导读:本文包含了走行部论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:走行部,射频识别,螺栓,防松脱
走行部论文文献综述
杨梁崇,马楠[1]（2019）在《基于射频识别技术的动车组走行部关键部件螺栓防松脱预警系统》一文中研究指出针对动车组的走行部螺栓松脱隐患,从防松脱预警角度出发,结合RFID (Radio Frequency Identification)技术,通过信息化、系统化等措施,达到动车组走行部关键部件螺栓防松脱预警的目的。经过实车检测试验,运行效果良好,可以将本系统作为通用预警方案推广应用。(本文来源于《甘肃科技纵横》期刊2019年11期）
郭林,陈跃峰,于功也[2]（2019）在《基于声振特征融合的机车走行部轴承状态评估方法研究》一文中研究指出轴承作为机车走行部的关键部件,其安全稳定运行对机车至关重要。针对机车走行部轴承维修后状态无法准确评估的现状,提出一种基于声振特征融合的机车走行部轴承状态评估方法。该方法通过采集走行部轴承工作时产生的声音信号及振动信号,提取2种信号特征参数并进行融合,得到更为准确的状态信息,实现对维修后轴承的状态评估。通过轴承故障模拟试验,验证基于声振特征融合的机车走行部轴承状态评估方法的准确性和有效性。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2019年11期）
陈德君,王雅军,刘长智[3]（2019）在《机车走行部动态检测方法研究》一文中研究指出机车车载安全防护系统(6A系统)中的机车轮对轴承检测系统是进段后检测机车轴承等运转部件的唯一手段,其不能反映机车实际运行时的工况,检测过程中轴承状态与实际相反,驱动方式操作繁琐。针对此情况,文章对轴承动态检测方法进行深入研究,以提高轴承故障识别的准确度,压减机车停时,实现轴承的高效、精准检测。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2019年06期）
辛飞飞,王玉鹏,赵峰强,李梁京,王宗伟[4]（2019）在《公铁车小曲线走行部结构设计及优化》一文中研究指出介绍了自主研制的公铁车铁路走行部基本组成及连杆升降原理,并结合走行部重量分配进行油缸受力分析,对走行部进行小曲线通过能力分析校核,验证了该走行部满足最小25m半径的曲线通过要求。同时,文章采用有限元对走行部关键零部件进行仿真分析,验证了该走行部的结构安全可靠性。最后通过样车线路试验,验证了装有该走行部的公铁车能够顺利通过25m曲线。该公铁车可适用于有轨电车、地铁车辆等各种车辆的牵引及多种线路的维护,具有较大的应用价值。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年04期）
孙志才[5]（2019）在《走行部成型技术在铁路高速动车组上的应用》一文中研究指出中国高速铁路已经成为靓丽的世界名片,文章主要介绍高速动车组一大组成部分——转向架采用的新技术,通过分析运营中的问题,提出解决方法,为新型动车组制造提参考。(本文来源于《时代农机》期刊2019年07期）
范子胜[6]（2019）在《HX_D1C型机车走行部轮对失圆检测方法探讨》一文中研究指出随着机车走行公里数不断增加,走行部轮对失圆趋势开始凸显,带来了齿轮箱螺栓断裂的安全隐患;同时机车运行过程中振动大、噪音大,影响乘务员值乘环境。为了解决机车轮对失圆问题,从轮对失圆在线检测、车载走行部监测装置轮对失圆预分析和人工复测确认环节方面进行阐述,探讨解决措施,以保证铁路运输的安全、有序。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2019年07期）
周源[7]（2019）在《长沙中低速磁浮列车磁浮走行部的组装工艺》一文中研究指出磁浮走行部作为悬浮、导向、牵引、制动和走行等功能的车辆部件,是长沙中低速磁浮列车的重要组成部分。磁浮走行部的装配方法、装配精度和可靠性是磁浮走行部组装工艺的重难点。选取迫导向机构组装、机械配合、空气弹簧配置、悬浮架在轨移动等典型工艺,阐述了相应的工艺技术要点。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年07期）
