导读:本文包含了动力解耦论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动力总成,解耦率,固有频率,多目标优化
动力解耦论文文献综述
盖大伟,沈保山,刘治彩,许佩佩[1]（2019）在《基于能量解耦法的某商用车动力总成悬置优化》一文中研究指出为提升某商用车动力总成悬置系统的隔振性能,对现有方案前悬置主轴刚度进行优化。通过试验获得某商用车动力总成的惯性参数,利用能量法解耦计算求得固有频率和解耦率;分析不足后,运用MATLAB多目标优化算法,以前悬置刚度为变量,频率分离和解耦率为约束条件,解耦率加权和最大为目标函数,优化出最佳刚度值。通过隔振率试验,验证了优化方案的合理性。(本文来源于《汽车零部件》期刊2019年09期）
黄燕,宋树森[2]（2019）在《基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算方法与验证》一文中研究指出根据动力总成悬置系统模态及解耦的计算公式,利用EXCEL自带的有限的矩阵运算函数,计算动力总成悬置系统的广义刚度矩阵K和广义质量矩阵M的逆矩阵M~(-1)的乘积M~(-1)×K(设其结果为矩阵A)。然后利用作者发明的一种特殊方法在EXCEL中求出该矩阵A的特征值,再利用逆冥法在EXCEL表中求出矩阵A的特征向量,最终计算出动力总成悬置系统的模态及解耦。整个计算过程庞大而复杂,但求解矩阵A的特征值和特征向量是核心,因此将重点介绍。此外,将利用工程领域应用极广的计算软件MATLAB对基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算的准确性和精度进行验证。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2019年09期）
孙琪,刘杉,牛宁,侯力文,孙玲玲[3]（2019）在《动力总成悬置系统模态解耦与复杂基础弹性振动特性研究》一文中研究指出针对动力总成等振源机器多维振动耦合问题,建立动力总成悬置系统运动力学模型,求解动力总成六自由度固有频率及主要振动模态解耦条件,并应用于工程某重型货车动力总成悬置系统设计。针对工程中复杂基础弹性振动问题,通过有限元仿真获得复杂基础模态信息,代入振动能量传递方程,进而得到复杂弹性基础隔振系统振动能量传递特性。数值模拟结果表明:振动能量曲线在复杂基础共振频率附近出现显着且密集的共振峰,隔振效果在中高频段恶化,基础弹性特性在总体系统振动传输中起关键作用;基础刚性提高对系统隔振有利。所用方法对研究工程复杂弹性基础隔振系统振动问题具有重要实际意义。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年12期）
孙秋,雷刚,吕鑫阳,马洋洋[4]（2019）在《基于有限元法的动力总成悬置系统解耦方法研究》一文中研究指出传统的动力总成悬置系统解耦方法通常是基于6自由度刚体-悬置数学模型得到与6自由度相关的解耦率。这种方法忽略动力总成悬置系统与车身、轮胎等子系统的耦合作用,难以反映实车状态下的解耦情况。为此,采用一种基于有限元法对动力总成悬置系统进行解耦的新方法。算例一用此方法对动力总成悬置系统有限元模型进行解耦,并与传统6自由度刚体-悬置数学模型解耦得到的解耦率进行对比,结果表明两种方法输出的模态解耦率矩阵结果基本一致,证明新方法的正确性与可行性。算例二基于整车有限元模型,用有限元法进行解耦,得到与整车13自由度相关的真实解耦率,证明新方法的收益性。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年03期）
张怡然,赵韩,黄康,邱明明[5]（2019）在《混合动力汽车多目标参数解耦优化方法研究》一文中研究指出混合动力汽车的能量管理策略与动力总成参数高度耦合,在混合动力汽车优化过程中存在不断循环的情况,使得参数优化难以实现,无法找到最优解。针对这一问题,提出一种多参数解耦优化方法,该方法采用混合优化策略,将动力性目标作为约束条件,以粒子群算法优化动力总成参数,并通过粒子群算法对不同参数下的能量管理策略与换挡策略进行瞬时优化。针对一并联混合动力汽车,利用Matlab/Simulink建立了包含模糊PID驾驶员在内的用于优化过程中自适应的正向仿真模型。结果表明,混合优化算法能最大程度挖掘该动力总成的潜力,相较于同时优化逻辑门阈值的优化方法,经济性目标提高了4. 55%,并能同时得到对应该最优参数的具有通用性的能量管理策略和换挡策略。(本文来源于《机械传动》期刊2019年06期）
