导读:本文包含了整车平顺性优化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:整车平顺性,悬架参数,近似D-最优设计,加权加速度均方根值
整车平顺性优化论文文献综述
高晋,艾田付,李芷昕,郭宁远[1]（2018）在《改善整车平顺性的悬架参数近似D优化方法》一文中研究指出基于某一款汽车,在满足悬架相关性能合理的前提下,利用试验设计方法中的近似D-最优设计确定试验因素及其变化范围。结合"416-C"之设计X表绘制因素水平编码表,采用二次回归方程求出了最优的前后悬架刚度和阻尼。在MATLAB软件中构造ADAMS中可用的叁维A等级路面,在相同条件下对优化前后整车进行仿真分析。结果表明:优化后的悬架性能满足要求,驾驶员座椅处的3个方向加速度(垂向、纵向、横向)以及加权加速度均方根值均有下降,整车平顺性得到进一步提高。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2018年12期）
郑睿[2]（2018）在《某重型商用车平顺性和操纵稳定性优化》一文中研究指出操纵稳定性和行驶平顺性是汽车重要的两个性能,是汽车安全行驶和舒适性的保证,在汽车的开发和设计中的地位日益凸显,良好的操纵稳定性和行驶平顺性是汽车顺利进入市场被消费者接受的基础。平顺性和操纵稳定性相互联系但又相互矛盾,如何同时提高汽车的平顺性和操纵稳定性是汽车行业研究人员在整车开发中共同面对一个的难题。本文针对一款重型商用车的操纵稳定性和平顺性进行仿真分析,并对其优化问题进行研究。选取3个操纵稳定性评价指标和1个平顺性评价指标作为优化目标,以悬架刚度和减振器阻尼作为设计变量,并对设计变量进行灵敏度分析,选取其中影响度最高的四个设计变量,使用最优拉丁方法进行试验设计,用响应面法对抽取的样本点进行拟合,得到多目标优化模型。最后,选用NSGA-II算法对多目标优化模型进行优化,根据优化结果对悬架参数进行调整,对比优化前后操纵稳定性和平顺性仿真结果。结果显示,优化后的悬架参数使该重型商用车的操纵稳定性和平顺性均得到了改善。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2018-03-01）
田文朋,刘钊,王伟[3]（2017）在《连通式油气悬架整车建模与平顺性优化》一文中研究指出为改善某连通式油气悬架工程车辆的平顺性,基于7自由度整车数学模型,建立整车Simulink模型与液压系统AMEsim模型的联合仿真系统,将白噪声法生成的四轮相关路面时域模拟信号作为仿真激励,进行联合仿真分析。在确定车辆平顺性评价指标后,选择影响车辆性能的可优化悬架参数,建立目标函数和约束条件,应用改进的多目标遗传算法优化求解。将优化前后的参数值分别代入联合仿真模型,仿真结果显示,在50 km/h车速下,车身垂向加速度均方根值降低42%,车轮动载荷均方根平均值降低44.2%,悬架动行程均方根平均值提高32.6%;在不同车速下,车辆的平顺性均得到大幅提高。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2017年06期）
安炀,丰星星,祝恒佳,张云清[4]（2017）在《商用车平顺性阻尼多目标优化》一文中研究指出悬架系统阻尼主要由减振器提供,其主要作用是衰减振动。商用车底盘振动主要分为垂直振动、俯仰振动和侧倾振动等。当减振器的安装位置不同时,所提供的俯仰阻尼、侧倾阻尼与垂直阻尼会随之改变,进而影响整个车身的平顺性。本文通过建立九自由度的叁轴卡车模型,列出对应的运动学方程,并建立B级路面谱作为输入激励。对悬架系统的阻尼特性进行分析,并计算悬架系统的垂直阻尼、俯仰阻尼与侧倾阻尼。以悬架系统减振器的在纵向平面与横向平面的安装角度以及减振器阻尼系数的大小(本文来源于《第十届全国多体动力学与控制暨第五届全国航天动力学与控制学术会议论文摘要集》期刊2017-09-22）
