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摘要：科技的进一步发展使得路桥建设受到各个国家的极大重视，人们的出行都离不开路桥。道路的质量必须得到保证，这时道路工程检测技术就显得尤为重要，下面就对道路原材料及道路路基试验检测方法进行分析。
关键词：原材取样；路基试验；检测
1.试验对工程的影响
1．1道路试验的重要性
道路检测对任何一个路桥工程都是至关重要的，它不仅在管控工程质量水平中起着重要的作用，而且决定了道路建设及发展的科学性，甚至对日后道路养护资金投入的多少有决定性影响。现阶段有很多检测方式，各种方式都应采取数据统计的措施，保证试验能真实客观地反映路桥原料选取及路基的情况，进一步把握路桥的质量，我们要合理选用那些检测方式，将它们科学地融合进行工程质量测定。
1．2试验结果及应对措施
若检测结果达标，我们可以按照原方案进行施工，不会耽误施工进度。但如果道路试验检测结果是本次工程的质量没有达到标准水平，则需要对原方案进行修改甚至必须重新施工。这样的测试结果严重浪费人力物力资源，使得投资方的经济效益大大降低，耽误了施工进度，造成了社会效益的下降。
2.公路工程原材料检测所涉及到的各项检测项目分析
2.1水泥检测
水泥是公路工程施工中最为重要也是最为基础的材料之一，对于水泥性能的检测涉及到水泥的安定性、胶砂强度以及处凝时间、中凝时间等。在对水泥进行性能的检测中对于袋装水泥多是按照200t为一个检测批次，这一个检测批次中的水泥的生产日期、标号等要相同，对于200t以内的检测量时可以按照一个检测批次来对其进行相关的性能检测。在对于散装水泥进行检测时应当以500t的量为一个检测批次。对于检测完成后放置一段较长时间的水泥在使用之前还需要对其进行一次复检，以免时间过长而导致水泥中的硅酸盐变质。
2.2对于粗骨料的检测
砂石、卵石是公路工程所使用的重要的粗骨料，在对砂石进行检测时需要对砂石的含泥量、表现密度、堆积密度等进行性能检测，而对卵石检测时需要对其密度、压碎指标值、针片状含量等性能等进行检测。与水泥相类似的对于砂石等粗骨料的检测也是按照批次进行的，不同的是粗骨料是按照600t为一个批次的，检测同一批次的前提这批粗骨料具有相同的产地、规格以及进场时间等。对于在砂石检验中发现存在问题的要及时送交质监部门进行详细的检测以确保砂石材料的可靠性，对于砂石检测存在问题的可以采取以下几种措施予以处理，对于砂石检测中细度模数在细砂区间范围内的进料量较少时可以采用添加粗砂的方式来进行处理，添加粗砂的量需要根据检测要求进行计算得出，添加完粗砂后将其与原有的砂石料进行混合搅拌即可，而当原有的砂石料较多时则可以对混凝土配合比进行重新的测定。
2.3钢筋的检测
钢筋是公路工程施工中另一个主要的原材料项目，在对其进行性能检测时需要对钢筋的冷弯性能、拉力试验以及反复弯曲等性能进行试验，钢筋的强度直接决定着钢筋的承载能力，在检测时主要检测钢筋的屈服和抗拉强度。在对钢筋进行检测时还需要注意做好对于钢筋延性的检测，在检测时通常用伸长率表示，一般是通过检测钢筋拉断断口域的相对变形量。对于钢筋屈服强度和拉伸强度的检测首先对测试机的测力度盘进行校零，并拨动副指针使其与主指针重合，而后将待测钢筋的两端固定在夹头内，而后对钢筋进行拉伸，在钢筋拉伸试验中，测力度盘指针所指示的力度或是不计初始瞬时效应时的最小载荷为钢筋的屈服载荷。对于钢筋的弯曲性能试验主要是通过将钢筋在规定的直径以90°和180°两个角度分别进行弯曲，在完成弯曲后对钢筋进行检查，查看其表面是否存在裂缝、鳞落或是断裂的痕迹，通过此种方式不仅能够对钢筋的弯曲性能进行检测同时还能对钢筋焊接接头的焊接性能进行检测。在对钢筋进行检测时需要以60t作为一个检测批次对于不足60t的可以按照一个批次来进行检测，在对钢筋进行检测时需要注意分别对物理和化学性能进行检测，在检测时需要进行多次检测以验证检测的准确性，对于检测不合格的产品不得投入使用，此外在检测的过程中还需要注意对钢筋焊接的抗拉性进行检测以验证其抗拉性能是否满足工程需求。
