导读:本文包含了后期徐变变形论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:大跨度,无砟轨道,连续梁桥,徐变变形
后期徐变变形论文文献综述
莫永春[1]（2013）在《大跨度无砟轨道连续梁桥后期徐变变形研究》一文中研究指出预应力混凝土施工后期所产生的徐变变形反应可能引发梁桥出现下挠或者是上拱的问题,对整个无砟轨道的稳定性与平顺性而言是极为不利的。文章依据这一实际情况,以大跨度无砟轨道连续梁桥后期徐变变形问题为研究对象,首先简要分析了连续梁桥徐变变形的原理,进而结合某高速铁路大跨度无砟轨道连续梁桥工程实际情况,就其后期徐变变形的计算方法进行了说明,希望引起关注与重视。(本文来源于《中国高新技术企业》期刊2013年09期）
曹建安[2]（2011）在《无碴轨道大跨度预应力混凝土桥梁后期徐变变形和控制方法研究》一文中研究指出无碴轨道因轨道稳定性、刚度均匀性和耐久性好,线路平顺性高,维修工作量显着减少等优点,在国内外高速铁路中的应用日益广泛。但无碴轨道可调量非常有限,对于特大跨度预应力混凝土桥梁,铺轨后,由于混凝土的徐变变形,引起桥梁的上拱或下挠以及轨道的不平顺性。广珠城际轨道交通容桂水道桥是一座(108+2×185+115)m无碴轨道预应力混凝土连续刚构桥,该桥之前国内外还没有在如此大跨度预应力混凝土桥梁上采用无碴轨道。本文以该桥为工程背景,通过徐变变形试验和有限元分析,对高速铁路无碴轨道大跨度预应力混凝土桥梁后期徐变变形和控制问题进行了深入、系统的研究。主要工作和创新性成果如下：1.研究了混凝土结构徐变变形计算理论和计算方法,考察了国内外规范和计算软件对于大跨度预应力混凝土桥梁徐变变形计算的适用性,确定了广珠城际轨道交通容桂水道桥后期徐变变形的计算理论和计算方法,完成了后期徐变变形的分析计算。2.完成了大量的混凝土徐变性能试验,考察了粉煤灰和矿粉等掺量对C60高性能混凝土徐变性能的影响,提出了广珠城际无碴轨道大跨度预应力混凝土桥梁混凝土配合比,并完成了现场混凝土性能试验验证。3.模拟容桂水道桥受力状态,采用现场混凝土原材料和配合比,设计、制作了3根预应力混凝土试验梁,完成了762天的徐变变形试验,研究了预应力混凝土梁徐变变形发展规律、预应力加载龄期、恒加载龄期、环境温度和湿度等因素对预应力混凝土梁后期徐变变形的影响。结果表明,适当延后预应力张拉时间和铺轨时间可有效控制无碴轨道预应力混凝土梁的后期徐变变形。4.对比研究了后期徐变变形各种控制方法的控制效果,结合容桂水道桥的实际施工条件,提出了后期徐变变形联合控制措施并应用于实桥。计算结果表明,该法可行,有效,铺轨20年后,边跨后期变形控制在12.8mmm以内,中跨后期变形控制在21.9mm以内,远小于规范规定的无碴轨道桥梁变形限值。上述部分研究成果已成功应用于广珠城际容桂水道桥的设计、施工,取得了良好的社会、经济效益。(本文来源于《中南大学》期刊2011-05-01）
钱淼[3]（2009）在《无碴轨道预应力混凝土连续刚构桥后期徐变变形及控制方法研究》一文中研究指出为保证列车行驶的平稳性和安全性,高速铁路桥梁的后期徐变变形必须严格控制。后期徐变变形指铺轨后由收缩徐变和预应力损失引起的桥梁的线形改变。容桂水道桥是一座桥跨布置为(108.85+2×185+115.5)m的预应力混凝土连续刚构桥。本文以此桥为例,对后期徐变变形及其控制方法进行了研究。完成的主要工作如下:1.分析了混凝土收缩徐变的研究现状,将徐变理论分为叁类,每类理论都有关于徐变系数的表达式,这些表达式被用于了本文第四章的徐变变形计算分析。2.按照中交04规范,采用有限元软件MIDAS,分析计算了容桂水道桥的后期徐变变形。结果表明后期徐变变形较大,在铺轨20年后,边跨最大上拱23.1mm,中跨最大下挠62.7mm,需采取措施对其进行控制。3.对延长铺轨时间、设计后张索和设计体外索叁种后期徐变变形控制方法的效果进行了对比分析,对5个综合采用上述叁种控制方法的方案进行了分析,推荐了一种能有效控制后期徐变变形的方案。4.研究了二期恒载的施加时机对后期徐变变形的影响。根据施工顺序,将二期荷载分为四类,对每类荷载的施加时机提出了建议。5.按中交04规范,将实验室标准状态下的实测徐变系数扩展为能考虑温、湿度变化以及不同截面形式、不同加载龄期等情况的徐变系数,将之应用于容桂水道桥的计算。提出了一种有效控制后期徐变变形的措施,使容桂水道桥的后期徐变变形上拱和下挠控制在5mm以内。本文研究成果为容桂水道桥的设计和施工提供了依据,也为其它预应力混凝土连续刚构桥的设计和施工提供参考。(本文来源于《中南大学》期刊2009-04-01）
何义斌[4]（2008）在《大跨度无砟轨道连续梁桥后期徐变变形研究》一文中研究指出无砟轨道能适应高速铁路高平顺性和高稳定性的要求,但可调性很小。预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠,造成轨道不平顺。本文研究混凝土桥梁徐变变形的原理和计算方法,对现行中国铁路规范、中国公路规范和欧洲混凝土规范中的混凝土徐变系数与试验值作了比较。结果表明。3个规范的徐变系数都较实测值大,中国现行铁路规范的混凝土徐变系数又较另2个规范大,比较保守。对一座85 m+135 m+85 m的高速铁路预应力混凝土桥梁,模拟施工全过程,按成桥后10 d和90 d两种时间铺轨,计算分析铺轨后20年间由混凝土收缩、徐变、预应力损失引起的徐变变形。结果表明,按现行铁路规范计算所得的上拱值最大可达20 mm,比按现行公路规范计算大得多;徐变变形对铺轨时间较敏感,成桥后等待90 d再铺轨,后期徐变变形上拱度可显着下降。(本文来源于《铁道学报》期刊2008年04期）
