广西桂东高速公路有限公司
摘要：目前随着我国的高速公路快速的发展，在对公路路基路面工程进行建造时，要对公路使用的材料、施工技术、建设环境等各个方面的问题都发生了很大的改变。因此，在新的状态下为了更好地将公路路基路面工程质量控制好，所以对公路路基路面工程质量的控制方法进行研究，借此希望可以进一步的提高公路路基路面工程质量。文章对控制公路的路基和路面的工程建设质量方法进行研究，希望对我国高速公路路基和路面工程质量的提高提供一些借鉴。
关键词：公路；路基路面；工程质量；控制方法；研究
0引言
随着改革开放的深入发展，我国的社会经济发展迅速，尤其是我国的高速公路的发展更是一日千里。高速公路的发展更进一步的提高了人民的生活质量，因此高速公路的建设质量受到社会有关专家和学者的广泛关注。我国的高速公路经过长期的发展已经积累了十分丰富的经验，并且在建筑材料的选取上、结构的组成上、施工工艺、建筑环境等多项内容上都获得重大改变。为了跟上时代的发展，使公路的发展得到更好的控制，在新时期，本文通过分析公路路基路面工程质量控制中存在的问题，重点探讨了公路路基路面工程施工质量控制方法和体系的完善策略。
1填石路堤施工质量控制
1.1控制填石路堤的施工。
在对填石路进行修筑时注意对地表进行清理，分层填筑石块，并使其保持平整。在填石过程中分层使用压路机进行碾压，压到顶层石块稳定为止，并且路面标高无明显差异。填石路面要分层压实与铺建，具体操作方法可以使用测量煤层标高的方法，明确填石路基的厚度，根据标杆标志进行上料铺建。填石路面的强度最小值不能低于15MPa，护坡的石料强度不能低于20MPa。用作填石路面的石料直径不能大于路面厚度的2/3，石料的最大直径不能超过25cm，倘若超过25cm要使用人工摆放，石料在装运前要检验，将大石块分解成碎石再进行装运。石料运至现场后要有专人进行检验，倘若石块不符合施工要求可以拒绝签收，这对个别较大的石块要安排专业的技术人员使用16磅的锤子进行分解。当石料的直径大于25cm时，首先要铺建大直径石料，并且将面积大的部分朝下，保证石块的平稳，然后在用小石块找平，用石屑将缝隙填满，最后再用压路机压实。铺建石块的直径较大、石料质量较差、石块间有较大缝隙、填石路基较厚时，可以将石屑、细砂、粗砂扫进填石路面的缝隙中，再用压力水枪将其冲到下部，如此反复多次进行，直到缝隙被全部填满。在碾压填石路基时一定要使用大吨位的压路机，这样碾压效果才会达到最好。填石里面的密度主要受到碾压次数的控制。所以，对填石路面进行碾压时一定要使用专人控制，并进行详细记录。按照试验数据进行碾压次数的控制，碾压次数与试验数据不相符时要继续碾压，直到符合标准。做好检验签收后，再对上一层路面进行施工。倘若公路等级较低，填石路基使用倒填筑时，在填筑前，护堤坡脚要使用直径大于30cm的石料进行码砌。码砌的厚度一定要符合施工要求，如果没有明确的设计要求，并且填石路堤的高度不超过6米时，码砌厚度的最小值不能低于1米，如果填石路堤的高度超过6米时，码砌厚度的最小值不能低于2米.