魏超,徐贤,周建刚,陈伟,黄值仪[5]（2016）在《基于虚拟样机技术的重型牵引车平顺性分析与优化》一文中研究指出本文针对某重型牵引车平顺性进行分析,找出存在的问题。基于ADAMS/VIEW建立重型牵引车多体动力学模型,采用OPTIMUS对底盘悬架刚度和减振器特性曲线以及驾驶室悬置刚度和减振器特性曲线进行优化设计,改善该车平顺性。优化方案通过试验验证,整车平顺性改善效果明显。(本文来源于《汽车科技》期刊2016年05期）
李永辉[6]（2016）在《基于油气悬架和Mecanum轮全向移动平台车平顺性优化与研究》一文中研究指出本文研究对象是某款基于Mecanum轮的全向移动智能平台车。Mecanum轮是一种性能优越、应用广泛的全方位移动机构,由它所搭载的全方位移动机器人可以在平面内灵活地实现叁自由度运动。在需要精确定位和高精度导航的场合,它可以顺利地完成搬运、装配、探测、核操作等复杂的任务。为了深入研究Mecanum机构的运动特性及其动力学问题,本文对其动力学进行建模仿真并分析其动力学特性,并基于整车行驶平顺性,对其油气弹簧结构进行优化设计。通过仿真结果可以看出,优化之后的悬架有效地改善了其平顺性。由此展开的研究工作主要包括:(1)本文分析了Mecanum轮辊子特点,研究了其全向运动的机理,分析辊子外轮廓的理论曲线的形成原理,并对其进行参数建模,建立了辊子母线常用的几种近似建模方程,计算了辊子的相关参数,并分析了其结构和材料。(2)基于本文所研究的Mecanum十二轮移动平台,本文建立了其运动学模型,并推导出其逆运动学方程的雅可比矩阵,得到平台车全向运动的必要条件。然后在ADAMS中建立整车动力学模型,其中路面是建立的刚体二维随机路面,辊子和地面的接触参数是通过试验测定的。对模型仿真并分析了其运动特性和引起仿真结果误差的原因。(3)本文针对该平台车设计了单气室油气悬架,在Matlab中对悬架建立数学模型,并通过仿真分析了其刚度阻尼特性以及结构参数对其影响趋势。最后,本文建立了联合仿真优化模型,通过权重系数法确立了目标函数,接合平台车的运动工况和特性建立优化的约束条件,基于平台车运动平顺性,以油气悬架结构参数为设计变量,利用遗传算法对其进行优化。通过仿真分析优化之后的结果,平台车纵行工况下簧上质量垂向振动、俯仰振动以及车轮载荷的情况都得到了有效改善。(本文来源于《湖南大学》期刊2016-05-10）
马骏昭[7]（2016）在《带平衡悬架的四轴重型商用车平顺性分析与优化》一文中研究指出随着消费者对车辆NVH性能要求的提高,作为评价车辆性能重要指标之一的平顺性对于商用车变得愈发重要。良好的平顺性可以保证驾驶员的舒适性,使得驾驶员能够安全可靠的驾驶汽车,减少道路事故发生的可能性。本文以某带平衡悬架四轴重型商用车为研究对象,建立了车辆的多体动力学模型和数学模型,对车辆进行了平顺性分析,并基于平顺性对车辆悬架参数进行了优化。为了提高车辆的行驶平顺性,首先,根据已有的参数对整车建立了完整的ADAMS模型,并对模型进行了随机路面输入和脉冲路面输入的平顺性仿真,通过对仿真结果的数据处理,得到驾驶员座椅处的加权加速度均方根值,并以此作为评价指标对车辆的平顺性进行了评价。然后,对车辆建立了半车九自由度数学模型,模型在车辆结构上考虑了平衡悬架和驾驶室,在悬架力学特性上考虑了阻尼非线性。根据数学模型在SIMULINK中搭建了仿真分析模型,并对模型进行了平顺性仿真分析,其仿真分析结果和ADAMS模型的分析结果具有一致性。最后,采用遗传算法对车辆悬架的刚度特性和阻尼特性进行了优化。针对车辆在不同路面等级下以不同车速行驶的平顺性提出了叁种优化策略,优化前后驾驶室处垂直加速度均方值仿真对比结果显示,车辆平顺性通过悬架参数的优化得到了有效提高。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2016-03-01）
