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摘要：在软土地基上建设高速公路工程中，超载预压是常用的一种施工技术。超载预压的效果可以从超载卸除后地基在建筑物荷载作用下的后续变形的大小得到反映,后续变形小,则处理效果好.对某种确定的地基土来说,后续变形的大小与超载比和超载作用的时间(一般从固结度的角度考虑)有直接的关系,就目前超载预压的设计理论来看,选择合适的超载比和超载作用时间(或者是超载卸除前地基的固结度)仍然是值得探讨的问题。基于此，本研究通过室内模拟实验,对超载预压法的超载比和荷载作用时间进行了探讨分析。
关键词：公路；超载预压;超载比
1、超载预压的一般原理
超载预压法是在拟建的结构物施工以前就对软基施加超载进行预压,使结构物在使用期间发生的沉降绝大部分在预压期间完成,并使软基土的抗剪强度得到提高。为了加快排水过程,超载预压一般可以结合砂井,塑料排水板等排水体一起使用。这样可以缩短预压时间,提高固结度的增长速率。荷载部分一般采用填土、蓄水池充水和真空预压等方法实现。对抗剪强度低的软弱土可采用分级加载的方式进行,逐步提高地基土的抗剪强度,防止超载作用下地基土的失稳。用预压排水固结法处理软弱地基时,为了缩短预压时间,往往采用超载预压。
2、关于卸载控制的一些理论
（1）超载作用下土层的平均固结度达到下式时卸载。
图2回归曲线
由图2可见,除了PS=50kPa外,其余各组的相关系数均在0.8以上,说明式(2)较好的反映了Sr与ts的关系。