1.2控制土石混填路堤的施工。
路面压实后，对于有较大渗水性的土石混合材料要使用分段或是分层建筑，不适合纵向填筑。如果石料来自的地方不同，并且岩石性与土石混合物的差距较大时，也要进行分段或是分层建筑。倘若不能进行分层或是分段建筑。要将硬质石料铺设在底部，同时石块不能过于集中或是重叠，并在上边铺设较软的石料混合物，在对土石混合物进行碾压时，倘若石料的含量大于70%时，要将直径较大的石料铺设在下部，并保持平稳，然后再用直径较小的石料找平，当混合物中的石料含量小于70%时，可以使用混合铺设土石的方法进行建设，但要注意硬质石料不能过分集中，也别是一些直径较大的石料。填石路面的压实度可以使用水袋发或是灌砂法进行检测。
2沥青路面快速无损检测技术分析
在沥青路面结构设计中，路表弯沉是关键的控制指标。传统对弯沉的检测多以贝克曼梁法为主，这种方测试效率低。在这种背景下出现了一种全新的检测手段——落锤式弯沉仪（FWD）。FWD由9个弯沉传感器组成，利用计算机控制重锤，对路面形成荷载。
路面层厚度是保证沥青路面质量的关键因素，如果路面厚度不够就会影响路面的使用。当沥青路面的设计厚度为9cm时，如果厚度减少1.3cm，那么就会导致路面的寿命减少40%。因此可以说，路面的厚度决定着沥青路面的使用寿命。这就要求必须有一种适当的测量方法对沥青路面的厚度进行测量。传统的取芯法使用比较广泛，且比较准确，不过其所需时间较长，对路面有一定的破坏作用，而且其结果无法代表整个路面情况。目前，较为先进的检测技术是探地雷达（GPR），其检测快速，且具有较高的准确性。GPR在检测期间，雷达天线持续发出信号、接受信号，DMI自动记录测点桩号位置，并将这些信息予以存储。GPR对沥青路面面层厚度的检测足够精确，且具备较高的可靠性，已经可以取代取芯方法。
沥青路面的工程质量控制还需要对抗滑性进行检测。较为常见的测试方法有制动距离法、偏转轮拖车法、摆式仪法以及新型的摩擦测试车。摩擦测试车由测车、测轮系和计算机系统三个部分组成。其具有较高的效率，并且合理、可靠。表1是摩擦系数测试车与摆式仪工效对比：
沥青路面平整度检测也是关键步骤，从路面平整度能够得到纵断面剖面曲线的平整性。平整度的检测设备可选用Dynatest5051RSP道路激光平整度测试仪，其具有非接触性，通过发射和收集激光束来确定光时差，距离传感器来测定测试车所行驶的距离，并由系统处理器来进行数据的处理和转换。在测试开始前要对测试车进行标定，所选测试路段的各项指标需要满足几项标定条件：标定路段是整个工程的典型路段，能够辐射路网内平整度的变化范围；路段不能为弯路和单坡；路段内平整度要均匀；路段距离要大于200m。激光平整度测试车具有快速、准确的优势。
3公路工程监理和监督工作的可行性分析
在公路路基路面工程质量控制中，工程监理和工程质量监督的作用至关重要。随着工程监理和监督工作的开展，我国涌现了很多优良的工程，不过公路工程质量监理和监督系统仍需要进一步完善。
3.1加强我国工程监理工作
我国工程监理工作取得了一定的进展，不过还没有
建立现代企业制度，监理单位业务竞争激烈，监理企业
业务范围受限，作业人员的综合素质低。因此加强我国
工程质量监理工作应从以下几点着手：
①建立健全现代监理企业制度；
②向多元化经营方向迈进；
③创建“代建制”工程；
④积极研究项目管理；
⑤提高对人才发展的重视程度；
⑥加强监理公司营销管理；
⑦提高从业人员的综合素质；
3.2完善公路工程质量监督工作
我国公路工程质量监督工作是政策性的行政执法，也是技术的监督执法。简单地说，监督工作具有强制性、权威性。目前我国工程质量监督也有很多需要完善的问题，如没有体现出建设单位的质量责任和义务，没有明确出质量监督的定位、职能和作用，对于社会监理、企业自检的表述不清晰。我国公路工程质量监督工作的完善对策如下：
①建立高素质的监督队伍；
②加强工程施工的事前监督工作；
③优化质量保证体系；
④加强试验检测管理，采用先进的试验检测设备和技术；
⑤强化工程实体的质量检查。
4结语
综上所述，文章对公路路面和路基的工程质量进行深入研究。现阶段，最先进的检测技术就是对沥青路面的检测技术，在对公路的路面和路基进行施工后一定要对公路的路面和路基的工程质量进行检测，以便保障工程的质量。
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