通号（郑州）电气化局郑州铁路工程有限公司河南郑州450016
摘要：随着铁路高速发展，新建铁路站前工程不断涌现，对站前工程的施工质量和安全要求越来越高。本文立足于铁路专用线工程，研究了站前框架桥的施工技术，为同类工程施工提供了参考和借鉴的作用。
关键词：站前工程；框架桥；施工技术
近年来，我国基础设施投入力度加大，站前工程框架桥及框架涵在铁路工程中日益增多[1]。站前框架桥施工顺利完成是确保后续新建铁路施工的关键，因此，我们须高度重视站前工程框架桥的施工工艺及施工管理，对铁路安全运行具有十分重要的意义。
1工程概况
本标段主要是新建铁路两股道7、9道，站前工程施工主要包含新修建框架桥3个，新修建框架涵7个。以中南部通道新建K673+789框架桥为例，其斜交角是0°，主要用途是方便交通，桥身主体长为16.06m，孔径8m，净高6m，底板厚86cm，顶板厚80cm，出入口端翼墙基础厚1.25m，各部位尺寸详见图1。
图1K693+789框架桥中心纵断面图
2地质岩性及水文地质特征
项目区沿线地层结构较简单，K673+789框架桥地质情况为：0-1.0m为填筑土，1.0-5.2m为粉质黏土，填筑土和粉质黏土颜色均为褐黄色，状态均为硬塑，本桥基底位于粉质黏土层。
本桥处的地下水位为124.10，地表水无二氧化碳侵蚀性，对混凝土的侵蚀类型为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1；地下水对混凝土的侵蚀类型为硫酸盐及氯盐侵蚀，环境作用等级为H1和L1，最大冻结深度为0.3m。
3施工技术
3.1施工准备
为了充分了解施工现场施工条件，K673+789框架桥施工前，首先勘查框架桥周边的环境，应再次复核道路资料、各项标高、K673+789框架桥所处位置，对影响施工的建筑物或者构筑物提前进行征地拆迁工作，保证现场三通一平，为后续施工创造良好的施工条件[2]。施工前，项目部总工牵头组织所有技术人员严格落实三级交底制度，工地试验室须提前对施工现场的所有进场原材进行抽检，监理见证取样，待监理认同的有资质的第三方检测机构检验合格后方可使用。
3.2施工工艺
1.测量放样
根据设计院提供的施工图纸上K673+789框架桥设计的平面长、宽尺寸、中线及基底标高，实际开挖基坑长宽基于设计尺寸每侧各加宽0.5m，使用水准仪精确测量，同时采用白灰进行标识。
2.基坑开挖
基坑开挖前，须先采用光缆探测仪探测地下是否有光电缆，若有须及时采取迁改保护措施，基坑四周应设置临时排水沟，以便雨季排水顺畅。人工辅助挖掘机清理基坑基槽，整型完毕，对基坑尺寸、基底标高、地层进行核对，并采用轻型触探仪进行地基承载力试验，经试验测得实际地基承载力平均值180kpa大于设计值140kpa，满足设计要求，则及时向监理报验，开挖的土方运用自卸汽车运至指定地点，基坑四周设置防护围栏，防止外来人员误入基坑造成伤害。
3.垫层施工
先安装垫层模板，然后采用人工辅助溜槽的方法浇筑C15商品混凝土，并使用混凝土振捣器振捣均匀、密实。
4.底板施工
钢筋原材料抽检合格后，钢筋经钢筋厂加工后采用自卸汽车运至施工工点，在最底层钢筋下设置垫石，确保钢筋混凝土保护层厚度是4.5cm，底板和边墙下部绑扎钢筋严格按照施工图纸上的种类、规格、数量、绑扎方式及绑扎间距进行施工，钢筋长度不够时，采用套筒连接两根钢筋，钢筋绑扎完毕报监理审核合格后，进行模板安装，模板安装坚固紧密，最后底板按照混凝土施工质量标准整体浇筑C40商品混凝土。
5.满堂支架搭设
首先编写支架搭设方案，并对支架受力和稳定性进行检算，检算合格后，方可按照设计尺寸和钢管脚手架、模板支架安全技术规程搭设。本桥满堂支架的搭设流程是：测量定位→设置底托→搭设扫地杆及竖立杆（纵向间距1.4m）→搭设纵、横杆（步距0.7m）→安装剪刀撑（与地面夹角为45°）→安装顶托→安装大横杆（10cm×10cm）→铺设脚手板→安装防护栏杆→安装防护网。
6.边墙及顶板施工
边墙和顶板的钢筋绑扎及模板安装按照设计图纸及质量验收规范进行施工，边墙及顶板浇筑C40混凝土时，采取分段泵送浇筑，一次浇筑至顶板设计标高。K673+789框架桥主体分为4节，第一次先浇筑第一、三节边墙及顶板，第二次再浇筑第二、四节边墙及顶板，浇筑过程中分别留取试样，并振捣均匀保证混凝土密实，当砼强度和设计强度相同时，开始拆除模板及支架。
7.防磨层、沉降缝及防水层施工
K673+789框架桥内防磨层采用C35商品混凝土，混凝土浇筑完毕，人工抹面。沉降缝每隔4m设置一处，缝宽2cm，中间嵌有橡胶止水带，缝内已清理干净，保持干燥，上下贯通，用M10水泥沙浆塞缝密实。框架桥主体桥身混凝土表面处理干净，保证整平，待监理验收通过后，分层均匀涂刷聚氨酯防水涂料，顶板铺设防水卷材，保证防水卷材搭接合理，表面平整，无翘起现象[3]。
8.保护层施工
混凝土保护层采用C40纤维混凝土，厚度3cm，C40纤维混凝土浇筑过程中，注意振捣和后期养生，确保混凝土的质量达标。
9.出入口端翼墙施工
出入口端翼墙基础和墙身均采用混凝土等级是C35，由于端翼墙墙身形状不规则，墙身安装模板前，应严格按照设计图纸尺寸精准测量，准确定位；模板须安装牢固、结实；出入口端翼墙墙身泵送混凝土时，须控制泵送速度，以免模板崩裂。
10.基坑回填
K673+789框架桥基坑回填材料是级配碎石，首先处理好地基表面，人工配合小型夯实机对称分层夯实，每一层的填筑厚度控制在30cm以内，下一层的压实度须满足设计要求后，向监理报检合格后，方可进行上一层的填筑，直至填筑碾压至设计标高。
4结语
本文基于豫北煤炭物流储配基地铁路专用线工程，以新建铁路两股道7、9道站前工程K673+789框架桥为研究对象，勘查了工程地质特征及周边环境情况，深入研究了该框架桥的施工技术，总结出施工过程中要认真把握施工质量标准，严格遵守相关的质量验收规范和技术规程，始终遵守安全→质量→进度→效益的顺序，确保施工安全有序的开展。
参考文献
[1]罗先金.框架桥施工方案[J].工程技术：文摘版：00322-00322.
[2]陈琳.浅谈框架桥施工技术[J].黑龙江科技信息，2016（4）：203-204.
[3]铁路桥涵工程施工质量验收标准[M].中国铁道出版社，2004.