导读:本文包含了粘结润滑涂层论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:润滑涂层,粘结剂,酚醛树脂,环氧树脂
粘结润滑涂层论文文献综述
王林江,高卓,张树友,陈赞,周立坤[1]（2018）在《润滑涂层用树脂粘结剂的研究进展》一文中研究指出综述了近年来润滑涂层用酚醛树脂,环氧树脂和乙烯基树脂粘结剂的国内外研究进展。(本文来源于《热固性树脂》期刊2018年06期）
张定军,甘明洋,贾玉龙,万宏启,陈磊[2]（2016）在《CdS纳米粒子的合成及其对PTFE基粘结固体润滑涂层摩擦学性能的影响》一文中研究指出采用液相沉淀法制备了N,N-二辛基二硫代氨基甲酸修饰的Cd S纳米粒子,利用FTIR、XRD和SEM对其形貌与结构进行了表征,并利用MHK-500A环-块摩擦磨损试验机研究了Cd S纳米粒子含量和不同润滑条件对聚四氟乙烯基粘结固体润滑涂层摩擦学性能的影响.结果表明:所合成的Cd S纳米粒子大小均匀,粒径为20~30 nm;且Cd S纳米粒子能够改善涂层的摩擦学性能,当Cd S纳米粒子的添加质量分数为5%时,涂层的摩擦学性能最佳,摩擦系数和耐磨寿命分别为0.256和490 m/μm;与干摩擦相比,RP-3航空煤油润滑下涂层具有较低的摩擦系数和较长的耐磨寿命,且航空煤油有益于涂层承载能力的提高,使涂层在1 000 N的载荷下仍具有较好的摩擦学性能.(本文来源于《摩擦学学报》期刊2016年05期）
郭培锐,邱明,李迎春,李庆林[3]（2015）在《MoS_2对PTFE基粘结固体润滑涂层摩擦学和附着性能的影响》一文中研究指出以聚四氟乙烯(PTFE)作为固体润滑剂,以MoS2粉作为填料,配制了PTFE和MoS2粉质量比分别为1…2,3…2和5…2的叁种涂料(环氧树酯作为粘结剂),利用压缩空气喷涂法在GCr15钢基体上进行喷涂,然后分别在80,120,160℃固化制得了PTFE基粘结固体润滑涂层,研究了MoS2对涂层摩擦学性能和附着性能的影响。结果表明:涂料中PTFE和MoS2的质量比为5…2时,填料与固体润滑剂的协同达到最优,且当固化温度为120℃时,该配方涂层的摩擦学性能和附着性能最优,摩擦因数为0.125,磨损量约为0.008 3mm3,附着力为16.73N。(本文来源于《机械工程材料》期刊2015年07期）
霍丽霞,周晖,桑瑞鹏,张凯锋,蒋钊[4]（2014）在《基底材质对硅酸钠粘结MoS_2润滑涂层摩擦学性能的影响》一文中研究指出目的针对空间机械润滑处理的需求,研究硅酸钠粘结MoS2润滑涂层摩擦学性能。方法在几种不同材质基底的表面喷涂硅酸钠粘结MoS2润滑涂层,采用球盘摩擦磨损试验机研究其真空摩擦学性能和高温摩擦学性能,并利用红外光谱和扫描电镜对高温摩擦机理进行分析。结果几种基底表面润滑涂层的真空摩擦系数均低于0.1,且基底硬度越高,涂层的耐磨寿命越长,摩擦系数越低。在室温至300℃范围内,随温度的升高,涂层的摩擦系数先降低后升高,耐磨寿命先升高后降低。300℃时,涂层主要发生磨粒磨损。结论硅酸钠粘结MoS2润滑涂层能够用于经微弧氧化处理的铝合金基底表面,在200℃以下的大气环境和300℃氮气环境中的摩擦学性能优异。(本文来源于《表面技术》期刊2014年06期）
乔红斌,古绪鹏,杨建国,杨永杰[5]（2013）在《填料对粘结固体润滑涂层摩擦磨损性能的影响》一文中研究指出采用MMW-10型摩擦磨损试验机评价了分别填充铜粉、SiC、h-BN的PTFE基环氧粘结固体润滑涂层在载荷为128N、转速为170r·min-1、室温、干摩擦条件下的滑动摩擦磨损性能,并分析了其磨痕形貌和磨损机理。结果表明:与未加填料试样相比,SiC和h-BN填充试样的磨损量分别下降了60%和65.3%,铜填充试样的磨损量仅为4.2mg,为未加填料试样的29.2%;未加填料试样的磨损表面粗糙,且呈现出大量的带状结构,而填料试样的磨痕深度和宽度更小,且更光滑;填料改变了粘结涂层的磨损机理,使之由PTFE的粘着磨损转变为以填料的磨粒磨损为主、PTFE粘着磨损为辅的复合磨损,这种转变增强了涂层的承载能力以及涂层与基材表面之间的粘结强度,提高了涂层的耐磨性能。(本文来源于《机械工程材料》期刊2013年11期）