孙艳涛[8]（2019）在《基于结构光的列车走行部异物检测技术研究》一文中研究指出列车走行部检测是铁路安全运营的一项重要的保障措施。传统的走行部检测依靠人工巡检,其成本高且效率很低。随着数字图像技术的发展,利用机器视觉实现走行部检测是目前铁路智能检测技术研究的一个热点。与二维视觉相比,叁维视觉能更直观地反映物体的大小、形状和体积等信息,克服对比度差、颜色干扰等问题。因此论文针对列车走行部叁维视觉检测问题展开研究,主要工作内容如下:首先,搭建了一套列车走行部检测实验平台,包括结构光扫描模块、扫描启动光电模块、走行部模块以及上位机。结构光扫描模块由线激光器和相机组成,实现列车走行部图像数据的扫描;扫描启动光电模块由光电开关和单片机组成,利用触发信号控制结构光扫描模块启动和停止;走行部模块由实验机车和控制台组成;上位机完成上述设备的驱动、图像采集和数据可视化等工作。同时结合硬件设计并实现了一套走行部叁维测量的软件系统。其次,利用扫描图像数据实现走行部叁维重建和表面重构。先对相机、光平面以及基平面参数进行了标定,再通过阈值分割法对在走行部上采集的光条图像预处理,用细化法和灰度重心法提取光条中心,根据叁角几何法测量原理和前面标定的参数计算光条中心的叁维坐标,获得走行部叁维点云数据。为获得更好的可视化效果,分别采用贪婪投影叁角化算法和泊松算法进行走行部叁维模型的表面重构。接着,基于模型差分和层次聚类算法检测走行部上粘附异物。模型差分法初步获得异物上的点云,再结合它们的特征,提出了一个基于自适应层次聚类的方法,实现了噪声点云剔除和异物点云的聚类。最后,分析影响结构光叁维测量精度的因素。重点对光源、走行部结构等因素造成的测量误差进行了详细分析,并利用已知体积的规则和非规则几何物体进行体积测量误差对比分析。论文设计并搭建了一个结构光叁维测量实验平台,实现了列车走行部的叁维重建、表面重构和异物检测。相关工作将成为列车检测技术的基础,有助于实现列车走行部高效、低成本的检测,推动列车检测技术向智能化的方向发展。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
丁亚琦,陈超,黄贵发,吴志勇[9]（2019）在《轨道车辆走行部振动检测及PHM系统》一文中研究指出城市轨道交通车辆走行部的机械故障是影响车辆运行安全的重要因素,同时车辆走行部的维护保养成本在车辆维护保养总成本中所占的比重较大,如何运用有效的运维手段,实时掌握走行部及轨道的运行状态并做出合理的应对策略,规避安全风险,节(本文来源于《城市轨道交通》期刊2019年05期）
田培忠[10]（2019）在《一种盾构施工用渣土车走行部的改进》一文中研究指出针对一种盾构施工用渣土车走行部出现的车轴断裂现象进行分析,发现一些不足之处,提出相应的改进措施,并将其应用到现阶段的盾构施工用渣土车上,保证了盾构施工进度,节约了施工成本。(本文来源于《工程机械与维修》期刊2019年03期）
走行部论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
轴承作为机车走行部的关键部件,其安全稳定运行对机车至关重要。针对机车走行部轴承维修后状态无法准确评估的现状,提出一种基于声振特征融合的机车走行部轴承状态评估方法。该方法通过采集走行部轴承工作时产生的声音信号及振动信号,提取2种信号特征参数并进行融合,得到更为准确的状态信息,实现对维修后轴承的状态评估。通过轴承故障模拟试验,验证基于声振特征融合的机车走行部轴承状态评估方法的准确性和有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
走行部论文参考文献
[1].杨梁崇,马楠.基于射频识别技术的动车组走行部关键部件螺栓防松脱预警系统[J].甘肃科技纵横.2019
[2].郭林,陈跃峰,于功也.基于声振特征融合的机车走行部轴承状态评估方法研究[J].铁道技术监督.2019
[3].陈德君,王雅军,刘长智.机车走行部动态检测方法研究[J].电力机车与城轨车辆.2019
[4].辛飞飞,王玉鹏,赵峰强,李梁京,王宗伟.公铁车小曲线走行部结构设计及优化[J].铁道机车车辆.2019
[5].孙志才.走行部成型技术在铁路高速动车组上的应用[J].时代农机.2019
[6].范子胜.HX_D1C型机车走行部轮对失圆检测方法探讨[J].铁道机车与动车.2019
[7].周源.长沙中低速磁浮列车磁浮走行部的组装工艺[J].城市轨道交通研究.2019
[8].孙艳涛.基于结构光的列车走行部异物检测技术研究[D].北京交通大学.2019
[9].丁亚琦,陈超,黄贵发,吴志勇.轨道车辆走行部振动检测及PHM系统[J].城市轨道交通.2019
[10].田培忠.一种盾构施工用渣土车走行部的改进[J].工程机械与维修.2019