计建设过程中,科学的路形搭配和"路-渠"组合能有效防治道路侵蚀,降低道路建设对生态环境的影响,该研究可为农村低等级道路建设和维护提供参考。(本文来源于《农业工程学报》期刊2016年19期）
关博文,于德美,马慧,张纪阳,谢超[7]（2016）在《疲劳荷载作用下道路混凝土硫酸盐侵蚀及防护》一文中研究指出目的解决疲劳荷载作用下道路工程结构混凝土硫酸盐侵蚀破坏严重的问题。方法采用自主研发的腐蚀疲劳试验装置,通过化学分析及强度测试,研究荷载类型(交变荷载和持续荷载)、硫酸盐种类(Na2SO4和Mg SO4)、硫酸盐浓度(5%和10%(均为质量分数)的Na2SO4)、应力水平(20%、40%和60%)、水灰比(0.35、0.38)对道路混凝土腐蚀龄期为180 d时的硫酸根离子分布及强度变化的影响规律;同时,采用硅烷对混凝土进行表面涂覆,对其抗疲劳腐蚀性能进行测试。结果承受腐蚀疲劳的道路混凝土表层的硫酸根离子侵入速度是承受持续荷载的试件的1.43倍。在腐蚀疲劳作用下,当硫酸盐浓度提高1倍时,混凝土表层硫酸根离子侵蚀速度提高近1倍;应力水平由0.2提高至0.6时,表层硫酸根离子质量分数由2.51%提高至4.62%;水灰比由0.38降至0.35时,表层硫酸根离子扩散速度降低17%。由于硫酸镁腐蚀生成的Mg(OH)2溶解度很低,混凝土表层硫酸镁腐蚀速度是硫酸钠的70%。此外,涂覆硅烷的混凝土抗弯拉系数较未涂覆试件提高了近40%。结论疲劳荷载加剧了混凝土中硫酸盐的侵蚀。在腐蚀疲劳环境中,可采用适当降低水灰比、硅烷涂覆表面的方法提高混凝土抗硫酸根离子侵蚀能力,延长混凝土服役周期。(本文来源于《表面技术》期刊2016年03期）
朱宝才,黄鹏飞,王文龙,史倩华,白芸[8]（2015）在《黄土高塬沟壑区道路排水沟侵蚀产沙试验》一文中研究指出为给黄土高塬沟壑区道路排水沟水土流失测算及其防护提供科学依据,采用野外原位放水冲刷试验方法,在放水流量10~50 L·min~(-1)和坡度4°~10°条件下,对土质道路裸露排水沟和植被排水沟的侵蚀产沙规律进行试验研究。结果表明:放水流量和坡度增大,裸露和植被排水沟的径流含沙量和土壤剥蚀率均成倍数增大,与放水流量呈显着指数函数关系;同一试验条件下,裸露排水沟的径流含沙量和土壤剥蚀率分别是植被排水沟的1.3~1.7倍和1.4~2.2倍。放水流量和坡度对裸露排水沟径流含沙量的影响较为接近,而植被排水沟径流含沙量主要受放水流量影响;不论裸露还是植被排水沟,放水流量对土壤剥蚀率的影响都远大于坡度。(本文来源于《草地学报》期刊2015年05期）
高新文,张艳聪,高玲玲[9]（2015）在《侵蚀溶液中道路纤维混凝土的抗冻性能试验研究》一文中研究指出针对道路纤维混凝土在侵蚀溶液中的抗冻问题,成型0.44、0.42和0.40叁种水灰比的小梁试件,并采用混凝土防护剂对部分试件做表面处理,放入蒸馏水、10%Na_2SO_4溶液和10%Na_2SO_4+5%NaCl溶液中做冻融循环试验,并测定其质量、相对动弹模量和抗弯拉强度损失。结果表明:混凝土的质量损失率随水灰比的升高而降低,而动弹模量和弯拉强度损失率随水灰比的升高而增加,Na_2SO_4和NaCl溶液加剧了这种趋势;表面防护剂对此叁个抗冻指标均有改善作用。此外,水灰比和侵蚀溶液的影响是相互促进的。(本文来源于《混凝土》期刊2015年04期）
