导读:本文包含了交通经济效果论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:二级公路收费,政府还贷,货运企业,公路水路交通
交通经济效果论文文献综述
盖东海[1]（2009）在《交通动脉消“栓”拉动经济效果明显》一文中研究指出截至目前，我国东、中部地区共有13个省取消了政府还贷二级公路收费站点，取消 站点数1420个。政府还贷二级公路收费撤站路段交通流量普遍增长，山东、安徽、黑龙江、福建等省份许多路段增幅达30%以上，有些地区甚至出现车流量翻番的情况。据了解，货车交通量增加是(本文来源于《消费日报》期刊2009-07-29）
冯涛[2]（2005）在《城市汽车保有量预测及道路交通经济效果分析》一文中研究指出本研究从城市交通需求和交通环境容量两方面建立了城市汽车保有量的预测模型,为可持续发展的城市交通系统提供理论依据和数据依据。从汽车生产给国民经济带来的经济性和汽车使用引起的外部不经济性,来分析道路交通经济效果。 首先利用人工神经网络技术构建城市小汽车保有量的宏观预测模型。为了模拟汽车保有量与其影响因素之间的非线性关系,这里分析影响城市汽车保有量的主要因素,将城市人口密度,人均GDP数据,公交路网密度,道路网密度,车价/收入,燃油价格以及外界干扰因素作为模型的自变量,汽车保有量作为输出变量,利用BP神经网络技术,建立预测模型。其中,外界干扰因素代表了一组难以量化的变量,用来模拟这种因素对汽车保有量产生的突变影响。进而以大连市为例,结合实际的数据调查,对该模型进行了模拟预测,最终得到小汽车保有量的计算关系式。 其次,从城市交通环境负荷的角度出发,开发了在交通环境容量约束下的城市最大汽车保有量预测模型。目的是为了优化城市道路交通的空间分布,预测在一定的交通环境负荷上限约束下,城市最大可以容纳的汽车保有量大小。模型采用双重规划的思想,上层问题以小区的汽车保有量之和最大为目标函数,约束条件是路段上的汽车尾气排放不超过相应的交通环境容量;下层问题是固定需求的用户平衡分配模型,模拟用户的出行路径选择行为。为了实现两层模型间的相互反馈,同时求解两个优化问题,我们开发了一个基于灵敏度分析的优化算法,从下层模型中得到路段流量以及道路交通需求对小区汽车保有量的偏导数,并把该导数信息代入到上层模型中。经过反复迭代计算得到上层目标函数中的汽车保有量。最后以一个实例计算对该模型及求解方法进行了验证。 再次,从汽车生产给国民经济带来的贡献以及汽车使用造成的负面经济影响分析城市道路交通的经济效果。为了计算汽车工业生产带来的正面经济效果,我们利用投入产出理论及产业关联理论,分析与汽车制造业相关联的上游和下游产业。然后,计算了由于汽车产量增加带来的直接经济效果、间接经济效果以及各种波及效果,进而对上述指标进行求和,得到单位汽车生产对国民经济的贡献度。这一研究的另一部分是道路交通环境污染和交通事故的外部不经济性。以汽车保有量与交通环境负荷、汽车保有量与交通事故总量之间的发展变化关系为基础,建立宏观预测模型,并把该结果转换成金钱指标。最后,综合正反两方面的经济效果,分析了汽车交通的道路经济效果。(本文来源于《大连理工大学》期刊2005-06-01）
[3]（1982）在《工业、交通部门按月报送(今年暂按季报送)、按季公布的十四项主要经济效果指标》一文中研究指出(国家经委、国家计委、国家统计局等7月7日联合发出)1.工业总产值和增长率(交通部门为换算周转量、邮电部为业务总量和增长率);2.主要工业产品产量完成计划情况(交通部门为主要物资运量完成计划情况);3.主要工业产品质量稳定提高率(铁道部为旅客列车、货物列车出发、运行正点率;交通部为水运、海港企业货损率和(本文来源于《上海经济研究》期刊1982年08期）
交通经济效果论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本研究从城市交通需求和交通环境容量两方面建立了城市汽车保有量的预测模型,为可持续发展的城市交通系统提供理论依据和数据依据。从汽车生产给国民经济带来的经济性和汽车使用引起的外部不经济性,来分析道路交通经济效果。 首先利用人工神经网络技术构建城市小汽车保有量的宏观预测模型。为了模拟汽车保有量与其影响因素之间的非线性关系,这里分析影响城市汽车保有量的主要因素,将城市人口密度,人均GDP数据,公交路网密度,道路网密度,车价/收入,燃油价格以及外界干扰因素作为模型的自变量,汽车保有量作为输出变量,利用BP神经网络技术,建立预测模型。其中,外界干扰因素代表了一组难以量化的变量,用来模拟这种因素对汽车保有量产生的突变影响。进而以大连市为例,结合实际的数据调查,对该模型进行了模拟预测,最终得到小汽车保有量的计算关系式。 其次,从城市交通环境负荷的角度出发,开发了在交通环境容量约束下的城市最大汽车保有量预测模型。目的是为了优化城市道路交通的空间分布,预测在一定的交通环境负荷上限约束下,城市最大可以容纳的汽车保有量大小。模型采用双重规划的思想,上层问题以小区的汽车保有量之和最大为目标函数,约束条件是路段上的汽车尾气排放不超过相应的交通环境容量;下层问题是固定需求的用户平衡分配模型,模拟用户的出行路径选择行为。为了实现两层模型间的相互反馈,同时求解两个优化问题,我们开发了一个基于灵敏度分析的优化算法,从下层模型中得到路段流量以及道路交通需求对小区汽车保有量的偏导数,并把该导数信息代入到上层模型中。经过反复迭代计算得到上层目标函数中的汽车保有量。最后以一个实例计算对该模型及求解方法进行了验证。 再次,从汽车生产给国民经济带来的贡献以及汽车使用造成的负面经济影响分析城市道路交通的经济效果。为了计算汽车工业生产带来的正面经济效果,我们利用投入产出理论及产业关联理论,分析与汽车制造业相关联的上游和下游产业。然后,计算了由于汽车产量增加带来的直接经济效果、间接经济效果以及各种波及效果,进而对上述指标进行求和,得到单位汽车生产对国民经济的贡献度。这一研究的另一部分是道路交通环境污染和交通事故的外部不经济性。以汽车保有量与交通环境负荷、汽车保有量与交通事故总量之间的发展变化关系为基础,建立宏观预测模型,并把该结果转换成金钱指标。最后,综合正反两方面的经济效果,分析了汽车交通的道路经济效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通经济效果论文参考文献
[1].盖东海.交通动脉消“栓”拉动经济效果明显[N].消费日报.2009
[2].冯涛.城市汽车保有量预测及道路交通经济效果分析[D].大连理工大学.2005
[3]..工业、交通部门按月报送(今年暂按季报送)、按季公布的十四项主要经济效果指标[J].上海经济研究.1982