田雪梅,邹李华,乔红斌[6]（2013）在《不同填料填充的PTFE基粘结固体润滑涂层的摩擦磨损性能》一文中研究指出金属粉体、陶瓷颗粒及玻璃微珠等可作为PTFE的改性填料提高其耐磨性,但过去少有上述填料用于PTFE基粘结固体润滑涂层耐磨改性的研究。制备了未添加填料的和分别填充Cu,SiC,c-BN,h-BN,玻璃微珠(T-60)的PTFE基粘结固体润滑涂层,评定了各涂层的附着力、耐冲击性;并考察了其在室温干摩擦条件下的滑动摩擦磨损性能,并分析了磨痕形貌。结果表明:各填充涂层附着力1～2级,抗冲击性良好;T-60和c-BN填充试样在试验条件下磨损量近乎为零,与未填充试样相比,SiC和h-BN填充试样磨损量分别下降82.9%,74.4%,Cu填充试样磨损量下降幅度最小;填充试样的磨痕均呈现出一定程度犁沟和切削,其中Cu填充试样磨痕深且宽,c-BN,SiC,T-60,h-BN填充试样磨痕浅且窄,c-BN和T-60填充试样磨损表面的转移膜最均匀;填料改变了粘结涂层的磨损机理,使其由单一的PTFE黏着磨损转变为以填料的磨粒磨损为主、PTFE的黏着磨损为辅的复合磨损,增强了涂层的抗极压承载能力和转移膜与基体间的结合力,提高了涂层的摩擦磨损性能。(本文来源于《材料保护》期刊2013年05期）
李丹[7]（2013）在《芳纶纤维对表面粘结固体润滑涂层摩擦学性能影响的研究》一文中研究指出粘结固体润滑涂层作为常用的一种固体润滑技术,已经有了较长时间的研究历史。本文以环氧树脂粘结固体润滑涂层为基础,研究了芳纶纤维对涂层的改性作用。通过摩擦磨损试验,探究芳纶含量与涂层摩擦磨损性能与承载能力之间的规律；并考察了芳纶环氧复合涂层不同速度和润滑条件下的摩擦学表现；利用扫描电镜及表面能谱检测进一步讨论了芳纶对涂层改性作用的内在机理。研究表明,芳纶的添加有助于涂层摩擦学性能的改善。当芳纶纤维与粘结剂体系质量比为3%时,芳纶对涂层的改性作用较显着,粘结固体润滑涂层的减摩耐磨性较好,承载能力明显提高。适当增加速度、载荷有利于促进涂层中石墨、MoS2固体润滑剂向摩擦表面的趋附、扩展,体现出较好的自润滑性能；速度、载荷较高时,会造成摩擦副运行不稳定,反而加剧涂层的破损。油润滑下芳纶改性环氧复合涂层也体现了较好的综合摩擦学性能；而在水润滑条件下,环氧复合涂层的减摩自润滑效果总体较差。摩擦初始阶段,摩擦表面微凸体之间处于点接触状态,载荷以及相对运动的作用使微凸体变形破裂,存在于涂层内部的固体润滑剂被挤出并汇集于摩擦表面形成一层具有减摩作用的混合物膜即减摩自润滑膜；固体润滑涂层的减摩自润滑性能是由自润滑膜所体现的。芳纶的加入有助于自润滑膜的形成,自润滑膜中芳纶的存在也有助于润滑膜承载能力的提高,因此芳纶涂层表现出了较好的减摩耐磨性能。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2013-04-01）
董光能,王春辉,姚智刚,张华,毛军红[8]（2013）在《粘结固体润滑涂层磨损过程的在线铁谱监测》一文中研究指出针对制备的粘结固体润滑涂层,采用在线图像可视铁谱仪监测其在磨损机上的磨损过程,以寻求一种高效的监测磨损规律的方法.结果表明,适当增大载荷以及减少涂层中环氧树脂的含量,能够缩短整个磨损过程所用时间,从而使得在实验室条件下,能够快速研究摩擦配副材料的磨损规律,以及在磨损状态转变处的特点.(本文来源于《徐州工程学院学报(自然科学版)》期刊2013年01期）
