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摘要：进行道路桥梁过渡区域的施工时，不可避免的会存在过渡段。汽车在这一区域行驶时常常会产生严重的颠簸，桥头还有可能产生桥头跳车的问题。笔者阐明了道路桥梁沉降段存在的原因，并指出了沉降段路基路面施工的关键点。
关键词：道桥；沉降段；路基路面；施工工艺
道路桥梁在长期的使用过程中，经常会出现搭板断裂、非均匀沉降等问题。此外，汽车行驶至这一区域时也常常会产生桥头跳车的问题，对于行车舒适性、安全性以及稳定性都有着很大的影响。而桥头跳车问题对于桥梁也有非常不利的影响，道路桥梁路面会受到严重毁坏，还会产生很多的裂缝。所以，施工企业一定要给予道路桥梁沉降路段施工足够的重视。
1道路桥梁产生沉降的原因
1.1台背地基产生形变的根源
桥梁台背地基一般都位于沟壑、河流等地区，路基在这一地区经常会受到较为严重的损坏。和其他区域比较不难发现，沟壑、河流的填土高度相对较高，并且地基的土壤空隙比也较大，而地基的强度又不高，地基的压缩性和含水量相对又较高，所以会导致桥接坡路地基发生严重的变形。
1.2桥台结构与台背填土的差异性沉降
一般条件下，要对桥台基础开展桥台桩基础、扩大基础等加固工作，这样能够有效的控制桥台基础的沉降量。不过，实际工作期间常常会受到施工场地的制约，因此台背回填工作中往往无法使用大型压实机械，这便无法很好的保证压实的质量，在后续的使用期间，台背填土产生的沉降量常常会大大超出前桥台结构的沉降。
1.3桥台搭板设置不科学
在桥头处常常要用到搭板，一般情况下，搭板的一端是在桥台牛腿的一侧支撑的，另一侧则在枕梁的路基处支撑。路基可承受的压力和桥台距离是成反比的，所以，桥头搭板位置的路基会长期受到不均匀力。搭板最末端路基填土还要受到车辆振动荷载的影响，这会使其塑性变形受到影响，最后产生严重的沉降。
2道路桥梁沉降段路基路面的施工关键点
2.1搭板设置
桥头搭板一般被设计在路桥连接处，能够把柔性路堤出现的较大沉降慢慢过渡至刚性桥台上。路基允许的工后沉降值是确定搭板长度的主要依据，并且3m-15m是常见的搭板长度，但是长于8m的搭板需要被设计为三段式或者是两段式。实际施工期间，需要在桥台处安装搭板的近台端，还要用锚筋将桥台和搭板接起来，并在桥台和搭板的接缝处填入沥青混合料。通常要在路基上搁置搭板的远台端，不过这一连接方式可能会使搭板在路基沉降后产生纵向滑移的问题，所以要用锚栓来连接搭板与台顶，以降低这种问题的发生率。最普遍使用的搭板方式是台阶性、变厚度和等厚，桥梁枕梁位置由于路基自然沉降和车辆荷载的长期作用可能会产生局部下沉，在此区域产生二次跳车的问题。所以，我们通常都会在搭板的尾端埋设长度至少为3米但不超过5米的变厚式搭板来避免这种问题的产生。
2.2台后地基的处理
为了降低桥头跳车和台背过渡段沉降问题的发生率，一定要将台背的软弱地基处理好。处理软弱地基时一般会采用挤密砂桩、堆载预埋法、换填法以及碎石桩法，但振动沉模现浇砼薄壁管桩处理方式是效果最好的桥头软弱地基加固法。采用振动沉模自动排土、混凝土现场灌注管桩就是这一施工工艺的主要工作原理。第一，要将内外双层套管组成的环形腔体打进确定深度，一般要利用沉腔上部锤头的振动力，并且还要有活瓣桩靴来进行保护。将混凝土浇筑如空腔内时，必须保证振动拔管和混凝土浇筑是同时开展的，这样才能保证形成的混凝土管桩符合要求。第二，在产生复合地基时，需要对土和桩的水平荷载以及竖向荷载的分担比例调整，以确保土与桩荷载的均匀性。将褥垫层和桩帽安装在桩底能避免产生基础底面应力过于集中的问题。第三，上述一系列工作之后，桩间土体的密实性、地基的承载力、稳定性和质量都会有显著的提升，而地基的沉降量则会大大减小。