涂俊波[8]（2016）在《基于ADAMS的汽车前悬架优化及整车平顺性研究》一文中研究指出行驶平顺性是汽车的重要性能之一,悬架运动特性直接影响着行驶平顺性的好坏。因此,悬架设计与运动特性的分析及对整车行驶平顺性的研究越来越受到重视。本论文针对某款SUV汽车的整车基本参数,通过选取、计算得到了前、后悬架性能参数。应用对实车进行测取以及查阅技术文献得到的各项数据,在ADAMS软件的Car模块中建立了麦弗逊式前悬架模型,完成了双轮同向激励仿真,经过数据后处理找出变化不符合设计要求的车轮定位参数。运用优化模块Insight,选择主要目标法针对该前悬架的运动特性优化了其结构。将优化完成的前悬架系统搭配其它汽车子系统以及四柱虚拟试验台进行了装配,得到用于汽车行驶平顺性仿真试验的整车组合。根据GB/T4970—2009要求,分别进行了不同路面、不同车速的随机输入路面仿真以及叁角形凸块脉冲输入路面仿真试验,对所得到的数据进行后处理并最终对该整车模型进行了行驶平顺性评价。仿真结果表明:该前悬架的运动特性中只有主销内倾角数值和变化范围不符合设计要求,通过优化处理后已得到明显改善,同时还使得前轮前束角也得到一定程度优化,提升了前悬架的性能。在随机路面的激励下,该车行驶在路面不平度较大路面或者较高车速时才会使乘员感到有一些不舒适;而在脉冲路面的激励下,该车行驶于各个试验车速下都不会影响到乘员的健康。本研究采用虚拟样机技术,实现了针对悬架运动特性以及汽车行驶平顺性的仿真研究。汽车开发设计过程中,本研究对于如何改善悬架系统性能、提高汽车行驶平顺性能、缩短开发周期以及节省研发成本具有一定参考价值。(本文来源于《辽宁工业大学》期刊2016-03-01）
彭亚琪[9]（2015）在《基于平顺性的整车动力学建模及关键参数的优化研究》一文中研究指出随着汽车制造技术日益发展,以往人们主要考虑汽车的动力性、燃油经济性、操纵稳定性,但是随着人们对汽车的要求越来越高,人车相伴的时间越来越长,在评价汽车性能时,汽车的平顺性成了一个不可忽视的性能指标,因为这直接关系到驾驶员和乘客的乘坐感受。而汽车作为一个复杂的多质量的非线性振动系统,当遇到激励作用时,往往会表现出复杂的振动响应。这种振动对于驾驶员和乘客以及所载货物会产生影响。平顺性不仅会影响乘员的乘坐舒适性,同时还关系到行驶安全性等问题,因此对汽车平顺性的优化研究具有重要的现实意义。本文以某乘用车型的平顺性开发为平台,从平顺性试验入手,引申出平顺性优化问题,从而建立仿真模型,并通过灵敏度分析确定设计变量,最后建立优化模型,进行了多目标优化,优化结果基本达到既定目标。首先,分别在粗糙随机路面车速60km/h和光滑随机路面车速100km/h两种工况进行了一台自主品牌对标车和一台合资品牌对标车以及设计车型的平顺性试验,将设计车型的平顺性结果与对标车进行了对比,根据试验结果,为接下来优化工作设定了目标。接着确定了优化的思路,建立了优化仿真模型和随机不平度路面模型,结合本文的实际情况,选择了七自由度整车动力学模型并在SIMULINK平台上进行了搭建,该模型将用于初步优化。同时还建立了(?)DAMS整车多体动力学模型作为详细优化的仿真模型。并对模型的精确程度进行了验证。最后针对整车的平顺性指标进行了多目标优化。为了建立优化模型,进行了针对候选设计变量的灵敏度分析,灵敏度分析采用正交试验方法并考虑多个工况的多个目标进行。此后建立了完整的优化模型。对常用的两种遗传算法进行了分析,选定了NSGA-Ⅱ进行优化。优化的工况选择粗糙随机路面车速60km/h这一工况进行,优化分成初步优化和详细优化两个步骤。优化结果基本满足既定的设计目标。最后将优化后的设计变量带入到光滑随机路面车速100km/h进行仿真,仿真结果基本符合设计目标,从而验证了该优化结果在两种工况下都能达到良好的效果。(本文来源于《广东工业大学》期刊2015-06-01）
