导读:本文包含了自然层流机翼论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:自然层流,超临界机翼,高雷诺数,边界层转捩
自然层流机翼论文文献综述
张彦军,段卓毅,雷武涛,白俊强,徐家宽[1]（2019）在《超临界自然层流机翼设计及基于TSP技术的边界层转捩风洞试验》一文中研究指出为了实现绿色航空节能减排的目标,层流设计技术成为飞行器设计者的研究热点。对于跨声速客机而言,超临界自然层流机翼设计技术将显着减小飞行阻力,提升气动性能,减少燃油消耗和污染物排放。首先,基于高精度边界层转捩预测技术耦合翼型优化设计系统,实现超临界自然层流翼型设计;经过合理的翼型配置,形成超临界自然层流机翼。转捩数值模拟分析结果表明,超临界自然层流机翼的层流流动特性良好。然后,以比例为1∶10.4的试验模型在荷兰高速低湍流度风洞进行边界层转捩风洞试验,使用温度敏感材料涂层(TSP)技术拍照获得机翼表面在不同马赫数、雷诺数和迎角工况下的层流-湍流分布。最后,通过超临界自然层流机翼边界层转捩试验结果,探讨了该类型机翼的转捩特性随来流参数的变化规律,总结了超临界自然层流机翼设计的关键因素。此外,该模型也可用来验证边界层转捩预测技术在超临界、高雷诺数工况下的预测精度。(本文来源于《航空学报》期刊2019年04期）
许朕铭,韩忠华,陈静,朱震,宋文萍[2]（2017）在《适用于中程民机的前掠自然层流机翼设计》一文中研究指出层流减阻技术是未来最具潜力和效果最显着的民机减阻技术之一。但是,对于中程民机而言,由于其在高亚声速和高雷诺数下飞行,为了在后掠机翼上维持大范围的自然层流,避免CF(横流)不稳定扰动波导致的层流提前转捩,其机翼前缘后掠角一般小于20°,导致巡航马赫数一般无法超过0.75。而机翼前掠可以有效地克服该缺陷,更有利于在维持大范围自然层流的同时提高巡航马赫数。借助耦合e~N转捩预测的RANS方程流动求解器,开展了适用于高亚声速中程民机的前掠自然层流机翼的初步设计研究,并使用基于代理模型的高效全局优化方法进一步开展了机翼优化设计研究。结果表明,在马赫数0.79时优化机翼上下表面均能维持50~60%的自然层流,且激波强度较小。(本文来源于《西北工业大学学报》期刊2017年S1期）
毛纪峰[3]（2016）在《民用飞机自然层流机翼研究情况分析》一文中研究指出世界已经进入新的发展时期,航空市场对民用飞机各方面的性能的要求也不断提高,包括能耗、噪音方面等。本文对层流技术类别进行了总结,介绍了欧洲和美国对于自然层流的研究情况,以及简单分析了自然层流短舱及自然层流机翼应用情况,提出了关于自然层流机翼应用的难点,对自然层流技术在新一代民用飞机中的应用进行了展望。(本文来源于《智富时代》期刊2016年02期）
马晓永,张彦军,段卓毅,郭洪涛,李权[4]（2015）在《自然层流机翼气动外形优化研究》一文中研究指出层流技术在飞行器尤其是民用客机减阻方面具有较好的应用潜力。采用全速势方程(TRANAIR)、序列二次规划(Sequential Quadratic Programming,SQP)优化算法及自适应笛卡尔网格技术,用两种不同的参数化建模方法,类函数/型函数变换(Class function/Shape function Transformation,CST)和非均匀有理B样条(Non-Uniform Rational B-Spline,NURBS)方法,对某自然层流机翼进行了多点优化设计,设计点为:C_L=0.45(M:0.735,0.755,0.765,0.775),C_L=0.50(M:0.755),约束条件为:升力、俯仰力矩和翼型20%、80%及最大厚度不得低于初值。优化结果表明:虽然CST方法在翼型描述上具有先天优势,NURBS方法更多用于叁维曲面,而对于文中自然层流机翼算例,NURBS的优化效果更好;在C_L=0.45(M:0.755)状态下,优化后上翼面转捩位置明显后移,层流区域变广,总阻力减小了4.5%;采用的优化方法在进行五点优化时仍然具有较高的计算效率,具有较强的工程实用能力。(本文来源于《空气动力学学报》期刊2015年06期）
