山西远方路桥（集团）有限责任公司山西省大同市037000
摘要：随着经济水平的不断提升，社会发展对于物资、人员运输的需求不断增长，在此背景下，交通工程施工行业迎来了巨大的发展机遇和现实挑战。路面路基是高速公路的关键结构部分，对于公路的整体质量与使用寿命起到了决定性的影响，同时也直接关系着车辆通行的顺畅与安全。
关键词：高速公路；路基路面；排水
1高速公路路基路面排水存在的问题
1.1施工设计图纸缺乏研究检验
在很多时候，在施工前以及施工时，对于施工图纸的研究有一定的欠缺，进而形成了实际建筑与最初的设计有较大的出入。而且，在出现问题是，施工者对图纸的研究也有欠缺，往往不能细致入微的看到施工问题所在，导致路面排水系统在细节上不尽如人意，而问题频出。很多时候设计者在设计之初就出现理论与实际得不到均衡的问题，这导致在施工时给施工者带来很大的麻烦，即使施工者自己经过均衡大体完成建设，但是公路排水系统的实际使用效用已经大打折扣。这就使得设计与施工双重的完善。
1.2施工质量标准很难落实
在施工质量检测与验收时也时常有漏洞。重点在于验收标准的不统一，验收标准在不同单位以及不同地区都存在着或多或少的差异，进而，很多时候施工建设会出现粗制滥造，或者是施工者未能按照高质量的标准去设计以及建造。这对于公路排水系统往往是致命的，例如公路因排水而设计出的路面坡度不精准，不仅影响排水系统，整个公路公路质量就会大打折扣。排水系统的设计往往关乎整个公路体系的工作效能。
2高速公路路基路面排水施工的重点
2.1边沟施工技术
边沟施工技术是公路排水施工最为常见的排水技术，边沟一般是分布在公路的两侧，主要功能是用于排除地表水以及雨水。然而，边沟分布在公路两侧，很容易被破坏、堵塞，从而无法起到其应有的排水效果。如：交通事故、行人随手丢弃的垃圾等造成的损毁和堵塞。所以，为了让边沟起到应有的作用，必须结合当地地质、人文以及环境等因素，合理优化设计，精细化施工，才能确保路基路面不被雨水所侵蚀，才能延长公路的使用寿命，为行车安全提供保障。
2.2控制好截水沟设置的位置
对于路基路面排水系统的修建，截水沟的设立起着十分重要的作用。在进行截水沟的位置选择时需要对于现场施工情况进行具体问题和具体分析。在大多数的情况下，假如路基上方没有废弃土堆的情况下，截水沟的边缘与路基坡顶的距离要根据具体的地质结构、土层现状进行判断，以确保在施工过程中不会对于路基的稳定性产生影响。假如路基上方存在废弃物堆积的情况下，截水沟的位置应该在土堆位置的1米到5米之间的距离，土堆的底部应该距离路基的坡顶具有10米以上的距离，同时，为了使积水能够流入水沟内，需要在废弃物顶部设计一个20%的倾斜角，同时在截水沟500米以内的位置设计出水口，从而与其他的基础设施相连。在这个过程中，要采用防渗透材料，加大水沟的牢固度，保证截水沟的牢固，使路面和路基避免遭受雨水的侵蚀和损坏，促进路基路面排水系统的有效运行。
2.3控制好排水沟的施工
在路基路面排水施工过程中，应控制好排水沟的施工，使其达到相应的标准。排水沟的设计及排水沟的长度，在一般情况下需要控制在500米以内，需要根据具体的地质情况和施工现场进行设计，为了保持流畅，尽量采用直线型的设计，如果在弯道处无法避免需要采用弧度，则弧度的半径需要控制在10米以上。原则上，排水沟的挖建应尽量远离路基，而且对于流速较快的地区，需要采取加固措施。
2.4跌水和急流槽施工技术