龙洋,王猛[6]（2019）在《动力定位船舶模糊解耦定速航行控制算法》一文中研究指出[目的]在海洋石油开采、湖泊水质监测等领域,为了实现船舶自主定位及自主航行,需对动力定位船舶的航速予以控制。[方法]建立船舶叁自由度(3-DOF)运动模型,提出基于模糊解耦控制的船舶定速航行控制算法。针对被控对象的建模误差,分别设计纵荡、横荡和艏摇回路模糊控制器。针对横荡与艏摇回路变量之间的耦合问题,采用前馈补偿解耦环节来消除控制量之间的相互影响。[结果]定速航行控制仿真平台的实验结果表明,该模糊解耦控制算法的动态性能好、稳态精度高,且具有一定的鲁棒性。[结论]研究成果可为船舶定速航行的精确控制提供参考。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2019年03期）
孙秋[7]（2019）在《基于有限元法的动力总成悬置系统解耦分析方法研究》一文中研究指出传统方法对动力总成悬置系统在低频0-50Hz的解耦分析,通常是建立刚体-悬置模型,并基于多体动力学法进行解耦。这种方法不考虑悬架系统、车身柔性及轮胎-非簧载质量系统等子系统与悬置系统的耦合影响,将作为动力总成基础的悬架及承载式车身(或车架)假设为刚性基础;或者将动力总成基础假设为质量趋近于无穷大的刚体,假设通过结构阻尼或弹簧-粘性阻尼将动力总成连接在其基础上。随着车身轻量化日益发展,支撑结构的柔性对动力总成悬置系统解耦率的影响变得不可忽略,基于多体动力学法对刚体-悬置模型解耦这一传统方法很难反映实车状态下的真实解耦率,所以对解耦率将其由单刚体系统范畴深入到多刚体系统,考虑各子系统对悬置系统解耦率的耦合影响,在这种情况下进行解耦分析得到更接近工程实际的解耦率。对比多种数值分析方法,本文采用有限元法对动力总成悬置系统进行解耦分析。作为对动力总成悬置系统进行解耦分析的方法研究,本文的研究思路为:方法的实现与验证、方法的收益性、方法的优化。以某汽车企业提供的整车为研究对象,首先基于有限元法对6自由度动力总成悬置系统进行解耦分析;其次基于多体动力学法对同样参数的6自由度动力总成悬置系统进行解耦分析,并将基于多体动力学法得到的解耦率作为一种评价指标,以验证基于有限元法进行解耦分析的可实现性与准确性;接着基于有限元法对考虑更多车辆子系统与悬置系统耦合的13自由度整车-动力总成悬置耦合系统进行解耦分析得到更接近工程实际的解耦率,说明有限元法的收益性Ⅰ;然后将动力总成悬置支架边界条件置于整车水平,并基于有限元法对悬置支架进行强度校核以验证该车型悬置支架设计是否合理,说明有限元法的收益性Ⅱ;最后基于有限元法优化动力总成悬置系统解耦率,从而改善悬置系统隔振性能并提高车辆舒适性。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2019-03-22）
李永欣,杨权威,刘硕[8]（2018）在《汽车动力总成悬置系统振动解耦的多目标函数构建方法》一文中研究指出针对汽车动力总成悬置系统各自由度方向振动耦合的问题,提出一种基于Frobenius范数的多目标函数构建方法,实现了多自由度的振动解耦优化。首先分析动力总成和悬置系统的初始参数,建立悬置系统的六自由度多体动力学方程并计算出悬置系统的固有频率和解耦率;为了提高主振动方向逼近理想解耦率的解耦程度,提出用Frobenius范数构造振动解耦率最小的评价函数:F(x)=min(∑i=1 6 α_i[1-max(T_(pi))]~2)(1)其中,)max(T_(pi))为第i阶固有频率下六个自由度方向上解耦率的最大值(即主振动方向上的解耦率),ia为第i项的加权因子。为了区分不同振动方向对解耦率的贡献,将优化前各阶固有频率下广义坐标方向上解耦率的标准差作为加权因子的选取依据,各项加权因子定义为:α_i(∑j=1 6 σ_j/σ_i)~2(2)其中,σ_i为第i阶固有频率下广义坐标方向上解耦率的标准差。最后以系统固有频率为约束,以各主轴刚度参数为设计变量用Matlab进行多目标优化计算。解耦率的对比分析结果如图1所示。由图1可知,采用基于范数的优化方法使各主振动方向上的振动解耦率在x、y、θ_y和θ_z四个方向分别达到了94%以上,实现了完全解耦,其余方向也均达到了85%以上,显着减少了悬置系统的振动耦合现象。并且,与线性加权法相比在x和θ_z方向分别提高了13.18%和12.33%。(本文来源于《2018年全国固体力学学术会议摘要集（上）》期刊2018-11-23）