不过，进行后台地基的施工工作时，还应该根据实际的施工情况、环境条件来选择地基处理方法。选取正确的处理方式，不仅能够充分发挥地基原有的优良性能，使得道路承载能力得到大幅度提高，还能有效缩短桥台与路段之间的沉降差异，使得由沉降造成的道路变形及错台情况发生的几率大大地减少。
2.3台后填筑
路桥和桥梁之间经常产生的沉降差异问题主要有路面压缩、地基沉降以及路基土体压缩变形，但路面压缩变形的发生频率比地基沉降和路基土体压缩变形要低的多，所以，在施工期间我们一般会忽视这一问题。根据时间差异划分路堤沉降可将其分成次固体沉降、固体沉降以及瞬时沉降三类。前两者对于桥头跳车的影响最大。所以，进行道路桥梁沉降段的施工工作时，一定要科学确定台背材料，保证填筑工作的高质量。
在桥台后5~10米的范围内通常会使用工程性质较好的填筑材料，主要有下述几点原因：首先，路桥过渡段为刚柔过渡段，所以要使用刚度位于桥台材料刚度与路基材料刚度之间的填筑料。其次，后台压实的难度是很大的，但施工中对于这一区域的压实度又有很高的要求，所以要使用易压实材料。再次，要使用粗砂、砂砾土、碎石土等透水性能好的材料，如果没有使用这种材料，就要用非渗水性土如水泥、石灰来处理。最后，可以使用泡沫混凝土、泡沫苯乙烯等密度小的工程塑料作为填料，这种填料还能有效避免路基沉降问题，路基自重也会因此大大降低。
利用土工合成材料对台背路基进行加固能够解决填土载荷作用和自然沉降所带来的变形，主要原因是土工合成材料可以增强土颗粒与土合成材料之间、土体自身颗粒间的摩擦咬合作用，促使土体中的一部分应力能够被转移或者是扩散，最终使土体的垂直以及水平应力都大大减小，这不仅能够使土体的抗剪性能和抗裂性能大大提高，其承载性能以及抗变形性能也会显著增强。
2.4台背排水
对于桥头过渡段的最基本要求是均质、稳定和密实。如果桥头过渡段的安排不够合理，则极易产生水顺着路基和桥台连接处下渗的严重问题，会使地基和路面结构层的稳定性大大降低，增加错台跳车问题的发生率。总而言之，为了有效的疏通后台填料中的水分，就一定要选择最科学的排水方法，并且要对降雨资料、渗水量和填料类别进行全面、充分的考虑。
进行内部排水系统的施工时，一定要做好下述几点：第一，必须把具有良好透水性的填料反滤层设置在台背底部；第二，为了尽可能降低雨水对台背的危害，把渗入台背缝隙中的雨水沿着泄水管及盲沟排到路基之外，要把具有良好透水性、较大强度及较大摩擦角的填料应用在台背回填区。
表面排水系统的施工技术，要注意以下几点：第一，为了防止有积水点在桥头形成，要设置能够有效排水的泄水口；第二，为了避免台背内部进水，要对路桥接缝进行严格的封闭处理；第三，为了能够及时排除雨水，要对路桥过渡路面的纵横坡进行合理的设置。
3小结
综合本文论述，在进行道路桥梁的建设工作时，最主要的问题就是道路桥梁过渡段的沉降问题和路面的沉降问题，所以在工作过程中必须给予这些问题高度的重视。实际施工期间，要使用科学的路基路面施工工艺来防止产生道路桥梁过渡段沉降问题，以高效避免桥头跳车问题，更好的保证行车的安全性。
参考文献：
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