导读:本文包含了水上迫降论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:水上迫降,翼身融合,入水冲击,数值模拟
水上迫降论文文献综述
郑云隆,屈秋林,刘沛清[1]（2019）在《翼身融合布局客机水上迫降力学性能数值研究》一文中研究指出民用客机在投入使用前均需要进行适航认证,其中水上迫降为现代客机适航认证中的一项重要环节。传统的运输机布局通常为圆柱机身加装大展弦比后掠机翼,目前已经存在大量的水上迫降模型试验数据和数值模拟结果;而对于新一代翼身融合(Blended Wing Body)布局飞机,目前并没有实验数据,因此本文将采用数值方法对其水上迫降性能进行评估。数值求解非定常RANS方程和Realizable湍流模型,采用隐式流体体积(VOF)模型追踪水面变形,采用整体动网格方法处理飞机与水面间的相对运动,模拟了波音公司BWB-450飞机以12°初始俯仰角在平静水面上的迫降过程,并对迫降入水冲击过程中的受力、冲击压强和水面形状等参数进行了分析。(本文来源于《2019年全国工业流体力学会议摘要集》期刊2019-08-10）
左仔滨,江婷,王明振,罗志鹏,胡远根[2]（2019）在《基于CATIA平台的飞机水上迫降漂浮特性计算方法》一文中研究指出水上迫降漂浮特性是军民用固定翼飞机水上迫降性能的重要组成部分,是民用运输类飞机适航审定必不可少的一环。现有飞机水面漂浮特性的研究方法难以同时兼顾计算分析效率和结果可用性。根据飞机在水面的漂浮特点,将飞机在水面漂浮进水下沉这一动态过程离散为时间连续的准静态过程,以船舶原理、流体力学为理论基础,CATIA二次开发技术为主要手段,提出了一种原理清晰、通用性较高的漂浮特性计算方法和分析程序。可依次计算各准静态过程的飞机浮态和运动特性,并准确实现对飞机漂浮时间的预测、评估。以某固定翼飞机为背景机型,对其水面漂浮特性进行了计算分析,计算结果表明:飞机的运动特性与飞机实际水面漂浮的现象一致。表明方法具有一定的适用性和有效性,可为飞机水上迫降漂浮特性研究和验证分析提供技术支持。(本文来源于《航空计算技术》期刊2019年04期）
王子昊,王强,孙丰[3]（2018）在《使用LS-DYNA进行飞机的水上迫降仿真分析》一文中研究指出飞机水上迫降性能是飞机安全性的重要内容之一,一旦迫降失败,将引起乘客的伤亡和极大的财产损失,因此飞机的水上迫降性能值得研究。飞机的撞水过程属于流固耦合的问题,是大变形的非线性问题。本文以某飞机机型试验机为例,基于ALE算法就飞机水上非零度角迫降过程中尾部吸力及空气对飞机运动特性的影响进行了研究分析。利用LS-DYNA软件进行求解计算,对比模拟和试验数据,找出模拟飞机迫降的正确方法.为真机水上迫降模拟提供有效的方式与方法,从而减少试验成本进而缩短开发周期,提高效率。(本文来源于《第十四届中国CAE工程分析技术年会论文集》期刊2018-08-09）
王永虎,吴志坚,胡威,李旦[4]（2017）在《某型民机非计划水上迫降动态行为分析》一文中研究指出以马航MH370失事客机波音B777-200ER为研究对象,对楔形体入水进行压强和加速度数值验证,采用有限元软件LS-DYNA,运用流固耦合任意拉格朗日-欧拉方法建立飞机撞水计算模型。在5种不同工况下,研究初始偏转角和飞机质量对迫降姿态的影响,得到飞机偏转角、俯仰角、竖直加速度以及左右翼尖压强随时间变化的规律。仿真试验验证了运用ALE方法对模拟飞机非计划水上迫降的可行性,所得数据变化规律可为进一步研究飞机非计划水上迫降提供理论支持,并为失事飞机事故搜查提供技术参考。(本文来源于《山东交通学院学报》期刊2017年04期）