赵军芳,吕振伟,王红军,程芳,陈兴龙[9]（2018）在《某电动乘用车动力悬置解耦分析计算简析》一文中研究指出低排放、低噪声的新能源汽车是社会发展的趋势,针对某电动乘用车的叁点动力悬置,基于Adams建立动力悬置分析模型,对该车动力总成悬置进行解耦分析,分析了系统的能量解及频率分布特性,为该车悬置布置及刚度选择提供参考。(本文来源于《第十五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集》期刊2018-11-16）
卢炽华,刘永臣,刘志恩,周依帆,张磊[10]（2018）在《基于遗传算法的动力总成悬置模态解耦及隔振性能优化》一文中研究指出针对某SUV模态解耦率以及隔振性能不达标问题开展优化研究。运用两个叁向刚度弹簧对后悬置独特结构进行简化并基此建立四点悬置六自由度多体动力学模型。以橡胶叁向静刚度为优化变量,以悬置模态解耦率为优化目标,采用遗传算法对悬置参数进行优化。结合原悬置非线性刚度段的设计参数,对优化后的悬置进行通用28工况仿真以评判悬置限位作用。分析和测试结果表明,优化后悬置模态解耦率有大幅提升且悬置能够满足隔振以及限位要求。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年14期）
动力解耦论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据动力总成悬置系统模态及解耦的计算公式,利用EXCEL自带的有限的矩阵运算函数,计算动力总成悬置系统的广义刚度矩阵K和广义质量矩阵M的逆矩阵M~(-1)的乘积M~(-1)×K(设其结果为矩阵A)。然后利用作者发明的一种特殊方法在EXCEL中求出该矩阵A的特征值,再利用逆冥法在EXCEL表中求出矩阵A的特征向量,最终计算出动力总成悬置系统的模态及解耦。整个计算过程庞大而复杂,但求解矩阵A的特征值和特征向量是核心,因此将重点介绍。此外,将利用工程领域应用极广的计算软件MATLAB对基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算的准确性和精度进行验证。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力解耦论文参考文献
[1].盖大伟,沈保山,刘治彩,许佩佩.基于能量解耦法的某商用车动力总成悬置优化[J].汽车零部件.2019
[2].黄燕,宋树森.基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算方法与验证[J].企业科技与发展.2019
[3].孙琪,刘杉,牛宁,侯力文,孙玲玲.动力总成悬置系统模态解耦与复杂基础弹性振动特性研究[J].振动与冲击.2019
[4].孙秋,雷刚,吕鑫阳,马洋洋.基于有限元法的动力总成悬置系统解耦方法研究[J].噪声与振动控制.2019
[5].张怡然,赵韩,黄康,邱明明.混合动力汽车多目标参数解耦优化方法研究[J].机械传动.2019
[6].龙洋,王猛.动力定位船舶模糊解耦定速航行控制算法[J].中国舰船研究.2019
[7].孙秋.基于有限元法的动力总成悬置系统解耦分析方法研究[D].重庆理工大学.2019
[8].李永欣,杨权威,刘硕.汽车动力总成悬置系统振动解耦的多目标函数构建方法[C].2018年全国固体力学学术会议摘要集（上）.2018
[9].赵军芳,吕振伟,王红军,程芳,陈兴龙.某电动乘用车动力悬置解耦分析计算简析[C].第十五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集.2018
[10].卢炽华,刘永臣,刘志恩,周依帆,张磊.基于遗传算法的动力总成悬置模态解耦及隔振性能优化[J].振动与冲击.2018