导读:本文包含了电动增压器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:涡轮增压器,控制软件
电动增压器论文文献综述
[1]（2019）在《盖瑞特推出电动涡轮增压器》一文中研究指出近日,盖瑞特推出了第一代电动涡轮增压器,据悉,该技术将会率先用于大众市场乘用车。盖瑞特的电动涡轮增压器通过将最先进的超高速电机和动力电子设备集成到涡轮增压器中,可实现卓越的性能、燃油经济性和更低排放,同时还为车辆的电气系(本文来源于《汽车与配件》期刊2019年19期）
闫嘉楠,周斌,南靖雯,郑佳[2]（2018）在《电动增压器不同布置方式对涡轮增压器的影响》一文中研究指出通过仿真软件对某型废气涡轮增压柴油机进行建模,在原机模型基础上分别在涡轮压气机前端和后端加装电动增压器,分析增压柴油机满负荷和25%负荷工况下,电动增压器前置和后置对于涡轮增压器稳态性能的影响以及增压柴油机1800 r/min时,通过时间3 s,使柴油机负荷从25%提升至满负荷的瞬态工况下,电动增压器对涡轮增压器瞬态响应的影响。通过研究表明:稳态时,涡轮增压器压比和效率随柴油机负荷降低而下降,加装电动增压器能够提升进气流量和涡轮增压器压比以及涡轮增压器效率;瞬态时,设定工况下,电动增压器有助于改善增压柴油机涡轮增压器瞬态进气流量、压比、效率以及涡轮压气机转速响应差的问题。(本文来源于《内燃机》期刊2018年04期）
H.H.Tran,B.Richard,K.Gray,M.Bassett,陈佳[3]（2017）在《满足多款小型化汽油机应用的电动机械增压器性能参数研究》一文中研究指出发动机极度小型化是现代内燃机满足新排放法规的1种措施。发动机小型化程度越高,产生的CO2也越少。如此,发动机就需要更高的增压水平来达到更高的扭矩性能。对于目前的传统增压系统来说,低转速下实现瞬时负荷下的高增压是1个值得关注的问题。Aeristech公司已经开发出1款电动机械增压器,与传统涡轮增压器匹配后组成1种新型的两级增压系统,这使得相对简单的小型化汽油发动机可以应用到主流汽车上。鉴于大多数电动增压装置是提供瞬时输出以减轻涡轮迟滞,电动机械增压器更能在稳态下提供空气。因此,电动机械增压器具有双重功能:减轻涡轮迟滞和弥补涡轮增压器或主要增压装置的压气机性能。电动机械增压器既有传统机械增压器的功能,同时又有传统电动增压装置的功能。同时,电动机械增压器可以替代多级涡轮增压器布置中的第一级涡轮增压器。对1款高级的2.0L增压汽油机应用此电动机械增压器进行了仿真,对1款1.2L极度小型化发动机应用此电动机械增压器进行了试验。目前,主要有2种电动机械增压器设计方案:一种使用单独的电动机和控制器(功率电子元件),另一种是将控制器(功率电子元件)和电动机集成为一体。压气机单独作用时有宽广的性能区间和80%的峰值效率,与电动机和控制器(功率电子元件)结合后可以在0.5s以内达到全负荷运行。方案设计时进行了优化使其单位体积最小化和提高其在汽车机舱内布置的灵活性。另外,电动机械增压器已经在MAHLE 3缸直接喷射发动机上进行试验。这款发动机的升功率高达161kW,同时在整个发动机转速区间内扭矩曲线大体上都是平坦的。(本文来源于《国外内燃机》期刊2017年03期）
董素荣,刘瑞林,周广猛,张众杰,何西常[4]（2015）在《电动增压器对柴油机高海拔性能影响的试验研究》一文中研究指出利用发动机高原环境模拟试验台,对串联电动增压器的6BT5.9涡轮增压柴油机进行高海拔性能模拟试验,研究电动增压器对6BT5.9涡轮增压柴油机高海拔性能的影响。结果表明,海拔4 000 m模拟环境下,串联电动增压器后柴油机的低速性能提高,高速性能下降。表现在:1 000 r/min和1 400 r/min转矩分别提高3.9%和3.1%,燃油消耗率分别降低3.5%和2.2%;2 200 r/min转矩平均降低4.3%,燃油消耗率平均增大5.2%。该研究成果为电动增压器高海拔控制策略研究提供了依据。(本文来源于《军事交通学院学报》期刊2015年02期）