蒲锦华,张科,魏飞,张家旭[5]（2017）在《摄像测量技术在飞机模型水上迫降试验中的应用》一文中研究指出根据拖曳水池飞机模型水上迫降试验模型运动参数的测量需要,论文设计了一种采用在拖曳水池池壁同一水平线上布置多台高速摄像机,同步触发拍摄,扩展测量范围,通过TEMA图像运动分析软件对粘贴在飞机模型机身上的测量标志点进行亚像素的跟踪判读,得到飞机模型迫降着水瞬间的运动速度、姿态角、加速度和着水位置的测量方案。并对拖曳水池拖车运行速度及书本自由落体加速度进行了测量,测量结果与拖车实际运行速度和本地重力加速度进行对比。结果表明,通过摄像测量得到的拖车运行速度及书本自由落体重力加速度与拖车实际运行速度和本地重力加速度完全一致,测量误差很小。文中设计的摄像测量系统方案可为其他工程项目摄像测量系统的设备选型和设计论证提供参考。(本文来源于《2017年（第叁届）中国航空科学技术大会论文集（下册）》期刊2017-09-19）
王永虎,胡威[6]（2016）在《波音777-200ER飞机水上迫降分析和讨论》一文中研究指出本文依据2014年震惊全球的马来西亚航空公司MH370航班失联(失事)事件,对失事客机——波音777-200ER飞机进行了无计划迫降情况的数值分析,研究成果可以为航空事故调查和分析提供参考。本文建立了波音777-200ER飞机进行无计划水上迫降的有限元模型,分别对初始竖直速度、初始水平速度、初始偏转角、初始俯仰角和重量五种因素对飞机水上迫降的影响进行了分析。然后通过多种渠道收集并整理MH370航班的搜救情况,结合数值模拟结果所进行的规律性分析,对MH370航班水上迫降的可能情况进行推导,得出结论为:MH370最可能以接近-90°俯仰角和-90°偏转角的姿态入水,且竖直方向速度比较大,所剩燃油量偏小。本文通过建立一套合理的飞机水上迫降模型和一系列案例数值模拟,对飞机的水上迫降适航和事故调查分析提供了一些指导,同时促进飞机水上迫降方面的动力学和运动学研究。(本文来源于《第九届全国流体力学学术会议论文摘要集》期刊2016-10-20）
闫明,吴早凤,李森,龚思楚[7]（2016）在《某型飞机水上迫降性能仿真分析》一文中研究指出基于拉格朗日——欧拉耦合方法,对某型飞机的水上迫降性能进行了仿真分析。采用Hypermesh软件建立飞机水上迫降的有限元模型,通过LS-DYNA软件对飞机水上迫降过程进行数值仿真。考虑不同初始角度、速度等入水条件,得到一系列飞机的重心过载及姿态变化的运动规律。通过对计算结果进行对比分析,得到了飞机最佳的入水条件以及运动规律,可为后续飞机结构强度设计以及水上迫降模拟试验提供参考。(本文来源于《教练机》期刊2016年03期）
罗文莉[8]（2016）在《民用飞机水上迫降数值仿真研究进展》一文中研究指出水上迫降已经成为现代客机适航认证中的一个重要项目,本文综述了国内外在民用飞机水上迫降数值研究方面的进展及研究方向。飞机水上迫降属于典型的入水冲击问题,由于理论分析无法适用复杂的叁维模型入水问题,而模型试验的设计制造复杂、周期长且需耗费大量资金时间,相比之下,成本低廉且灵活方便的数值仿真技术得到广泛应用,并将成为研究飞机水上迫降的重要方向。(本文来源于《科技视界》期刊2016年17期）
李旦[9]（2016）在《基于CCAR25部水上迫降条例的民机数值模拟技术》一文中研究指出本文根据民用飞机适航条例CCAR-25部,其中对于飞机水上迫降性能审定合格的定义为必须通过模型试验或与已知水上迫降性能的飞机进行比较,来检查飞机在水上迫降过程时极可能出现的运动状态。在民航邻域,由于真机试验会带来成本昂贵、耗费人力等诸多不足,使得数值模拟方法拥有了广泛的应用空间。本文采用SPH方法,即光滑粒子流体动力学法,此方法可以模拟大变形、流固耦合、液体飞溅等有限元法无法解决的问题,本文的研究工作体现了SPH方法研究水面冲击问题上的优越性,从而在数值模拟飞机水上迫降时可以大大的节约成本,提高研究效率,为今后的数值模研究技术奠定良好的基础。(本文来源于《中国科技信息》期刊2016年09期）
