导读:本文包含了闸口通过能力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:TECT,闸口通过能力,集卡,排队论
闸口通过能力论文文献综述
王婧[1]（2017）在《TECT闸口通过能力研究》一文中研究指出港口是我国国民经济和社会发展的重要基础设施,在全球经济一体化的进程中,港口和航运已经成为促进各国经济、文化交流的重要纽带,在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。从上个世纪80年代开始,我国集装箱码头迅速发展,到2017上半年,全球集装箱吞吐量排名前十的港口中国占了 7个。随着集装箱港口吞吐量的迅速发展,对码头堆场闸口收箱及道路的压力也日益增大。由于外部集卡的到达时间不确定以及相关作业的特殊性,致使闸口成为提高港口内部运作效率的阻碍,如何有效的提高集装箱港口闸口通过能力至关重要。天津港欧亚国际集装箱码头,简称TECT,是天津港内一家以堆存、保管和装卸集装箱作业为主营业务的专业集装箱码头,地处京津城市带和环渤海经济圈的交汇点,位于天津港北港池西侧,与联盟国际码头相邻,内陆经济腹地广阔,交通便利。目前,TECT为提高闸口通过能力采取了一些措施,但闸口外依旧存在拖车排队现象,如何进一步提高闸口通过能力,进而提高整个港口的通过能力成为港口关注的重点。本文运用了排队论的方法,深入分析闸口通过能力的影响因素,运用单样本K-S检验计算模型参数,建立TECT闸口排队模型。对排队模型进行深入分析,同时对排队系统相关参数进行敏感性分析,找出影响闸口排队系统的敏感性因素。根据前文的分析,结合国内外集装箱码头闸口操作实践,为提高TECT闸口通过能力提出建议。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-09-01）
赵增涛[2]（2017）在《DCT集装箱码头闸口通过能力研究》一文中研究指出多年来,集装箱运输随着世界经济一体化以及国际贸易的发展,获得了长足的进步。集装箱运输是由多个环节组成的运输方式,而集装箱码头作为集装箱运输中进行海陆运输方式转换的关键枢纽,其通过能力极大影响了集装箱运输物流链条整体的运转效率。集装箱码头系统是由泊位子系统、堆场子系统、集疏运子系统以及装卸子系统所组成的,任何子系统的效率低下都将影响集装箱码头整体的通过能力。集装箱码头闸口作为集疏运子系统的重要组成部分,是外部集卡进入码头的关键节点,如同集装箱码头的“咽喉”。由于闸口作业的特殊性以及外部集卡到达时间的不确定性,导致闸口常常制约着集装箱码头通过能力。如何有效利用现有闸口资源,最大限度提升闸口的通过能力,协调闸口与泊位、堆场换装的能力,也就成为了本文的研究重点。本文以大连集装箱码头DCT为研究对象,首先对港口通过能力和集装箱码头闸口相关理论进行了综述,讨论了闸口通过能力的一般计算方法。随后详细阐述了 DCT集装箱码头的现状情况,特别是DCT集装箱码头闸口目前的运营情况,分析了 DCT集装箱码头闸口存在的优缺点。在讨论了排队论相关理论的基础上,选择了闸口排队系统随机事件分布规律的确定方法,提出了集装箱码头闸口排队系统模型,对一般数学计算方法的局限之处进行了分析,选择运用Matlab排队系统仿真模拟进行求解,并针对交箱和提箱两种集卡排队情况进行了实证计算,然后对影响因素进行变动分析,得出集卡到港规律、交提箱作业时间对闸口排队系统的影响。最终根据计算结果和DCT集装箱码头实际情况,提出了提高DCT集装箱码头闸口通过能力的具体措施建议,分别是设置停车缓冲区、加快智能闸口建设、集卡到港预约。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-05-01）
刘翠莲,计明军,郁兰,邱婕,高霓[3]（2011）在《集装箱码头闸口作业系统通过能力研究》一文中研究指出集装箱码头闸口作业系统是外部集卡把集装箱运进或运出集装箱堆场必经的作业通道.但是随着集装箱贸易的繁荣,闸口作业系统日渐成为集装箱码头发展的瓶颈.为提高闸口系统的通过能力并优化闸口系统的作业流程,本文针对集装箱码头闸口作业现状,利用排队论方法研究了M/G/S/∞/∞/FCFS排队系统.分析闸口作业系统的运营效率,并提出了改进的闸口作业流程.实证分析表明,基于排队论设计的闸口作业流程可以缩短集卡在闸口停留时间,提高作业流程效率,从而提高整个集装箱码头的通过能力.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2011年04期）