吕洪森[10]（2015）在《摇臂式悬架月球车平顺性优化分析》一文中研究指出月面探测车的研究从上世纪开始研究,到现在各国航天事业的蓬勃发展,一直都是各个国家在航空探测方面研发的重点。其关键技术中的悬架的结构一直以来都是研究的热点,同时也是难点,尤其是在复杂月面环境下悬架性能优化更是难以突破。本文就是基于摇臂式月球车悬架,针对月面环境下的典型的路面进行月球车的平顺性性能优化,主要内容如下：(1)月球车在进行探测和移动时,月球车悬架的结构至关重要。摇臂式悬架在铰接点和性能稳定性方面具有良好的性能。本文选取典型的的摇臂式悬架做为分析对象,对月球车进行参数化分析,利用月球车在移动过程中坐标系的变换建立月球车的运动参数方程,基于月球车的对称性特点进行单侧分析优化,能够有效的减少参数的设置,便于分析和仿真。(2)对于参数化后的月球车模型,对月球车着陆点附近的月面环境进行分析,月球车探测任务主要在平坦和崎岖的月面进行,对月面环境的重建时,针对月面环境的特殊性,对月面采用了多种路面的方法,此法可以有效的进行月面环境的模拟和仿真。(3)本文基于二次规划优化方法,对目标函数进行优化。并且提出了月球车在典型路面下的月球车平顺性性能的仿真指标,并将车辆的平顺性能作为整车评价进行优化。通过车辆平顺性的单指标进行寻优,最后采用综合多指标的方法对车体的平顺性评价,经过多次迭代寻优,得到了优化后的最优目标值。最后,对优化后的月球车的越障性能和爬坡性能进行了验证,证明优化后的月球车具有良好的移动和越障性能。(本文来源于《大连理工大学》期刊2015-05-01）
整车平顺性优化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
操纵稳定性和行驶平顺性是汽车重要的两个性能,是汽车安全行驶和舒适性的保证,在汽车的开发和设计中的地位日益凸显,良好的操纵稳定性和行驶平顺性是汽车顺利进入市场被消费者接受的基础。平顺性和操纵稳定性相互联系但又相互矛盾,如何同时提高汽车的平顺性和操纵稳定性是汽车行业研究人员在整车开发中共同面对一个的难题。本文针对一款重型商用车的操纵稳定性和平顺性进行仿真分析,并对其优化问题进行研究。选取3个操纵稳定性评价指标和1个平顺性评价指标作为优化目标,以悬架刚度和减振器阻尼作为设计变量,并对设计变量进行灵敏度分析,选取其中影响度最高的四个设计变量,使用最优拉丁方法进行试验设计,用响应面法对抽取的样本点进行拟合,得到多目标优化模型。最后,选用NSGA-II算法对多目标优化模型进行优化,根据优化结果对悬架参数进行调整,对比优化前后操纵稳定性和平顺性仿真结果。结果显示,优化后的悬架参数使该重型商用车的操纵稳定性和平顺性均得到了改善。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
整车平顺性优化论文参考文献
[1].高晋,艾田付,李芷昕,郭宁远.改善整车平顺性的悬架参数近似D优化方法[J].农业装备与车辆工程.2018
[2].郑睿.某重型商用车平顺性和操纵稳定性优化[D].合肥工业大学.2018
[3].田文朋,刘钊,王伟.连通式油气悬架整车建模与平顺性优化[J].噪声与振动控制.2017
[4].安炀,丰星星,祝恒佳,张云清.商用车平顺性阻尼多目标优化[C].第十届全国多体动力学与控制暨第五届全国航天动力学与控制学术会议论文摘要集.2017
[5].魏超,徐贤,周建刚,陈伟,黄值仪.基于虚拟样机技术的重型牵引车平顺性分析与优化[J].汽车科技.2016
[6].李永辉.基于油气悬架和Mecanum轮全向移动平台车平顺性优化与研究[D].湖南大学.2016
[7].马骏昭.带平衡悬架的四轴重型商用车平顺性分析与优化[D].合肥工业大学.2016
[8].涂俊波.基于ADAMS的汽车前悬架优化及整车平顺性研究[D].辽宁工业大学.2016
[9].彭亚琪.基于平顺性的整车动力学建模及关键参数的优化研究[D].广东工业大学.2015
[10].吕洪森.摇臂式悬架月球车平顺性优化分析[D].大连理工大学.2015