李建明,秦伟,左长清,王文龙,郭明明[10]（2015）在《黄土区土质道路浮土侵蚀过程》一文中研究指出基于野外原位调查采样、室内人工模拟降雨试验研究道路浮土侵蚀规律.结果表明:浮土产流起始时间和路面侵蚀起始时间随雨强和坡度增大呈递减趋势.路面侵蚀起始时间随浮土厚度增大滞后2~5 min.浮土厚度≤0.5 cm时径流率在产流后2 min趋于稳定,平均径流率随雨强增大而递增,随坡度增大而递减;浮土厚度≥1.0 cm时,径流率在产流后3 min趋于相对稳定,平均径流率随雨强增大呈线性递增,随坡度增大而先递增后递减.侵蚀临界点随坡度和雨强增大呈递减趋势.浮土厚度≤0.5 cm时,侵蚀速率随雨强增大而递增幅度达24.5%~434.4%,坡度8°和16°可达2°和4°的2.4倍;浮土厚度≥1.0 cm时,侵蚀速率在产流开始后9 min左右趋于相对稳定,且随雨强和坡度增大而递增,随坡度增大侵蚀形式发生由"片蚀-细沟侵蚀-溯源侵蚀"的转变.浮土厚度≥1.0 cm时,平均10 min次降雨侵蚀量可达浮土厚度≤0.5 cm的1.3倍,而单独浮土侵蚀时段侵蚀量前者是后者的2.7倍.浮土厚度≤0.5 cm时,侵蚀量与雨强的相关性显着,产流量与坡度的相关性显着;浮土厚度≥1.0 cm时,10 min次降雨产流、产沙与雨强呈显着相关.随浮土厚度增大,浮土侵蚀量在组合侵蚀中所占比例增大,而薄层时主要以道路侵蚀占主导.(本文来源于《应用生态学报》期刊2015年05期）
道路侵蚀论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
国民经济的发展基础之一就是公路交通运输,对人民生活水平起着支撑作用。改革开放政策实施以来,我国不断往城市化发展,政府对于城市道路等基础设施建设十分重视,但是,在实施建设的过程中,大多工程项目都没有注重水土保持工作,极易引起土壤侵蚀现象。而公路工程为线性,对地面造成的扰动比较大,施工过程中需要进
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
道路侵蚀论文参考文献
[1].刘健,王宇,赵占军,沈海鸥,赵强.黑土区坡耕地田间道路的水力侵蚀特征[J].吉林农业大学学报.2019
[2].张强.市政道路建设土壤侵蚀特点及防治[J].中华建设.2019
[3].张孝中,王文龙,袁瀛.神府矿区土质道路侵蚀及其与径流特性的关系[J].人民黄河.2018
[4].刘健.黑土区农田道路侵蚀特征及防控技术研究[D].吉林农业大学.2018
[5].沈海鸥,刘健,王宇,温磊磊,刘建祥.降雨强度和坡度对黑土区土质道路路面侵蚀特征的影响[J].水土保持学报.2017
[6].王天巍,余冰,刘窑军,李朝霞.农村土质道路路面形态对道路侵蚀的影响[J].农业工程学报.2016
[7].关博文,于德美,马慧,张纪阳,谢超.疲劳荷载作用下道路混凝土硫酸盐侵蚀及防护[J].表面技术.2016
[8].朱宝才,黄鹏飞,王文龙,史倩华,白芸.黄土高塬沟壑区道路排水沟侵蚀产沙试验[J].草地学报.2015
[9].高新文,张艳聪,高玲玲.侵蚀溶液中道路纤维混凝土的抗冻性能试验研究[J].混凝土.2015
[10].李建明,秦伟,左长清,王文龙,郭明明.黄土区土质道路浮土侵蚀过程[J].应用生态学报.2015