郑东学[4]（2010）在《天津港集装箱码头闸口通过能力研究》一文中研究指出改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长,带动了港口码头和集装箱运输的快速发展。尤其是最近几年,我国集装箱运输取得了辉煌成绩。集装箱码头是一个完整的复杂作业体系,闸口在这一体系中的重要性和作用犹如人之咽喉。但外部集装箱卡车的随机性和不确定性及相关作业的特殊性,使得闸口经常会成为港口内部运作无法逾越的障碍。本文针对天津港集装箱码头(TCT)闸口的操作实践,研究影响集装箱码头闸口通过能力的因素和改善闸口通过能力的途径。文章首先回顾了国内外学者对集装箱码头系统和闸口系统的研究现状,并提出了本文研究的技术路线。其次,在阐述集装箱码头功能、布局和基本组织的基础上,对集装箱码头闸口作业系统和作业流程进行分析,得出闸口作业系统的排队性特征和闸口系统性能的评价指标；然后,在分析天津港集装箱码头(TCT)闸口作业现状的基础上,指出了天津港集装箱码头闸口作业的优点及存在的问题,并总结了影响闸口作业效率的几个重要因素；接着,本文在介绍排队论和概率论理论知识的基础上,根据集装箱码头闸口堆场物流系统的一般排队网络模型建立天津港集装箱码头(TCT)闸口排队系统模型。同时,计算出该集装箱码头闸口作业排队系统的相关指标,并对其中的影响因素分别进行了参数变动分析,得出影响该集装箱码头闸口通过能力最主要的因素。最后提出了提高天津港集装箱码头(TCT)闸口通过能力的具体措施,并得出本文的结论。(本文来源于《大连海事大学》期刊2010-08-01）
高霓[5]（2008）在《改善深圳某集装箱码头闸口通过能力的研究》一文中研究指出随着全球经济一体化的发展,集装箱码头作为综合交通运输的枢纽,已成为物流供应链上一个十分重要的节点。集装箱码头闸口是外部拖车把集装箱运进或运出集装箱堆场在陆域一侧的必经的作业通道,是集装箱码头作业的重要一环,对提高港口企业对客户的服务水平起着重要作用。本文针对深圳某集装箱码头闸口的操作实践,研究提高该集装箱码头闸口通过能力的途径。文章首先回顾了国内外学者对集装箱码头系统的研究现状,并提出了本文研究的技术路线。其次,对集装箱码头闸口作业系统进行分析,得出闸口功能、作业流程及其相关评价指标。本文的第叁章对该集装箱码头的闸口作业系统进行了实证研究,介绍了该集装箱码头闸口现有作业流程,分析了现有作业流程优劣势,阐述了影响闸口作业效率的因素,并提出该集装箱码头闸口作业流程改造的意义。本文第四章对深圳某集装箱码头闸口作业排队系统进行了定量研究,既是文章的重点,又是文章的难点。首先介绍了排队论的理论基础,并分析了M/G/S/∞/∞/FCFS排队系统的原理及其相关指标;其次利用该集装箱码头2008年1月-6月的统计数据得出外部拖车到达规律、闸口服务时间的统计分布;在此基础上,计算出该集装箱码头闸口作业排队系统的相关指标,并对其中的不确定因素进行了敏感性分析;最后得出该集装箱码头提高闸口通过能力最有效的途径是缩短闸口平均交提箱作业时间的结论。通过以上研究,在比较分析国内外集装箱码头闸口作业流程的基础上,文章的结尾提出了深圳某集装箱码头闸口作业流程优化的具体措施,即拖车预约系统,并在该集装箱码头进行了模拟实践,实践结果表明此优化措施确实可提高该集装箱码头作业效率,进而提高闸门及整个码头的通过能力。(本文来源于《大连海事大学》期刊2008-09-01）