童勇江[5]（2008）在《大跨度预应力混凝土无碴轨道连续梁桥后期徐变变形的研究》一文中研究指出无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。但对于桥上无碴轨道结构而言,由于没有道碴来调节轨道的高程,很难保证轨道的平顺性。因此必须了解并控制轨道铺设后混凝土桥梁的徐变变形即后期徐变变形。本文从混凝土收缩徐变的机理、影响收缩徐变的因素、徐变系数的计算及收缩徐变的基本计算方法出发,对广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程上的一座大跨度预应力混凝土无碴轨道连续梁桥进行了后期徐变变形的分析研究。主要完成了以下工作:1.对比分析了几种常用规范中的徐变系数计算公式及试验实测徐变数据。结果表明:中国现行规范中铁05规范和中交04规范的徐变计算结果与实测值相比都偏大。2.分析研究了徐变的几种基本理论和计算方法及其适用范围,并针对预应力混凝土结构的徐变计算方法进行了研究,同时对目前常用分析软件的徐变计算功能进行了对比研究。常用软件对徐变的计算方法和预应力的处理也有不同,在计算时应引起注意。3.在考虑施工过程及合拢时体系转换的前提下,按不同的规范对广珠无碴轨道(85+135+85)m预应力混凝土连续梁桥进行了后期徐变变形分析。按中铁05规范计算的结果比中交04规范大两倍多。4.对无碴轨道大跨径预应力混凝土连续梁桥后期徐变变形的影响因素进行了分析,并提出了一些减少后期徐变变形的方法。结果表明:徐变和预应力损失对预应力混凝土连续梁桥的后期徐变变形影响较大,收缩影响较小。可以通过调整合拢时间、铺设二恒的时间和顺序及跨中顶、底板预应力钢束对预应力混凝土连续梁桥的后期徐变变形进行控制。本文研究成果,为该桥的设计和施工提供了依据,也为其它同类型桥梁的后期徐变变形计算及控制提供了参考。(本文来源于《中南大学》期刊2008-04-01）
后期徐变变形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
无碴轨道因轨道稳定性、刚度均匀性和耐久性好,线路平顺性高,维修工作量显着减少等优点,在国内外高速铁路中的应用日益广泛。但无碴轨道可调量非常有限,对于特大跨度预应力混凝土桥梁,铺轨后,由于混凝土的徐变变形,引起桥梁的上拱或下挠以及轨道的不平顺性。广珠城际轨道交通容桂水道桥是一座(108+2×185+115)m无碴轨道预应力混凝土连续刚构桥,该桥之前国内外还没有在如此大跨度预应力混凝土桥梁上采用无碴轨道。本文以该桥为工程背景,通过徐变变形试验和有限元分析,对高速铁路无碴轨道大跨度预应力混凝土桥梁后期徐变变形和控制问题进行了深入、系统的研究。主要工作和创新性成果如下：1.研究了混凝土结构徐变变形计算理论和计算方法,考察了国内外规范和计算软件对于大跨度预应力混凝土桥梁徐变变形计算的适用性,确定了广珠城际轨道交通容桂水道桥后期徐变变形的计算理论和计算方法,完成了后期徐变变形的分析计算。2.完成了大量的混凝土徐变性能试验,考察了粉煤灰和矿粉等掺量对C60高性能混凝土徐变性能的影响,提出了广珠城际无碴轨道大跨度预应力混凝土桥梁混凝土配合比,并完成了现场混凝土性能试验验证。3.模拟容桂水道桥受力状态,采用现场混凝土原材料和配合比,设计、制作了3根预应力混凝土试验梁,完成了762天的徐变变形试验,研究了预应力混凝土梁徐变变形发展规律、预应力加载龄期、恒加载龄期、环境温度和湿度等因素对预应力混凝土梁后期徐变变形的影响。结果表明,适当延后预应力张拉时间和铺轨时间可有效控制无碴轨道预应力混凝土梁的后期徐变变形。4.对比研究了后期徐变变形各种控制方法的控制效果,结合容桂水道桥的实际施工条件,提出了后期徐变变形联合控制措施并应用于实桥。计算结果表明,该法可行,有效,铺轨20年后,边跨后期变形控制在12.8mmm以内,中跨后期变形控制在21.9mm以内,远小于规范规定的无碴轨道桥梁变形限值。上述部分研究成果已成功应用于广珠城际容桂水道桥的设计、施工,取得了良好的社会、经济效益。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
后期徐变变形论文参考文献
[1].莫永春.大跨度无砟轨道连续梁桥后期徐变变形研究[J].中国高新技术企业.2013
[2].曹建安.无碴轨道大跨度预应力混凝土桥梁后期徐变变形和控制方法研究[D].中南大学.2011
[3].钱淼.无碴轨道预应力混凝土连续刚构桥后期徐变变形及控制方法研究[D].中南大学.2009
[4].何义斌.大跨度无砟轨道连续梁桥后期徐变变形研究[J].铁道学报.2008
[5].童勇江.大跨度预应力混凝土无碴轨道连续梁桥后期徐变变形的研究[D].中南大学.2008