奥井伸宜,新国哲也,河合英直,顾如龙[5]（2014）在《采用新型混合动力系统改善中型载货车的燃油经济性——配置电动增压器的柴油机性能及排放特性研究》一文中研究指出为了改善中型载货车在实际行驶工况下的燃油经济性,研究人员提出一种全新的混合动力车概念。该混合动力系统的关键技术是电动增压器。采用1台4缸柴油机并配置电动增压器,对发动机的性能和排放特性进行研究,在高增压压力与大流量废气再循环相结合的条件下进行发动机试验。研究结果证实,车辆的燃油经济性和排放性能同时得到改善。而且,在底盘测功器试验中还成功证实,车辆所用电动增压器消耗的电能可以由中型混合动力车在行驶过程中产生的制动再生能量提供。(本文来源于《国外内燃机》期刊2014年06期）
王云开,冯建涛,卫振彪,徐征,郑坤鹏[6]（2013）在《基于电动增压器的大功率柴油机高原功率恢复研究》一文中研究指出高原环境对柴油机的工作性能影响较大,探索在高原环境下柴油机功率的恢复,对车辆在高原地区正常运行具有重要的意义.基于GT-POWER建立某型大功率柴油机整机数值仿真模型,并验证该模型的准确性;确定二级顺序增压系统方案,建立二级顺序增压系统数值仿真模型,通过增加电动增压器实现二级顺序增压的方法恢复柴油机高原使用功率.(本文来源于《军械工程学院学报》期刊2013年05期）
倪春生,习纲,郭辉,丁锋[7]（2013）在《涡轮增压器电动废气门精确开度控制的研究》一文中研究指出基于基尔霍夫定律和动力学原理,建立了电机以及执行机构动力学模型。提出了双闭环电动废气门精确开度控制策略,结合基于Matlab/Simulink平台构建的电动废气门动力学仿真模型,研究了变参数闭环控制、防冲击、压紧、快速响应、下止点自学习等控制策略。最后搭建试验台,从实验的角度对电动废气门精确开度控制策略进行了验证。(本文来源于《上海汽车》期刊2013年08期）
韩伟强[8]（2012）在《电动增压器降低增压柴油机瞬态烟度研究》一文中研究指出增压柴油机具有燃油经济性高、动力性好、热效率高等优点,因此目前被广泛应用在公交车上。众所周知,增压柴油机在突然加大负荷时,由于涡轮的迟滞作用,会造成发动机瞬态功率不足、瞬态烟度排放高等问题,尤其是在发动机低转速时更容易出现。这无疑给人类生活和工作环境和身体健康带来了严重的危害。为了解决这一问题,本课题组提出了利用电动增压器进行快速补气的技术路线,并将电动增压器应用到自然吸气式柴油机上。提高了自然吸气柴油机的瞬态响应,并降低了柴油机的瞬态烟度。本研究的目的则是将电动增压器应用到增压中冷柴油机上,解决增压柴油机在突然加速或加载时,由于涡轮的迟滞作用造成的发动机瞬态相应不足、瞬态烟度排放高的问题。为了达到这一目的,要求电动增压器不仅能够降低增压柴油机的自由加速烟度,而且能够降低柴油机的恒负载加速与恒转速加载烟度,同时不影响原机在大负荷时的功率。为此,我们首先搭建了两级电动增压系统试验台架,来研究电动增压器与废气涡轮增压器之间的相互影响关系,并利用热式质量流量计测量了两级电动增压系统在不同增压器转速下各增压管路出口的质量流量变化规律,利用热线风速仪对两级电动增压系统的出口中心流速变化规律进行了测量,最后利用PIV技术对两级电动增压系统级间管路内的流场进行分析。通过一系列的实验研究,找出了影响电动增压器补气效率的因素,选定了电动增压器与增压柴油机的匹配方法,提出了电动增压器与废气涡轮增压器连接的管路设计原则。最终确定了采用90电动增压器与一带有单向阀的旁通气路并联后,再与废气涡轮增压器串联的安装方案,并最终降低了增压柴油机突加油门时(包括恒负载加速与恒转速加载)瞬态烟度。台架实验与道路试验的结果表明:将90电动增压器应用到公交车上后,可以将公交车的自由加速烟度由2.2m-1降至1.4m-1左右,恒负载加速烟度可由3.5m-1降至2.4m-1左右;而如果采用提前供气的方法,可将公交车的自由加速烟度由2.2m-1降至1.1m-1左右,恒负载加速烟度可由3.5m-1降至1.9m-1左右。(本文来源于《天津大学》期刊2012-10-01）