彭仁苹,陈磊,冶银平,陈建敏[9]（2013）在《乙烯基酯树脂粘结固体润滑涂层的制备及摩擦学性能》一文中研究指出以双酚A型环氧树脂E-51和丙烯酸(AA)为原料合成了乙烯基酯树脂(VER),用红外光谱(FTIR)表征了不同反应时间反应体系中基团的变化情况。用过氧化苯甲酰(BPO)为催化剂,N,N-二甲基苯胺(DMA)为促进剂实现了该树脂的室温固化,并制备了以该乙烯基酯树脂为粘结剂,聚四氟乙烯(PTFE)为固体润滑剂的粘结固体润滑涂层。在CSM栓-盘摩擦试验机上考察了不同聚四氟乙烯添加量对涂层摩擦学性能的影响,分别采用扫描电子显微镜(SEM)和光学电子显微镜分析了润滑涂层和对偶钢球的磨损表面形貌。结果表明:以乙烯基酯树脂为粘结剂的聚四氟乙烯固体润滑涂层具有优异的减摩抗磨性能。(本文来源于《中国表面工程》期刊2013年01期）
罗军,蔡振兵,莫继良,彭金方,朱旻昊[10]（2012）在《MoS_2粘结固体润滑涂层扭动微动磨损行为研究》一文中研究指出在LZ50钢表面制备了Mo S2粘结固体润滑涂层,研究了涂层及LZ50钢基体在干态不同角位移幅值下的扭动微动磨损行为。在其扭动微动动力学特性分析的基础上,采用光镜、扫描电子显微镜、EDX以及轮廓仪对磨痕形貌进行了分析。结果表明:涂层改变了基体的微动运行区域,仅呈现了部分滑移区和滑移区,混合区消失,滑移区向小角位移幅值方向移动。由于Mo S2的固体润滑作用,涂层的摩擦扭矩在整个实验过程都明显低于基体。在部分滑移区,涂层损伤轻微;在滑移区,涂层的扭动微动磨损机制主要表现为剥层和磨粒磨损。研究表明Mo S2粘结固体润滑涂层具有明显的防护作用,显着降低LZ50钢的扭动微动磨损。(本文来源于《第九届全国表面工程大会暨第四届全国青年表面工程论坛论文集》期刊2012-10-28）
粘结润滑涂层论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用液相沉淀法制备了N,N-二辛基二硫代氨基甲酸修饰的Cd S纳米粒子,利用FTIR、XRD和SEM对其形貌与结构进行了表征,并利用MHK-500A环-块摩擦磨损试验机研究了Cd S纳米粒子含量和不同润滑条件对聚四氟乙烯基粘结固体润滑涂层摩擦学性能的影响.结果表明:所合成的Cd S纳米粒子大小均匀,粒径为20~30 nm;且Cd S纳米粒子能够改善涂层的摩擦学性能,当Cd S纳米粒子的添加质量分数为5%时,涂层的摩擦学性能最佳,摩擦系数和耐磨寿命分别为0.256和490 m/μm;与干摩擦相比,RP-3航空煤油润滑下涂层具有较低的摩擦系数和较长的耐磨寿命,且航空煤油有益于涂层承载能力的提高,使涂层在1 000 N的载荷下仍具有较好的摩擦学性能.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
粘结润滑涂层论文参考文献
[1].王林江,高卓,张树友,陈赞,周立坤.润滑涂层用树脂粘结剂的研究进展[J].热固性树脂.2018
[2].张定军,甘明洋,贾玉龙,万宏启,陈磊.CdS纳米粒子的合成及其对PTFE基粘结固体润滑涂层摩擦学性能的影响[J].摩擦学学报.2016
[3].郭培锐,邱明,李迎春,李庆林.MoS_2对PTFE基粘结固体润滑涂层摩擦学和附着性能的影响[J].机械工程材料.2015
[4].霍丽霞,周晖,桑瑞鹏,张凯锋,蒋钊.基底材质对硅酸钠粘结MoS_2润滑涂层摩擦学性能的影响[J].表面技术.2014
[5].乔红斌,古绪鹏,杨建国,杨永杰.填料对粘结固体润滑涂层摩擦磨损性能的影响[J].机械工程材料.2013
[6].田雪梅,邹李华,乔红斌.不同填料填充的PTFE基粘结固体润滑涂层的摩擦磨损性能[J].材料保护.2013
[7].李丹.芳纶纤维对表面粘结固体润滑涂层摩擦学性能影响的研究[D].合肥工业大学.2013
[8].董光能,王春辉,姚智刚,张华,毛军红.粘结固体润滑涂层磨损过程的在线铁谱监测[J].徐州工程学院学报(自然科学版).2013
[9].彭仁苹,陈磊,冶银平,陈建敏.乙烯基酯树脂粘结固体润滑涂层的制备及摩擦学性能[J].中国表面工程.2013
[10].罗军,蔡振兵,莫继良,彭金方,朱旻昊.MoS_2粘结固体润滑涂层扭动微动磨损行为研究[C].第九届全国表面工程大会暨第四届全国青年表面工程论坛论文集.2012