李权,段卓毅,张彦军,雷武涛,许瑞飞[5]（2013）在《民用飞机自然层流机翼研究进展》一文中研究指出新世纪航空市场对能耗、噪音等限制性要求继续加强,新一代民用飞机需要在气动减阻方面取得重大突破,自然层流机翼技术成为研究热点。总结了层流技术类别,回顾了自然层流机翼的主要研究历程,介绍了当前正在开展的欧洲TELFONA计划和美国ERA计划中的自然层流机翼的研究进展,概述了自然层流机翼应用情况和自然层流短舱,分析了自然层流机翼的实际应用难题,展望了自然层流技术在新一代民用飞机中的应用。(本文来源于《航空工程进展》期刊2013年04期）
张召明,章子林,熊筱珍[6]（1994）在《NLF－1自然层流机翼低速转捩位置测定》一文中研究指出自然层流机翼是我国下一代民用客机采用的机翼之一。本文对自然层流机翼ＮＬＦ－１用热膜法和升华法在南京航空学院ＮＨ－２低速风洞中进行了机翼边界层转捩位置的测定。结果表明，该机翼的转捩位置在离开机翼前缘的７０％左右的当地弦长处。因此ＮＬＦ－１机翼确为较好的层流机翼。(本文来源于《气动实验与测量控制》期刊1994年01期）
唐登斌[7]（1992）在《层流控制和自然层流机翼可压缩边界层计算和应用》一文中研究指出本文对后掠层流机翼可压缩边界层进行了计算研究。引入新的相似变换形式,避免了Kaups-Cebeci方法在变换中可能出现的奇性,导出了在新的相似变换下的偏微分方程组。对层流控制(LFC)和自然层流(NLF)机翼进行了计算,得到了满意的结果。(本文来源于《空气动力学学报》期刊1992年02期）
自然层流机翼论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
层流减阻技术是未来最具潜力和效果最显着的民机减阻技术之一。但是,对于中程民机而言,由于其在高亚声速和高雷诺数下飞行,为了在后掠机翼上维持大范围的自然层流,避免CF(横流)不稳定扰动波导致的层流提前转捩,其机翼前缘后掠角一般小于20°,导致巡航马赫数一般无法超过0.75。而机翼前掠可以有效地克服该缺陷,更有利于在维持大范围自然层流的同时提高巡航马赫数。借助耦合e~N转捩预测的RANS方程流动求解器,开展了适用于高亚声速中程民机的前掠自然层流机翼的初步设计研究,并使用基于代理模型的高效全局优化方法进一步开展了机翼优化设计研究。结果表明,在马赫数0.79时优化机翼上下表面均能维持50~60%的自然层流,且激波强度较小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
自然层流机翼论文参考文献
[1].张彦军,段卓毅,雷武涛,白俊强,徐家宽.超临界自然层流机翼设计及基于TSP技术的边界层转捩风洞试验[J].航空学报.2019
[2].许朕铭,韩忠华,陈静,朱震,宋文萍.适用于中程民机的前掠自然层流机翼设计[J].西北工业大学学报.2017
[3].毛纪峰.民用飞机自然层流机翼研究情况分析[J].智富时代.2016
[4].马晓永,张彦军,段卓毅,郭洪涛,李权.自然层流机翼气动外形优化研究[J].空气动力学学报.2015
[5].李权,段卓毅,张彦军,雷武涛,许瑞飞.民用飞机自然层流机翼研究进展[J].航空工程进展.2013
[6].张召明,章子林,熊筱珍.NLF－1自然层流机翼低速转捩位置测定[J].气动实验与测量控制.1994
[7].唐登斌.层流控制和自然层流机翼可压缩边界层计算和应用[J].空气动力学学报.1992