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【摘要】本文主要就工程实例来对大面积金属屋面防雷施工进行了简要的探究，由于雷电对于工程屋面有着严重的破坏性，尤其是针对大面积的金属屋面，雷击的破坏性会更强，因此，针对大面积金属屋面一定要做好相应的防雷施工，本文主要从是三个方面来探究了屋面防雷施工的具体工序，希望本文的探究能够为相关的人员提供一定的借鉴和参考。
【关键词】大面积金属屋面；防雷施工；实践
众所周知，雷电对于工程有着严重破坏性，雷击不仅会严重损害工程的完成性，而且还会使得人们的生命安全受到威胁，因此，要做好相应的防雷措施，以降低雷击所造成的损害。而大面积金属屋面在进行防雷施工的过程中，有着一定的难点问题，针对这些难点问题需要采用合理的方法进行解决，只有这样才能够保障大面积金属屋面的完整性和应用的安全性。下面本文就主要针对大面积金属屋面防雷施工进行深入的探究。
1、工程概况
某火车站在设计之初就采用的是候车室与通过式相连接的方式，该火车站具有丰富的服务性能，能够进行大量人员客运，其与普通对铁路以及城市的公交之间都相互连接和交叉，从而形成了一条客运专线。该火车站场地采用的是高架设计，依据这一设计形式，采用对交通组织形式主要为上进下出形式，火车站中的站房被设定为三个层面，其一是高架层，也就是候车层，其二就是站台层，其三是地面层，也就是出站层以及换乘层。该市中的多条地铁线路与该火车站相连。
该火车站的实际建筑高度达到了58.6m，而车站的总建筑面积则达到了362547㎡。该火车站的屋面采用的是中央站房屋面与雨棚屋面两部分所构成的，屋面结构为钢结构，属于大面积金属屋面形式，该屋面设置了多根主檩条以及次檩条，而且采用不锈钢丝网进行加固，防潮层主要是采用的玻璃纤维保温棉进行敷设，同时在周边的位置还加设了相应的支撑部件等，该火车站建设时间长达2年，正式投入使用后，起到了良好的客运效果。
2、大面积金属屋面防雷施工具体情况
该火车站在建设之初就被设定为二类防雷建筑物，就相关的防雷施工规范要求可以了解到，构成该火车站大面积金属屋面的各个部件都需要与相关的防雷接地装置之间进行有效的连接，从而达到有效的防雷效果。
2.1防雷施工的难点
在对大面积金属屋面进行防雷施工的过程中，会遇到一定的施工难点问题，首先就是施工的工程量较大的问题，而且工期相对较为紧张，对于施工工艺的要求也相对较高。
其次就是对模型的设计存在一定的模型，模型没有严格的依据实际的建筑形式进行设计，这就使得模型与实际的建筑物之间存在较大的差距，而且在设计的过程中各种连接关系之间存在较为复杂的情况。比如固定座与镀锌檩条之间的连接就存在导向不明的情况，同时针对施工中的一些细节问题也并没有过多的注意。所以，要想能够使得大面积金属屋面的设计质量得到有效的保障，就需要充分的考虑到防雷施工中的各个工序，从而满足防雷施工的具体需求。
再次就是大面积金属屋面工程本身就具有一定的施工复杂性，这样就使得在施工的过程中，要面对边施工边修改的情况，使得施工的难度进一步加大。
最后就是在对大面积金属屋面进行施工的过程中，难免要用到铝合金以及钢，两者在进行交叉施工的时候，不得不考虑到相应的电化腐蚀性问题，施工的难度相应的就会加大。
2.2接闪器
在相关的规范中指出，可以利用金属屋面作为建筑的接闪器，在规范中还对接闪器的设定进行了详尽的要求，在规定中指出在金属板的下方如果放置了相应的安全物品，那么金属板的厚度就不需要进行特殊要求，所采用金属板厚度在0.5mm以上即可。该火车站大面积金属屋面在进行施工的过程中，选用110mm厚(48kg/m)玻璃纤维保温棉作为保温芯材，该保温棉属A级建筑材料，导热系数为0.038～0.042，为非燃烧体.保温芯材所用粘胶剂为阻燃型。
2.2.1直立锁边铝合金板层
采用1.0m厚65/500型直立锁边铝合金板作金属屋面板的最上层构件。在这一层上.若被雷电直接击中直立锁边铝合金板，雷电流将会迅速向四周泄流，通过镀锌钢质固定座将雷电流引下，为确保固定座与镀锌次檩条间电气连接良好，在每隔不大于10m处设置一个镀锌钢质固定座，且该镀锌钢质固定座和次檩条之间。采用50mm×4mm的镀锌扁钢跨接，镀锌扁钢与固定座及次檩条分别采用自攻镙钉连接，根据钢结构专业的要求，镀锌钢质固定座之间采用塑料固定座。
2.2.2铝合金支撑层
在这一层面上，是由铝合金扣板、附加扣板支撑、扣板专用龙骨、连接件及主(次)檩条组成，在镀锌钢质固定座与铝合金条形针孔扣板之间加设镀锡铜片，以解决其间的电化学腐蚀。
2.2.3主体钢结构
在屋面的最内层.由各种型号的钢拉杆组成了网格状的屋面上旋结构及下旋结构，以承受屋面的重量。主体钢结构实际上就是屋面内部的防雷网。其钢结构球面网格一般在7.5m×8.5m左右,主体钢结构是一个导电性能十分良好的导体,它的下端和防雷引下线连接，上端和屋面上各种金属部件连接。
2.3防雷引下线
由于新建武汉火车站工程中主钢架、次构件、围护系统在施工中已作了电气连接.形成持久的电气通路，因此，本工程按跨度(横向36m，竖向64.5m)将钢柱作为引下线在土建施工时.已对所有的钢柱和接闪器、接地装置做了电气连接，在防雷施工中，按照设计要求.利用V型钢结构柱将雷电流引下，确保每根引下线的冲击接地电阻不大于10Ω。
2.4接地装置
该火车站工程强电、弱电和防雷系统共用接地装置，设计要求工频接地电阻不大于1Ω.接地网由建筑物基础钢筋网组成。接地网采用基础承台下桩内钢筋作为自然接地体，并在地面层采用50mm×6mm镀锌扁钢(埋深1m)将各自然接地体连接，形成南、北两个闭合环形接地网。承台上表面、站台基础及其他钢结构基础均预留接地钢筋。以供玻璃幕墙金属框架、南北生产附属用房内接地线.以及电梯配电间、信息配线间、机械室等房间内的接地。在变配电室预埋两根80mm×6mm镀锌扁钢(埋深1m)，且与接地网焊接连通，变配电室内各变压器中性点均与该镀锌扁钢作电气连接。
3、结语
综上所述，由于雷击对大面积金属屋面有着一定的破坏性，所以必须要对大面积金属屋面进行有效的防雷施工。但是针对大面积金属屋面进行防雷施工也具有较大的难度，施工中存在很多的难点问题，针对这些难点问题就需要采取有效的措施进行解决，在进行防雷施工的过程中，一定要严格的依据屋面设计的具体需求，选用适宜的防雷材料，这样才能够使得大面积金属屋面得到有效的安全保障，从而降低雷击对其造成的破坏。
参考文献：
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