在公路设计时，可能会遇到急速、水量较大且无法绕过的地段。在这种情况出现时，一般就要建造跌水和急流槽。然而跌水和急流槽在施工时要注意，每一段公路的跌水高度是不同的，为了确保跌水的有效性，施工人员需要实地测量，合理优化施工，控制跌水好高度；在施工急流槽时，要控制好坡度，并设置好消力设施。只要做好这些控制点，才能使跌水和急流槽能更好的发挥排水作用，减少雨水对路基路面的侵蚀冲刷。
2.5渗沟施工技术
渗沟施工技术是公路路基路面排水施工技术中，内容比较复杂，施工难度较大的排水技术。渗沟是由洞式渗沟、管式渗沟以及填石渗沟三部分组成的，而这三种不同类型的渗沟，所起的排水作用是不同的，对水的防治作用也是有一些差异的。因此，在渗沟施工过程中，对不同类型的渗沟，一定要根据实地水文地质条件来确定该选择那一种类型的渗沟，且在施工过程中，不同类型渗沟要交叉使用，一是，为了减少水流所带来的泥沙，二是，为了方便进行后期的养护和维修。再者对渗沟填料的选择，填料要具有良好的透水性，并设置透水土工布，以防止水流带入细沙堵塞透水层，使得透水层起不到其应有的透水效果。
2.6路面排水施工技术
2.6.1通常在一般性路段路面，路面的积水是经过路面、路肩横坡，往路基两边横向进行排水的。如果路基横断面是路堑形式的构造，那么路面积水则是通过路拱自行漫流，并聚集流到边沟或者暗沟内的；如果路基横断面是路堤形式的构造，那么路面积水则是通过路拱自行漫流到土路肩，再通过土路肩坡面的流水槽流到排水沟内的。
2.6.2对于超高路段的排水，则是在一侧路面进行排水，即路面内侧排水。这个和一般路段排水原理是相同的。如果是高速公路超高路段的排水，就要分为半幅、半幅排水，即中央隔离带分界的左右幅。且还要加入中央隔离带排水，需要在内侧中央隔离带路测外设置纵向排水沟，并且隔一段距离还应设置集水井和排水口，再经由横向排水管将水排出到公路界外的排水设施中去。
2.6.3路面内部也是需要进行排水。因为公路路面施工中，路面于路肩、路面与路面、路面的结构材料表面，均存在缝隙。虽然在施工中也做了很好的防水处理，但是会有少量的水渗入路面内部，这少量的水同样会造成路基路面的损毁，缩短路基路面的使用寿命。而路面内部排水一般有两种：一是填方砌体防护段，二是填方植草防护段。
虽然有路面排水技术能够排除大部分路面积水，但是路面的结构、材料的组成也是影响路面使用寿命和行车安全的重要因素。因此，路面的材料选择、路面的结构组成也是非常重要的。控制好路面材料选购，且合理进行施工，优化路面构造，也能有效地防止雨水对路面的冲刷和侵蚀，也就保证了路面的寿命和行车的安全。
2.7充分利用天然排水沟渠
公路在施工工程中，要对原有的排水洗沟渠善加利用，包括人为建造和天然形成。因为这样做既可以节省成本，同时也能避免原生态遭受破坏，且原有的排水沟渠在位置和角度具有一定参考性。所以，在公路排水系统施工中，不仅要选取合理的排水方案，建造切合实际的排水系统，还要对原有存在的排水系统进行参考，能利用就利用，不轻易破坏原有生态平衡；再者，公路的施工，对于公路排水重在“导、排”，次之是“堵”。对公路排水的合理科学的引导，才是建造出科学合理的公路，才能为发展提供更好地服务。
3结束语
综上所述，高速公路工程路基路面排水施工是一项科学而系统性的工作，其施工中需要关注的要点环节较多。行业工作者们应从高速公路工程实际情况出发，结合路面路基的排水要求与相应标准进行施工，采取严格的施工流程与工艺控制来保证施工质量水平。
参考文献
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[2]刘双，李斌，高速公路施工中的路面排水施工技术应用研究[J].科技风，2016，（7）：39-42，47.