姚春德,韩伟强,徐广兰,李方成,侯亚帮[9]（2012）在《电动增压器对废气涡轮增压器影响的试验研究》一文中研究指出利用交流电动增压器串联于增压中冷公交车增压气路中消除加速烟度。利用电动增压器可瞬间增大增压柴油机自由加速时进入柴油机缸内的新鲜空气,同时增大废气涡轮增压器的角加速度,提高其动态响应,改善柴油机的低速性能。通过不同压气机型号电动增压器流量特性与工作电流特性试验以及道路试验的试验数据,证明增大电动增压器压气机叶轮直径可增大进气流量,更大幅度地提高废气涡轮增压器的动态响应。引入压气机特性参数数学表达式,分析电动增压器辅助增压时,对废气涡轮增压器的影响以及对其动态响应的影响。电动增压器可增大柴油机自由加速时废气涡轮增压器的角加速度,且电动增压器的质量流量越大,角加速度增大越明显。而质量流量越大,电动增压器消耗的功率越大。利用压气机叶轮直径为90 mm的电动增压器可将原机自由加速烟度降低54%左右。(本文来源于《机械工程学报》期刊2012年08期）
王军[10]（2010）在《创能电动涡轮增压器为爱车加动力》一文中研究指出五月的一天,在国家号召提倡低碳生活,节能减排的日子里,到南宁市的大小型汽配城里转转,看看有没有能给汽车带来节能减排的产品。汽车行业的迅速发展给我国工业带来了很多商机,对经济发展起到很好的推动作用,但是却给我们的环境带来了很大的伤害。如果有新型的节能减排产品用在汽车上,这样我们的生活将实现低碳化。(本文来源于《当代广西》期刊2010年13期）
电动增压器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过仿真软件对某型废气涡轮增压柴油机进行建模,在原机模型基础上分别在涡轮压气机前端和后端加装电动增压器,分析增压柴油机满负荷和25%负荷工况下,电动增压器前置和后置对于涡轮增压器稳态性能的影响以及增压柴油机1800 r/min时,通过时间3 s,使柴油机负荷从25%提升至满负荷的瞬态工况下,电动增压器对涡轮增压器瞬态响应的影响。通过研究表明:稳态时,涡轮增压器压比和效率随柴油机负荷降低而下降,加装电动增压器能够提升进气流量和涡轮增压器压比以及涡轮增压器效率;瞬态时,设定工况下,电动增压器有助于改善增压柴油机涡轮增压器瞬态进气流量、压比、效率以及涡轮压气机转速响应差的问题。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电动增压器论文参考文献
[1]..盖瑞特推出电动涡轮增压器[J].汽车与配件.2019
[2].闫嘉楠,周斌,南靖雯,郑佳.电动增压器不同布置方式对涡轮增压器的影响[J].内燃机.2018
[3].H.H.Tran,B.Richard,K.Gray,M.Bassett,陈佳.满足多款小型化汽油机应用的电动机械增压器性能参数研究[J].国外内燃机.2017
[4].董素荣,刘瑞林,周广猛,张众杰,何西常.电动增压器对柴油机高海拔性能影响的试验研究[J].军事交通学院学报.2015
[5].奥井伸宜,新国哲也,河合英直,顾如龙.采用新型混合动力系统改善中型载货车的燃油经济性——配置电动增压器的柴油机性能及排放特性研究[J].国外内燃机.2014
[6].王云开,冯建涛,卫振彪,徐征,郑坤鹏.基于电动增压器的大功率柴油机高原功率恢复研究[J].军械工程学院学报.2013
[7].倪春生,习纲,郭辉,丁锋.涡轮增压器电动废气门精确开度控制的研究[J].上海汽车.2013
[8].韩伟强.电动增压器降低增压柴油机瞬态烟度研究[D].天津大学.2012
[9].姚春德,韩伟强,徐广兰,李方成,侯亚帮.电动增压器对废气涡轮增压器影响的试验研究[J].机械工程学报.2012
[10].王军.创能电动涡轮增压器为爱车加动力[J].当代广西.2010