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摘要：道路交通标线作为交通管制和交通安全设施,对于日常交通管理具有十分重要的作用。文章阐述了道路交通标线的重要性,并对道路交通标线的作用进行了总结,然后重点对高速公路交通标线的优化设计进行了分析,减少了事故发生率,保证行车安全,旨在使高速公路交通标线的作用最大化。
关键词：高速公路；交通标线；设计；优化
1高速公路标线的基本概念
1.1高速公路标线的定义与设置原则
高速公路标线是指划在路面上的各种线条、文字、箭头等交通标志，既可以与道路交通标志联合起来使用，也可以单独使用。能够提醒驾驶员需要注意的事项、告知行驶安全等，在交通安全中有着十分重要的位置。道路标线的设置同样遵循一定的原则，首先，要遵循足够明确的原则，要给行驶人员以明确的警告和指示。其次，在设计上要遵循我国公路设计与施工标准，要考虑到公路的宽度、行车数量等因素，在综合所有因素的基础上进行设计。最后，需要注意道路标线要与道路同步进行改造与更新维护。
1.2高速公路标线的特性
不同的公路，在设置标线时具有不同的特性。例如，高速公路的标线就要适合高速行车的需求，在尺寸上要考虑到高速公路不同的车流量以及不同于其他公路的行车速度。道路标线还具有一定的可变性，许多标志标线是可以改变的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等较恶劣的天气状况时，标识的颜色也会有所不同。这样，就能对驾驶人员给予一定警示。
2出口标线的优化设计方法
在常规的高速公路出口标线设计中，主要结合高速公路出口部位处的路基渐变情况来设置导流线（三角地带标线）和纵向标线（一般长3m，宽45cm）。但是通过对高速公路交通事故进行调查可知，高速公路出口处的路基渐变段过渡到匝道楔形端位置处是交通事故的高发路段，主要是由于驾驶者突然向外侧换车道或非法减速停车等因素所造成。为了减少该部位的安全事故发生次数，强化交通标线科学设计，相应的优化设计方法主要为：在常规出交通标线设计的基础上，将出口路基渐变段的同向车行道分界线设置成实线，严禁车辆在该路段进行变道，并在相应的导流线（三角地带）起始位置处的主线路面上科学地设置直行确认导向箭头。
3隧道入口标线的优化设计方法
3.1出入口路面的交通标线优化设计
在高速公路隧道出入口前后的50m左右范围内，可能会由于“黑白洞”效应而影响驾驶者的驾驶心理，容易使其产生一种制动心理，同时隧道进入口或出入口位置处为冷气流和热气流的交汇地段，公路路面比较湿滑，这增加了车辆在该部分发生侧滑事故的概率。因此，在该部位处，需要增加公路路面抗摩擦系数，在隧道进入口和出入口前后的50m范围内合理铺装一层彩色薄层，借助这种色彩交通标线来提醒驾驶者，增强他们的警觉性，以便减少侧翻事故的出现。
3.2出入口前硬路肩的交通标线优化设计
在高速公路隧道出入口段的路面包含有宽度为2.5m或3.0m的硬路肩，且隧道内部仅有宽度为50cm或75cm的路缘带。为了避免硬路肩上的车辆在非法行使过程中对隧道洞壁造成碰撞，传统设计中主要是在高速公路硬路肩中合理设置黄色导流线来严禁车辆进入。针对这种情况，在设计交通标线时可以增加路侧提醒，立足于传统交通标线设计方案的基础上，在右侧车道边缘线位置处合理地设计纵向凸起式震荡标线，确保可以及时提醒驾驶者已经错误驶入到了硬路肩范围，避免后续对高速公路隧道洞壁造成碰撞。
3.3隧道内路缘带的交通标线优化设计
在已经建成的高速公路隧道内，由于隧道内的视线不良，且所设置的路缘带宽度一般小于750mm，所以检修道侧壁常常会受到车辆的刮擦而出现比较多的刮擦痕迹。针对这种情况，在其中设置交通标线的时候，可以在高速公路隧道中的左侧车道和右侧车道边缘线位置处合理地设置纵向凸起式双组分标线，通过使车辆在该过程中产生震动感来提醒驾驶者已经远离了标准车道，确保驾驶者可以及时调整车道走向，避免对隧道侧壁产生刮擦。