3.道路路基施工过程检测
3.1路基检测
对路基的检验关键是压实度的检验。高速和一级路路床0～80cm要不小于96%。路堤80～150cm要不小于94%。150cm以下要不小于93%：对于零填和路堑、路槽底面以下0～30cm要不小于96%。以重型击实试验为准的是以上的压实度，评定路段内的压实度平均值下置信界限不能小于规定规范，单个测定值不能小于极值：依照不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检验点数的百分率计算及格率。依据路基受到的荷载应力不一样，对路基压实度的需求也不一样。土被压实后的干容重和土的规范干密度之比就是压实度，最大干密度是指在规范击实曲线上最大的干密度值，对应该值的含水量就是最好含水量。经过检验土壤的干密度可以有效判断路基压实度。当受到外部压实功能，土颗粒相对移动的能力相对小，所以土的压实结果相对差：假如加大土的含水量．减小引力，联合水膜渐渐加厚，土颗粒容易移动而挤密，这时压实结果相对好。
3.2路面弯沉测定
测试的程序为：（1）对测点进行选定，通常情况下测量选择在行车道每50～100m处，还要对测点的里程部位进行记录。要参照现场情况对测点加密。如果遇到特别的情况。可以使用两台弯沉仪同时进行左、右行车带的测定工作。（2）将试验车一侧的后轮，一般应用左、右轮停在测点中，然后利用“前进卸荷法”测定。（3）在测定一侧的两轮胎间隙的位置快速设置弯沉仪侧头，然后将弯沉仪调平。侧头可以设置在轮胎间隙中心前方5～10m的位置。（4）调整百分表，读数要在4～5m。（5）利用口哨指挥车辆前进，百分表的指针会伴随着着路面增加的变形不断转动。转动为最大值时，将初读数d1快速读出，这时汽车会继续前进，百分表的指针会向反方面回转。在汽车行驶出弯沉影响的区域后，百分表的指针会固定，这时可以读取d2终读数。在弯沉仪的杠杆比为2∶1时，则回弹弯沉值（mm）如下：L1=2（d1－d2）/100，最后记录回弹弯沉测量的结果。
3.3压实标准
一般来说，实施工作单元的路基压实试验和评价压实后的工程质量，核查密度计的检测数据和砂填充方法是否达标，具体针对不同工程的选择和实际使用而定。以下针对两种技术做一个介绍。
（1）SDG密度仪。SDG密度仪是一种针对现阶段解决压实填土密实度检测问题的方法，是较为先进的土地土壤密度测试仪器。SDG密度仪采用电化学阻抗图谱技术，在检测压实填土密实度时可以把土壤密度和含水率区分开来，通过电磁感应场对材料基质电化学阻抗的变化响应达到无损检测的目的。SDG密度仪与传统密度检测方法相区别，无放射源，不需要核子仪相关证书；操作简单快捷，可快速应用；读取和分析的数据实用可靠，具有可重复性；无损性，节约资源，保护环境，通过实践的检验并在实际应用中受到广泛关注和好评。
（2）灌砂填充方法及检测公路工程常用的路基压实质量的方法，检测方法有一定的局限性，不适用于那些有填土路基的路基压实质量检测。灌砂的填充方法在检测原理上非常简单，必须先选择一定量，满足试验规格要求的均匀沙使其做一定高度的自由下落，最后在试验孔内，基于单位重量的原理是恒定的，并且聚集体的水含量和其他相关数据用于检测路基的压实质量。
结论
近年来城镇建设的步法逐渐加快，我国越来越重视路桥建设。原材料及路基路面试验包含广泛的技术和知识，已经发展成为一门专业学问，涉及物理、数学等多学科，对于科技高速发展的今天，我们需要完美地结合多种原材料及路基测试方式，加强道路测试工作，促进我国公路事业技术进步。
参考文献
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[2]汪一波.道路原材料及道路路基试验检测方法[J].黑龙江交通科技，2016，08：157-158.