胡威[10]（2016）在《基于ALE的B777-200ER飞机水上迫降数值分析》一文中研究指出本文依据2014年震惊全球的马来西亚航空公司MH370航班失联(失事)事件,对失事客机——波音777-200ER飞机进行了无计划迫降情况的撞水实验和数值分析,研究成果可以为航空事故调查和分析提供参考。一般而言,飞机水上迫降性能分析中,重点从以下叁个关注的层面出发,第一,飞机迫降过程中飞机机体和乘员遭受多大的冲击载荷；第二,飞机安全迫降后能否提供安全的逃生方式；第叁,飞机水上漂浮性能可否满足要求。本文主要分析第一个层面——结构物撞水动力学和运动学问题,考虑了迫降过程中飞机的姿态角(俯仰角和偏转角)变化,易受损部位(飞机发动机和翼尖)的冲击压强,以及撞水中所受的冲击载荷,并给出飞机水上迫降运行的一些有意义结论。飞机的撞水过程属于流固耦合的问题,是大变形的非线性问题。本文首先通过对楔形体垂直入水时所受压强和加速度进行数值验证,证明ALE方法在结构物撞水方面的研究中具有可行性。然后,建立了符合MH370失事事件的波音777-200ER飞机水上迫降的有限元模型,运用验证后的Arbitrary Lagrangian -Eulerian (ALE)方法模拟了水上迫降的11种工况,得到一些有价值的结论。本文主要进行了以下研究工作：①通过轨迹跟踪法得到楔形体入水过程的加速度,与利用ALE方法得到的加速度进行对比,对比结果表明：轨迹跟踪法对结构物撞水具有很好的适用性。②建立了波音777-200ER飞机进行无计划水上迫降的有限元模型,设置十一种工况,分别对初始竖直速度、初始水平速度、初始偏转角、初始俯仰角和重量五种因素对飞机水上迫降的影响进行了分析。③通过多种渠道收集并整理MH370航班的搜救情况,结合ALE方法模拟结果所进行的规律性分析,对MH370航班水上迫降的可能情况进行推导,得出结论为：MH370最可能以接近-90°俯仰角和-90°偏转角的姿态入水,且竖直方向速度比较大,所剩燃油量偏小。④通过建立一套合理的飞机水上迫降模型和一系列案例数值模拟,对飞机的水上迫降适航和事故调查分析提供了一些指导,同时促进飞机水上迫降方面的动力学和运动学研究。(本文来源于《中国民用航空飞行学院》期刊2016-04-15）
水上迫降论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
水上迫降漂浮特性是军民用固定翼飞机水上迫降性能的重要组成部分,是民用运输类飞机适航审定必不可少的一环。现有飞机水面漂浮特性的研究方法难以同时兼顾计算分析效率和结果可用性。根据飞机在水面的漂浮特点,将飞机在水面漂浮进水下沉这一动态过程离散为时间连续的准静态过程,以船舶原理、流体力学为理论基础,CATIA二次开发技术为主要手段,提出了一种原理清晰、通用性较高的漂浮特性计算方法和分析程序。可依次计算各准静态过程的飞机浮态和运动特性,并准确实现对飞机漂浮时间的预测、评估。以某固定翼飞机为背景机型,对其水面漂浮特性进行了计算分析,计算结果表明:飞机的运动特性与飞机实际水面漂浮的现象一致。表明方法具有一定的适用性和有效性,可为飞机水上迫降漂浮特性研究和验证分析提供技术支持。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
水上迫降论文参考文献
[1].郑云隆,屈秋林,刘沛清.翼身融合布局客机水上迫降力学性能数值研究[C].2019年全国工业流体力学会议摘要集.2019
[2].左仔滨,江婷,王明振,罗志鹏,胡远根.基于CATIA平台的飞机水上迫降漂浮特性计算方法[J].航空计算技术.2019
[3].王子昊,王强,孙丰.使用LS-DYNA进行飞机的水上迫降仿真分析[C].第十四届中国CAE工程分析技术年会论文集.2018
[4].王永虎,吴志坚,胡威,李旦.某型民机非计划水上迫降动态行为分析[J].山东交通学院学报.2017
[5].蒲锦华,张科,魏飞,张家旭.摄像测量技术在飞机模型水上迫降试验中的应用[C].2017年（第叁届）中国航空科学技术大会论文集（下册）.2017
[6].王永虎,胡威.波音777-200ER飞机水上迫降分析和讨论[C].第九届全国流体力学学术会议论文摘要集.2016
[7].闫明,吴早凤,李森,龚思楚.某型飞机水上迫降性能仿真分析[J].教练机.2016
[8].罗文莉.民用飞机水上迫降数值仿真研究进展[J].科技视界.2016
[9].李旦.基于CCAR25部水上迫降条例的民机数值模拟技术[J].中国科技信息.2016
[10].胡威.基于ALE的B777-200ER飞机水上迫降数值分析[D].中国民用航空飞行学院.2016