孙志军[6]（2006）在《提高集装箱码头闸口通过能力之对策研究》一文中研究指出近些年来集装箱货运量的急速增长，对集装箱码头的压力也相应增加。然而传统的闸口作业效率低下、错误率高，使得传统闸口的通过能力作为集装箱码头作业的瓶劲问题日益突出。因此提高码头闸口的通过能力已成为集装箱专用码头迫切需要解决的问题。 近年来随着EDI技术的进一步推广使用，箱号识别OCR技术、车号识别RFID技术、箱体检查CCTV技术及其他相关技术的成熟和应用成本的降低，许多集装箱码头开始着力于将传统的闸口改造成为基于以上技术的智能闸口，并在实际的应用中大大改善了码头闸口的通过能力。 智能闸口将RFID、OCR、CCTV、DVR、EDI和实时控制等先进技术予以有机结合，有核心控制模块根据业务过程控制各个部分运作，自动识别车号和箱号，通过视频完成箱体验残的远程检测，对识别和检测出来的信息按监控及操作需求进行转换，从而实现码头管理系统的实时交互，完成集装箱闸口管理和控制的智能化。 宁波港凭借其得天独厚的自然条件和科学的管理，港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量亦得到迅猛发展，但同样也出现了闸口瓶颈的问题。借鉴其他港口智能闸口的建设经验，分析了宁波口岸的实际情况，提出了宁波港智能闸口的设计方案。方案以宁波港原有的EDI信息交换平台为基础设计了信息交换框架，重新修正了闸口的主要作业流程，并采用自动化的数据采集、识别技术和工业控制技术，构建了一个将传统的闸口改造成为智能化的无人闸口的应用模型，以达到提高闸口通过能力的目的。(本文来源于《上海海事大学》期刊2006-06-01）
谢金泉[7]（2005）在《提高集装箱码头闸口的通过能力》一文中研究指出随着集装箱吞吐量的迅猛增长,各集装箱码头纷纷加大投资建设基础设施,以提高其通过能力。然而,由于认识上的误区,大部分集装箱码头在计算码头通过能力与营运成本时,更多的是考虑泊位利用率、堆场利用率、机械利用率,建设重点也大多集中在码头泊位、堆场面积、作业机械的数量上,很少对集装箱码头给予关注。而实际上,闸口通过能力不足却成为制约整个码头通过能力的因素之一。(本文来源于《集装箱化》期刊2005年02期）
闸口通过能力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
多年来,集装箱运输随着世界经济一体化以及国际贸易的发展,获得了长足的进步。集装箱运输是由多个环节组成的运输方式,而集装箱码头作为集装箱运输中进行海陆运输方式转换的关键枢纽,其通过能力极大影响了集装箱运输物流链条整体的运转效率。集装箱码头系统是由泊位子系统、堆场子系统、集疏运子系统以及装卸子系统所组成的,任何子系统的效率低下都将影响集装箱码头整体的通过能力。集装箱码头闸口作为集疏运子系统的重要组成部分,是外部集卡进入码头的关键节点,如同集装箱码头的“咽喉”。由于闸口作业的特殊性以及外部集卡到达时间的不确定性,导致闸口常常制约着集装箱码头通过能力。如何有效利用现有闸口资源,最大限度提升闸口的通过能力,协调闸口与泊位、堆场换装的能力,也就成为了本文的研究重点。本文以大连集装箱码头DCT为研究对象,首先对港口通过能力和集装箱码头闸口相关理论进行了综述,讨论了闸口通过能力的一般计算方法。随后详细阐述了 DCT集装箱码头的现状情况,特别是DCT集装箱码头闸口目前的运营情况,分析了 DCT集装箱码头闸口存在的优缺点。在讨论了排队论相关理论的基础上,选择了闸口排队系统随机事件分布规律的确定方法,提出了集装箱码头闸口排队系统模型,对一般数学计算方法的局限之处进行了分析,选择运用Matlab排队系统仿真模拟进行求解,并针对交箱和提箱两种集卡排队情况进行了实证计算,然后对影响因素进行变动分析,得出集卡到港规律、交提箱作业时间对闸口排队系统的影响。最终根据计算结果和DCT集装箱码头实际情况,提出了提高DCT集装箱码头闸口通过能力的具体措施建议,分别是设置停车缓冲区、加快智能闸口建设、集卡到港预约。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
闸口通过能力论文参考文献
[1].王婧.TECT闸口通过能力研究[D].大连海事大学.2017
[2].赵增涛.DCT集装箱码头闸口通过能力研究[D].大连海事大学.2017
[3].刘翠莲,计明军,郁兰,邱婕,高霓.集装箱码头闸口作业系统通过能力研究[J].交通运输系统工程与信息.2011
[4].郑东学.天津港集装箱码头闸口通过能力研究[D].大连海事大学.2010
[5].高霓.改善深圳某集装箱码头闸口通过能力的研究[D].大连海事大学.2008
[6].孙志军.提高集装箱码头闸口通过能力之对策研究[D].上海海事大学.2006
[7].谢金泉.提高集装箱码头闸口的通过能力[J].集装箱化.2005