3.4隧道车速控制的交通标线优化设计
为了提前使驾驶者明确高速公路隧道内车辆通行的最低和最高时速，可以在隧道出入口前200m左右位置处合理地设计路面限速标记，且需要对相应路面限速文字的规格和颜色进行合理控制，其中颜色控制中以白色作为最低限速值数字颜色，以黄色作为最高限速值数字颜色。此外，在高速公路隧道出入口临近立交出口匝道的位置处，还要结合规定要求和标准，在隧道内限速车道内部设计车行道纵向减速标线，具体可以在车道边缘线区域中科学设置菱形块虚线，这样可以使驾驶者主观地观受到车速变快、车道变窄的视觉错觉效果，以使驾驶者自动降低行驶速度。在分合流匝道高速公路路段中，如果需要对驾驶者行驶速度进行严格控制，那么这时候可以相应地设计纵向减速标线。与此同时，针对隧道内标线或出入口前50m位置处所设置的标线，考虑到照明因素或灰尘等环境条件，均可以应用雨夜反光性能比较强的双组分标线涂料。
4长陡下坡路段标线的优化设计方法
为了降低该种类型事故发生的概率，需要强化预防性交通标线设计，具体优化设计方法如下：（1）在高速公路的长下坡路段位置处，每隔300m间距合理地设置一组由红色或黄色薄层铺装所形成的横向减速标线，每组设置5道，长度一般为86m左右，这样就可以通过颜色警觉和车辆所产生的振感来提醒驾驶者，使他们可以提前做好减速处理。（2）在长下坡路段的车边缘线位置处需科学设置纵向凸起式标线等警示驾驶者，这样可以通过给驾驶者提供振感来提醒他们偏离了外侧车行道，以借此来缩减公路车辆事故发生次数。如果设计中确定了纵向凸起式标线，那么要对路面排水问题进行合理考虑，一般应该每隔15m间距来设置一个长度为10cm的排水口，避免路面出现积水问题。（3）在长下坡路段的车边缘线位置处可以科学设置凹槽式隆声带，一般设置在高速公路右侧硬路肩内，在已经成型的高速公路沥青混凝土路面上切割出一些浅槽，借助来形成凹形震荡作用。但是为了不破坏高速公路路肩路面，需要针对凹槽进行防水封层处理，先将其内部存在的杂物清除干净，然后借助改性乳化沥青喷洒后进行防水封层处理，尤其适用于我国南部地区。
5桥梁路段的优化设计方法
5.1曲线段桥梁的交通标线优化设计
即便按照《公路路线设计规范》来设计曲线段桥梁的最小圆曲线半径值，但是在能见度比较低的大雾天气或道路结冰与湿滑等条件下，均很容易使车辆出现侧滑问题，这时候除了要注意增强路面的抗摩擦系数外，还要注意在桥梁断每隔50m间距设置一组长度50m的彩色薄层来提醒驾驶者注意，尽量减少路面摩擦系数不足所诱发的侧滑问题。
5.2大中型桥梁的交通标线优化设计
针对长度≥500m的大桥，一般需要在右侧车行道边缘线处来合理设置隆声带，但是考虑到后期清雪或交通标线使用寿命等情况，可以在右侧硬路肩处科学设计凹槽式隆声带，借此来提醒驾驶者是否存在偏离车道的行为。此外，在设计隆声带期间，一般设置范围主要控制在进入桥梁前100m到进入桥梁后的50m，且施工中要错开伸缩缝，避免对桥梁整体结构造成破坏。总之，交通标线是高速公路交通标志设计中的重要组成部分，其设计质量直接关乎其作用的发挥。为了充分发挥交通标线在提醒驾驶者驾驶行为，确保其在行使安全性方面的积极作用，就必须要立足于常规标线设计标准和方案的基础上，优化交通标线设计方案，以全面确保高速公路行车的安全性。
结语
在当前的高速公路交通安全方面道路标线起着非常重要的作用，当前，道路标线在我国的发现还是有很大的发展空间以及创新价值，这就需要我们的相关人员做好标线设计的工作，确保其质量和效率，为道路的交通安全创造更加良好的行车环境，确保行使安全。
参考文献
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